авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Экономический университет удк 338.47(476) ефименко антонина григорьевна формирование рынка автотранспортных услуг в cельском хозяйстве беларуси:теория, методология, практика

-- [ Страница 2 ] --

Примечание — Каждой группе соответствует определенный диапазон значений. В группу А входят организации с высоким уровнем финансовой устойчивости (0,6—1), В — средним (0,4—0,59), С — низким (0—0,39).

Данные, приведенные в таблице 3, свидетельствуют о том, что высокий уровень финансовой устойчивости на рынке услуг имеют УКАП «Агропромтранс» г. Бобруйска, УКАП «Кричевмежрайтранс» и Городское ГАП, средний — Горецкое ГАП и низкий — Круглянское ГАП, Шкловское ГАП, Чаусское ГАП, Быховское ГАП и Заднепровское ГАП.

При проведении исследования рисков методом экспертных оценок было выделено 13 видов, оказывающих влияние на деятельность автотранспортных организаций АПК Могилевской области. По степени значимости они разделены на три группы.

Риски первой группы считаются приоритетными. В нее вошли риски рыночной конъюнктуры, рост цен на топливо, непредвиденной конкуренции, возникающие при снабжении материалами, неполучения внешних инвестиций.

Во вторую группу включены риски неэффективности действующей организационной структуры предприятия и установления рыночной цены.

В третью группу объединены риски договорной работы, несвоевременной платы за оказываемые услуги, взаимодействия с контрагентами и партнерами, несвоевременности оказания автотранспортных услуг, маркетинговые, транспортные.

Проведенное исследование позволило установить степень приоритетности коммерческих рисков (рисунок 2):

  • рыночной конъюнктуры (20,39 %);
  • роста цен на топливо (17,39 %);
  • неполучения внешних инвестиций (14,7 %);
  • непредвиденной конкуренции (12,89 %);
  • в установлении рыночной цены (12,79 %).

 Степень приоритетности рисков на рынке автотранспортных услуг-0

Рисунок 2 Степень приоритетности рисков

на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве

С целью повышения эффективности функционирования государственных автотранспортных организаций и подразделений АПК на рынке услуг разработан методологический подход к управлению рисками, который включает:

1) уточнение стратегии развития организации на перспективу с целью установления пороговых значений критериев и показателей, определяющих возможности использования основных процедур управления рисками (принятие риска на себя, отказ от рисков, их передача и т.д.);

2) предварительный отбор рисков (отказ от тех из них, которые после уточнения стратегии развития и установления пороговых значений показателей, определяющих возможности использования тех или иных процедур, становятся неприемлемыми для организации);

3) формирование плана превентивных мероприятий (снижение неопределенности и вероятности наступления ущерба и уменьшения его возможного размера независимо от того, какой метод управления в дальнейшем будет применен к данному коммерческому риску);

4) оценку рисков организации после формирования плана превентивных мероприятий (выявление возможностей применения к ним того или иного метода управления рисками);

5) окончательное формирование программы управления рисками (корректировка плана превентивных мероприятий, а также определение значений основных характеристик каждого из рисков — вероятности наступления ущерба и его возможного размера, однородности и количества аналогичных рисков). После этого по результатам внедрения программы пересчитываются значения максимально возможного, наиболее вероятного и ожидаемого убытков;

6) экономическую оценку эффективности программы управления рисками государственных автотранспортных организаций АПК.

Применение данного методологического подхода к управлению рисками позволит снизить опасность принятия ошибочных решений и уменьшить возможные негативные последствия.

В четвертой главе «Развитие автотранспортных услуг в сельском хозяйстве в условиях конкуренции» раскрыты особенности развития конкуренции на рынке услуг, конкурентные преимущества государственных автотранспортных организаций АПК, обоснована необходимость создания многопрофильного центра автотранспортных услуг, предложена методика оценки их конкурентоспособности в сельском хозяйстве.

Под конкурентоспособностью государственной автотранспортной организации АПК понимается ее способность оказывать услуги за счет эффективного использования ресурсного потенциала.

Конкурентоспособность автотранспортных услуг — многоаспектное понятие, которое зависит от соответствия данного вида услуг определенным экономическим (уровень цен на услуги, сервисное обслуживание, размер средств, имеющихся у заказчиков), техническим (область применения, назначение, состояние грузового автотранспорта) и нормативным (стандарты, нормативы) параметрам.

На уровень конкурентоспособности продукции (работ, услуг) оказывают существенное влияние следующие факторы:

  • степень удовлетворения спроса на продукцию (работы, услуги);
  • емкость существующих и потенциальных сегментов рынка;
  • наличие конкурентов;
  • социально-демографические характеристики продукции (работ, услуг);
  • развитость снабженческо-сбытовой сети и послепродажного сервисного обслуживания.

Конкурентоспособность государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг определялась методом нечеткой логики. В результате были выявлены сильные и слабые стороны, что позволило разработать соответствующие практические рекомендации.

Автором была проведена оценка конкурентоспособности автотранспортных подразделений государственной организации МОУКА «Облагропромтранс». Из 30 показателей экспертами были выбраны следующие:

  • тариф на автотранспортные услуги;
  • эффективность единой информационной системы обеспечения внешнеэкономической деятельности автотранспортных организаций АПК;
  • коэффициент финансового риска;
  • уровень спроса на автотранспортные услуги в АПК с учетом особенностей сельскохозяйственного производства;
  • наличие квалифицированных кадров;
  • организационная структура;
  • износ грузового автотранспорта АПК;
  • уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;
  • рентабельность совокупного капитала;
  • степень реализации государственных целевых программ развития грузового автотранспорта, обеспечивающих эффективность функционирования государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг.

В таблице 4 приведена оценка конкурентоспособности автотранспортных подразделений за 2010 г.

Таблица 4 — Оценка конкурентоспособности автотранспортных подразделений

Организация

Интегральная оценка

Группа

УКАП «Агропромтранс»

г. Бобруйска

0,6427

А

УКАП «Кричевмежрайтранс»

0,6363

А

Круглянское ГАП

0,4313

В

Шкловское ГАП

0,4187

В

Чаусское ГАП

0,3607

С

Горецкое ГАП

0,4487

В

Быховское ГАП

0,3696

С

Заднепровское ГАП

0,3363

С

Городское ГАП

0,5958

В

Примечание — Каждой группе соответствует определенный диапазон значений. В группу А входят организации с высокой конкурентоспособностью (0,6—1), В — средней (0,4—0,59), С — низкой (0—0,39).

Данные, представленные в таблице 4, показывают, что высокую конкурентоспособность на рынке услуг имеют УКАП «Агропромтранс» г. Бобруйска и УКАП «Кричевмежрайтранс»; среднюю — Круглянское ГАП, Горецкое ГАП, Городское ГАП, низкую — Чаусское ГАП, Быховское ГАП и Заднепровское ГАП.

При разработке маркетинговых мероприятий по повышению конкурентоспособности государственных автотранспортных организаций и подразделений на рынке услуг необходимо придерживаться следующих основных концептуальных направлений: расширение перечня оказываемых услуг, повышение качества системы автотранспортного обслуживания сельского хозяйства.

Установлено, что многопрофильные центры автотранспортных услуг на самостоятельном балансе могут быть созданы на базе государственных автотранспортных организаций «Облагропромтранс» в каждой области. Источниками формирования производственно-технической базы таких центров выступят:

  • взносы учредителей;
  • доходы, полученные от оказания услуг, реализации восстановленной техники, а также других видов деятельности;
  • кредиты банков и других заимодателей;
  • бюджетные средства.

При организации многопрофильных центров автотранспортных услуг значение имеет рациональное укомплектование их грузовым автотранспортом, парк которого может формироваться как за счет передачи техники организациями-учредителями, так и путем покупки новых или подержанных машин. Эффективность функционирования вышеназванных центров наряду с использованием современных информационных технологий позволит обеспечить применение процесса доставки «кросс-докинг», то есть осуществление приемки и отгрузки укомплектованной продукции потребителям напрямую без размещения на складе.

В пятой главе «Формирование стратегий повышения эффективности автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Беларусь» обоснованы методические аспекты выбора конкурентных стратегий в сфере автотранспортных услуг, предложен механизм обеспечения эффективного функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве.

Конкурентная стратегия развития государственных автотранспортных организаций и подразделений АПК является основой для завоевания рыночных позиций и получения выгод от реализации конкурентных преимуществ. Стратегия государственных автотранспортных организаций АПК предполагает наличие трех основных блоков (корпоративная, функциональная и бизнес-стратегия).

Основным инструментом совершенствования деятельности государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг является перманентный анализ, выполняемый любым наименее затратным методом (результаты такого анализа для МОУКА «Облагропромтранс», проведенного методом SWOT-анализа, представлены в таблице 5).

Таблица 5 — SWOT-анализ МОУКА «Облагропромтранс»

Показатель

Возможности, О

Угрозы, Т

Диверсификация деятельности

Организация дополнительных качественных услуг

Увеличение спроса на перевозки

Расширение сегмента рынка

Применение компьютерных технологий

Конкуренция

Нестабильность рыночных отношений

Сильные стороны, S

Система тарифов

Наличие в автотранспортных организациях АПК производственных площадей, грузового автотранспорта различных типов и грузоподъемности, гарантий доставки грузов в установленные сроки способствует осуществлению диверсификации деятельности (организация многопрофильных центров автотранспортных услуг), расширению сегмента рынка, увеличению спроса на грузовые перевозки и созданию CRM-систем

Гибкая система тарифов, наличие постоянных клиентов, обеспеченность высококвалифицированными кадрами и многолетний опыт работы позволяют конкурировать с другими автотранспортными организациями (фирмами)

Наличие машин различных типов, грузоподъемность

Гарантированный срок доставки

Укомплектованность высококвалифицированными кадрами

Наличие необходимого оборудования и кадров соответствующей квалификации для обслуживания автомобилей

Наличие производственных площадей

Наличие постоянных клиентов

Многолетний опыт работы

Слабые стороны, W

Неплатежи заказчиков

Расширение сегмента рынка автотранспортных услуг, организация дополнительных качественных услуг способствуют наиболее полной загрузке подвижного состава, активизации работы с потребителями и снижению сезонности предоставляемых услуг

Высокая степень изношенности автотранспорта и низкая расчетная дисциплина обусловливают активизацию конкурентов на рынке и нестабильность функционирования организаций на рынке автотранспортных услуг

Высокая степень изношенности подвижного состава

Нехватка собственных денежных средств

Простои подвижного состава

Несовершенная структура организации

Сезонность большинства предоставляемых услуг

Отсутствие системного анализа производственно-экономической деятельности

Неразвитость маркетингового обеспечения

Отсутствие единой информационной системы

По результатам SWOT-анализа, выполненного для государственных автотранспортных организаций АПК, разработана стратегия роста объема грузоперевозок на основе диверсификации их деятельности. Она предусматривает расширение номенклатуры оказываемых услуг новыми видами, способными вызвать интерес у заказчиков вследствие повышения качества обслуживания.

Прогнозируемый рост объема грузооборота автотранспортных организаций АПК Беларуси представлен на рисунке 3.

 Прогнозируемый рост объема грузооборота автотранспортных-1

Рисунок 3 Прогнозируемый рост объема грузооборота автотранспортных организаций и подразделений АПК Беларуси

При разработке прогноза учитывалось влияние следующих факторов: среднегодовое количество грузового автотранспорта, объем грузоперевозок, численность водителей, коэффициент грузоподъемности, удельный вес стоимости транспортных средств в среднегодовой стоимости основных средств и стоимости 1 т-км.

Расчеты свидетельствуют о том, что в 2015 г. по сравнению с 2010 г. в целом объем грузоперевозок в АПК Беларуси может увеличиться на 21,5 %, в основном за счет роста объемов производства и реализации сельскохозяйственной и готовой продукции, а также других видов грузов.

Разработана методика определения объема спроса на автотранспортные услуги в сельском хозяйстве. При прогнозных расчетах, выполненных в пакете Statistica 6.0, использовалось экспоненциальное сглаживание. Полученный прогноз позволяет определить перспективный грузооборот в государственных автотранспортных организациях АПК с учетом сложившихся тенденций.

Для выявления воздействия фактора сезонности расчеты проводились по двум вариантам: равномерный рост грузооборота в каждом месяце (влияние снижается); пропорциональный рост грузооборота в каждом месяце (влияние факторов сезонности возрастает).

Полученные результаты свидетельствуют о том, что увеличение объема грузооборота на 9 % будет способствовать росту прибыли на 55—60 млн р.

Специфической чертой современного этапа развития рынка автотранспортных услуг в Беларуси является отсутствие развитых институтов (как институтов-организаций, так и норм и правил), таких как единая информационная система, системы стандартизации и оценки качества услуг, биржа транспортных услуг. Под биржей транспортных услуг необходимо понимать организацию в составе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь c правами юридического лица, формирующую совместно с филиалами, отделениями и представительствами оптовый рынок транспортных услуг путем организации и регулирования биржевой торговли (рисунок 4).

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Биржа транспортных услуг транспортной системы Беларуси

Филиалы биржи транспортных услуг транспортной системы Беларуси

в регионах

Представительства биржи транспортных услуг

в административных районах


Рисунок 4 Схема предполагаемой организационной структуры биржи

транспортных услуг Беларуси

Перспективные направления развития рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Беларуси представлены на рисунке 5.

Основными направлениями формирования рынка автотранспортных услуг в Беларуси являются: формирование единого информационно-логистического пространства рынка автотранспортных услуг; разработка инвестиционных проектов технического перевооружения АПК и развития автотранспортного бизнеса в условиях открытого конкурентного рынка; создание многопрофильных центров в АПК и их диверсификация по отраслям, а также развитие технического сервиса; совершенствование интеграционных схем в АПК с участием автотранспортных организаций; расширение товаропроводящих сетей (представительские, дилерские и дистрибьютерские функции) и улучшение состояния дорожной сети; оптимизация поставок материально-технических ресурсов с привлечением логистических провайдеров; совершенствование мотивации труда, профессиональный подбор кадров и разработка стратегии минимизации рисков.

Рисунок 5 Блок-структура перспективных направлений формирования

и развития рынка автотранспортных услуг

Проведена оценка степени влияния программных мероприятий на экономику региона. В диссертации на основе статистических данных о функционировании государственных автотранспортных организаций и подразделений АПК в 2010 г. проведены расчеты базисных и прогнозных значений ряда экономических индикаторов для оценки уровня автотранспортного обслуживания АПК Могилевской области (таблица 6).

Таблица 6 — Экономические индикаторы оценки уровня автотранспортного
обслуживания АПК Могилевской области

Показатель

2010 г.

(базисный)

2015 г.

(прогноз)

Прирост

(снижение), %

Транспортная (в том числе грузового автомобильного транспорта) затратоемкость валового регионального продукта (ВРП), р./р.

0,0823

0,0792

–3,7

Добавленная стоимость, созданная транспортно-логистическим бизнесом региона, %

2,6

2,9

+11,5

Добавленная стоимость, созданная в АПК (в том числе автотранспортными организациями АПК) за счет инноваций (прирост), %

1,7

2,0

+11,7

Численность создаваемых рабочих мест, ед.

235

256

+21

Удельный вес численности грузового автомобильного парка, соответствующего экологическим параметрам Евро-5, в общем количестве, %

6,4

8,0

+25,1

Все перечисленное позволит сформировать нормативное поле функционирования автотранспортных организаций АПК Республики Беларусь с целью интеграции их в мировые хозяйственные процессы при повышении устойчивости АПК и экологизации рынка автотранспортных услуг.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Основные научные результаты диссертации.

  1. Сформулированы концептуальные подходы к эффективному развитию рынка автотранспортных услуг в АПК, предусматривающие создание единого информационно-логистического пространства и разработку стратегии капитализации транспортно-логистического бизнеса. В рамках данных подходов предложена комплексная программа диверсификации государственных автотранспортных организаций АПК, которая предполагает создание современных многопрофильных центров автотранспортных услуг и технического сервиса, позволяющих интенсифицировать производство за счет обновления грузового автопарка и оказания информационно-логистических и специализированных услуг. Реализация разработанной концепции обеспечит увеличение объема грузовых перевозок, повышение качества автотранспортного обслуживания агропромышленного производства, его экологичности и конкурентоспособности [1—4, 6, 8, 13, 18—20, 25, 57, 58].
  2. Разработаны теоретико-методологические основы функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Беларусь, включающие определение данного рынка, его сегментацию и рекомендации по адаптации государственных автотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентного рынка. Такая адаптация предусматривает соблюдение комплекса принципов:
    • ориентация автотранспортных услуг на потребительские интересы;
    • диверсификация интегрированных формирований по признаку специализации;
    • прямое и равноправное партнерство сельскохозяйственных и обслуживающих организаций АПК с управленческими и производственными организациями, хозяйственными и государственными органами;
    • самоокупаемость, финансовая устойчивость и инновационность.

Определены также взаимосвязь методик и моделей эффективности использования грузового автотранспорта, перечень практических задач управления государственными автотранспортными организациями [1—5, 12, 17, 26, 35, 53, 61, 62].

Под рынком автотранспортных услуг в сельском хозяйстве понимается система институциональных отношений, посредством которых взаимодействуют государство, перевозчики, грузоотправители и грузополучатели. Данная система определяет подходы государственных автотранспортных организаций АПК к ведению ценовой, инвестиционной и инновационной политики, а также формированию стратегий развития организаций в отраслевых сегментах. На развитие конкурентной среды государственных и иных автотранспортных организаций оказывают влияние: тип услуг, возможность установления контроля над ценами, условия вступления в отрасль, факторы неценовой конкуренции (вид грузового автотранспорта, особенности груза и перевозок) [1—4, 7, 10, 14, 27, 33, 47, 59, 60, 83, 117].

  1. Предложен механизм регулирования рынка и государственной поддержки автотранспортных организаций АПК, предусматривающий построение рациональных взаимоотношений агропромышленных организаций с государственным бюджетом в части субсидирования, формирование соответствующей ценовой, инвестиционной и внешнеэкономической политики. При этом регулирование рынка автотранспортных услуг в АПК предполагает сочетание административно-правовых и экономических методов регулирования с методами рыночного саморегулирования.

Для государственных автотранспортных организаций АПК важное значение имеет сегментация рынка услуг, т.е. выделение специализированных групп заказчиков, объединенных характерными особенностями (специфика посевных, уборочных работ с учетом приспособляемости подвижного состава, сезонности потребления услуг, объемов грузоперевозок и т.д.). Дополнительными признаками сегментации рынка автотранспортных услуг являются региональные характеристики, регулярность спроса на виды услуг (автотранспортные, автотранспортно-экспедиционные, информационно-логистические и лизинговые), характеристика грузов, доходы заказчиков [1, 22, 42, 45, 49, 78, 93, 95, 103, 134].

  1. Предложена методика оценки рисков в государственных автотранспортных организациях АПК и управления ими, которая включает ряд этапов:
    • уточнение стратегии развития государственных автотранспортных организаций АПК на перспективу;
    • предварительный отбор рисков;
    • разработка плана превентивных мероприятий;
    • оценка рисков;
    • окончательное формирование программы управления рисками;
    • экономическая оценка ее эффективности.

Данная методика позволяет уменьшить возможные негативные последствия от принятия решений в государственных автотранспортных организациях АПК [1—4, 15, 100, 112].

5. Конкурентоспособность государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг зависит от потребностей заказчиков и требований рынка. Чтобы быть конкурентоспособными, автотранспортные услуги должны соответствовать определенным экономическим (уровень цен на услуги, сервисное обслуживание, размер средств, имеющихся у заказчиков), техническим (область применения, назначение, состояние автотранспортных средств) и нормативным (стандарты, нормативы) параметрам.

Разработана методика оценки конкурентоспособности, в которой применен интегральный показатель конкурентоспособности государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг, учитывающий следующие показатели:

  • тариф на автотранспортные услуги;
  • эффективность единой информационной системы обеспечения внешнеэкономической деятельности автотранспортных организаций АПК;
  • коэффициент финансового риска на рынке услуг;
  • уровень спроса на автотранспортные услуги в АПК с учетом особенностей сельскохозяйственного производства;
  • наличие кадров соответствующей квалификации в государственных автотранспортных организациях АПК;
  • организационная структура;
  • износ грузового автотранспорта;
  • уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;
  • рентабельность совокупного капитала;
  • степень реализации государственных целевых программ развития грузового автотранспорта, обеспечивающих эффективность функционирования автотранспортных организаций АПК на рынке услуг [1—4, 28, 37, 56, 65, 67, 84, 122, 123].

6. Разработана методика определения объема спроса на автотранспортные услуги в организациях, которая базируется на учете фактора сезонности сельскохозяйственного производства. Важным условием формирования эффективного рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве является переход на оплату выполненных перевозок не по единым, а расчетным тарифам, отражающим реалии конкретной автотранспортной организации или подразделения. Это позволит обеспечить необходимый уровень рентабельности перевозок, выполняемых в сложных дорожных условиях, с неполным использованием грузоподъемности автомобилей, их простоями. Данная методика может применяться при планировании и организации перевозок на рынке услуг [1—4, 34, 53, 90, 109].

7. Разработана конкурентная стратегия роста объема грузоперевозок на основе диверсификации деятельности государственных автотранспортных организаций АПК. Выбор данной стратегии обусловлен результатами, полученными при проведении диагностики конкурентного климата и анализа конкурентного потенциала данных организаций. Предложены перспективные направления, стратегические задачи и условия формирования конкурентоспособной и эффективной системы автотранспортного обслуживания сельского хозяйства, основой которых являются углубление диверсификации, инновационное развитие государственных автотранспортных организаций и подразделений АПК, выполнение ими всех функций в цепи доставки продукции от организа-
ций-производителей до потребителей [1—4, 16, 23, 31, 32, 36, 41, 85, 98, 105, 108, 118—121, 124, 125, 136].

Рекомендации по практическому использованию результатов. Применение предлагаемых разработок будет способствовать решению комплекса методологических, теоретических и практических задач по формированию эффективного рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Беларусь на макро- и микроуровнях, поможет сформировать стратегию государственного регулирования рынка автотранспортных услуг, обеспечить ее направленность на достижение экономически и социально значимых результатов в АПК.

Практическая реализация концепции формирования эффективного рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве обеспечит стабилизацию функционирования грузового автомобильного транспорта, увеличение объема грузовых перевозок, достижение более высокого качественного уровня автотранспортного обслуживания сельского хозяйства.

Результаты исследования внедрены в практику деятельности экономических отделов МОУКАП «Облагропромтранс» и ОАО «Белыничи РАПТС» (№ 2004-09, 2004-13) (акты внедрения в МОУКАП «Облагропромтранс», ОАО «Белыничи РАПТС», Комитет по сельскому хозяйству и продовольствию Могилевского облисполкома).

В МОУКАП «Облагропромтранс» применена методика определения эффективности оказываемых автотранспортных услуг с учетом ряда факторов: эффективности автотранспортного обслуживания, результативности маркетинга и финансовой устойчивости организации на рынке услуг. Годовой экономический эффект от реализации методики составил 17,8 млн р., или 8,1 тыс. дол. США.

Разработаны организационно-экономические основы эффективного функционирования автотранспортных подразделений Горецкого, Белыничского и Могилевского районов, суть которых состоит в обосновании: эксплуатационной и коммерческой надежности автотранспорта, оценки конкурентоспособности автотранспортных услуг в сельском хозяйстве, факторов максимизации прибыли. Годовой экономический эффект от реализации методик составил 46,8 млн р., или 15,6 тыс. дол. США.

Теоретические разработки, касающиеся рынка автотранспортных услуг, и результаты анализа эффективности использования грузового автомобильного транспорта используются в учебном процессе высших учебных заведений и факультетов повышения квалификации.

Экономическая и социальная значимость результатов исследования состоит в том, что их практическая реализация будет способствовать объективному оцениванию результатов хозяйственной деятельности автотранспортных организаций АПК, проведению технической политики, отвечающей современным условиям хозяйствования, рациональному использованию грузового автотранспорта, а также повышению эффективности управленческих решений, принимаемых автотранспортными организациями и государственными органами.

Использование разработок соискателя на практике подтверждено актами и справками о внедрении результатов в производство и учебный процесс.

Список публикаций СОИСКАТЕЛЯ по теме диссертации

Монографии, книги

1. Ефименко, А.Г. Рынок автотранспортных услуг: состояние и перспективы развития : моногр. / А.Г. Ефименко. — Минск : БГЭУ, 2005. — 195 с.

2. Ефименко, А.Г. Экономический механизм рыночных отношений в системе автотранспортного обслуживания АПК : моногр. / А.Г. Ефименко. — Минск : БГЭУ, 2006. — 216 с.

3. Ефименко, А.Г. Развитие регионального рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Стратегия устойчивого развития АПК — продовольственная безопасность / В.Г. Гусаков, А.А. Попков, З.М. Ильина, В.И. Бельский, П.В. Расторгуев, М.С. Байгот, Г.В. Миренкова, Н.И. Соловцов, М.В. Синельников, А.А. Лопатнюк, Н.Н. Батова, А.П. Святогор, А.В. Горбатовский, И.А. Казакевич, А.А. Богуш, М.Г. Уласевич, Н.А. Старовойтова, Г.И. Гануш, А.С. Сайганов, П.А. Дроздов, А.Г. Ефименко, Ф.И. Субоч, А.В. Казакевич, П.Г. Чухольский, М.И. Запольский, Т.И. Ленская, Н.А. Бычков, Т.Г. Пискунова, Я.Н. Бречко, Ю.Н. Селюков ; под ред. В.Г. Гусакова. — Минск : Белорус. наука, 2008. — С. 365—384.

4. Ефименко, А.Г. Отраслевые рынки: формирование и эффективное развитие (на примере рынка автотранспортных услуг АПК): теория, методология, практика : моногр. / А.Г. Ефименко; под науч. ред. З.М. Ильиной. — Минск : БГУ, 2009. — 214 с.

5. Ефименко, А.Г. Формирование и развитие рынка автотранспортных услуг : моногр. / А.Г. Ефименко. — Фаленты ; Варшава : Издат. центр, 2011. — 187 с.

Статьи в научных рецензируемых журналах

6. Ефименко, А.Г. Анализ системы показателей эффективности использования автомобильного транспорта на предприятиях АПК / А.Г. Ефименко, Е.Н. Клипперт // Бух. учет и анализ. — 1999. — № 2. — С. 36—41.

7. Ефименко, А.Г. Факторный анализ себестоимости услуг грузового автотранспорта на предприятиях АПК / А.Г. Ефименко, В.А. Попков // Бух. учет и анализ. — 2000. — № 1. — С. 36—43.

8. Ефименко, А.Г. Современные проблемы техники на сельскохозяйственных предприятиях Республики Беларусь / А.Г. Ефименко // Вiсн. аграр. науки Причорномор’я. — 2002. — № 4. — С. 183—189.

9. Ефименко, А.Г. Проблемы реструктуризации предприятий АПК / А.Г. Ефименко, М.П. Руденок, Д.Н. Ганаков // Агроэкономика. — 2002. — № 9. — С. 7—10.

10. Efimenko, A.G. Zasady organizacyjno-finansowe holdingw w obwodzie mogilewskim na Biaorusi / А.G. Efimenko, N.N. Korotin, J.R. Kamiski // Technika rolnicza. — 2003. — № 1. — S. 9—10.

11. Efimenko, A.G. Wyposaenie techniczne przedsibiorstw rolniczych na Biaorusi / A.G. Efimenko, J.R. Kamiski // Technika rolnicza. — 2003. — № 1. — S. 10—12.

12. Ефименко, А.Г. Эффективность производственно-технического обслуживания предприятий АПК / А.Г. Ефименко, М.Н. Гриневич, В.П. Ефи­менко // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2003. — № 6. — С. 31—32.

13. Ефименко, А.Г. Проблемы амортизационной политики на автотранспортных предприятиях / А.Г. Ефименко // Бух. учет и анализ. — 2003. — № 9. — С. 30—34.

14. Ефименко, А.Г. Научные основы формирования рыночной экономики / А.Г. Ефименко // Вес. нац. акад. навук Беларусi. Сер. аграр. навук. — 2004. — № 2. — С. 12—15.

15. Ефименко, А.Г. Управление техническим риском / П.В. Лещиловский, А.Г. Ефименко // Вестн. Белорус. гос. с.-х. акад. — 2004. — № 3. — С. 25—28.

16. Ефименко, А.Г. Управление инвестициями на автотранспортных предприятиях / А.Г. Ефименко // Весн. Магілёў. дзярж. ун-та iмя А.А. Куляшова. — 2004. — № 2—3. — С. 89—94.

17. Efimenko, A.G. Kontenery elastyczne w nawoeniu mineralnym rslin uprawnych / A.G. Efimenko, J.R. Kamiski // Technika rolnicza, orgrodnicza, lena. — 2004. — № 5. — S. 16—18.

18. Ефименко, А.Г. Управление доходами автотранспортных предприятий / А.Г. Ефименко, И.П. Кутекова // Весн. Беларус. дзярж. экан. ун-та. — 2004. — № 6. — С. 67—71.

19. Ефименко, А.Г. Проблемы управления затратами автотранспортных предприятий / А.Г. Ефименко // Вестн. Могилев. гос. техн. ун-та. — 2005. — № 1. — С. 65—69.

20. Ефименко, А.Г. Управление затратами автотранспортных предприя-тий / А.Г. Ефименко, В.П. Ефименко // Весн. Беларус. дзярж. экан. ун-та. — 2005. — № 2. — С. 29—33.

21. Ефименко, А.Г. Организационно-экономические условия повышения эффективности перерабатывающей промышленности Могилевской области / А.Г. Ефименко, А.Т. Глаз, Ю.Е. Климова // Весн. Мaгiлёў. дзярж. ун-та iмя А.А. Куляшова. — 2005. — № 4. — С. 54—60.

22. Ефименко, А.Г. Тарифное регулирование рынка автотранспортных услуг / А.Г. Ефименко // Финансы, учет, аудит. — 2005. — № 10. — С. 18.

23. Ефименко, А.Г. Состояние и перспективы развития автотранспортных услуг в АПК Республики Беларусь / А.Г. Ефименко // Весн. Беларус. дзярж. экан. ун-та. — 2006. — № 2. — С. 58—64.

24. Ефименко, А.Г. Учет затрат на содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта / А.Г. Ефименко // Финансы, учет, аудит. — 2006. — № 4. —
С. 70—72.

25. Ефименко, А.Г. Концептуальные подходы к формированию эффективного рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Вес. Нац. акад. навук Беларусi. Сер. аграр. навук. — 2007. — № 2. — С. 26—31.

26. Ефименко, А.Г. Адаптация автотранспортных предприятий АПК к условиям конкуренции: теоретико-методологический подход / А.Г. Ефименко // Весн. Беларус. дзярж. экан. ун-та. — 2008. — № 2. — С. 75—81.

27. Ефименко, А.Г. Особенности рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Вестн. Белорус. гос. с.-х. акад. — 2009. — № 4. — С. 41—46.

28. Ефименко, А.Г. Методические подходы к оценке конкурентоспособности автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Управление экономическими системами [Электронный ресурс]. — 2009. — № 4 (20). — Режим доступа : http://uecs.mcnip.ru./modules.php?name=News&file=article&sid=149. — Дата доступа : 15.05.2009.

29. Ефименко, А.Г. Совершенствование организационно-экономического механизма эффективного функционирования автотранспортных организаций АПК на рынке услуг / А.Г. Ефименко // Агроэкономика. — 2009. — № 6. — С. 36—40.

30. Ефименко, А.Г. Совершенствование информации для оценки инвестиционных проектов / А.Г. Ефименко, Т.И. Сушко // Бух. учет и анализ. — 2009. — № 7. — С. 3—7.

31. Ефименко, А.Г. Автотранспортное обслуживание АПК Республики Беларусь / А.Г. Ефименко // АПК: экономика, управление. — 2009. — № 10. — С. 28—33.

32. Ефименко, А.Г. Формирование и эффективное функционирование рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // В мире научных открытий. — 2010. — № 2(08). — Ч. 4. — С. 63—65.

33. Ефименко, А.Г. Специфика рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Вес. Нац. акад. навук Беларусi. Сер. аграр. навук. — 2010. — № 2. — С. 98—104.

34. Ефименко, А.Г. Экономическая оценка грузового сегмента рынка автотранспортных услуг России и Беларуси / А.Г. Ефименко // В мире научных открытий. — 2010. — № 3(09). — Ч. 1. — С. 67—70.

35. Ефименко, А.Г. Оценка коммерческих рисков в организациях АПК / А.Г. Ефименко, Ю.Е. Климова // Вестн. Орлов. гос. аграр. ун-та. — 2010. — № 6. — С. 15—20.

36. Ефименко, А.Г. Анализ рынка логистических услуг / А.Г. Ефименко // Агроэкономика. — 2010. — № 6. — С. 36—40.

37. Ефименко, А.Г. Оценка конкурентоспособности автотранспортных предприятий АПК на рынке услуг / А.Г. Ефименко // Весн. Беларус. дзярж. экан. ун-та. — 2010. — № 6. — С. 69—73.

Статьи в сборниках научных трудов


38. Ефименко, А.Г. Стратегический менеджмент в транспортном обеспечении предприятий АПК / А.Г. Ефименко // Экономические проблемы агропромышленного комплекса в условиях реформирования : междунар. сб. науч. тр. / Белорус. гос. с.-х. акад. ; редкол.: М.З. Фрейдин [и др.]. — Горки, 1998. — С. 158—161.

39. Ефименко, А.Г. Системный подход в управлении транспортным процессом / А.Г. Ефименко, И.И. Трифоненкова // Экономические вопросы развития сельского хозяйства Беларуси : межвед. тем. сб. науч. тр. / Белорус. НИИ аграр. экономики ; под науч. ред. В.Г. Гусакова. — Минск, 1998. — Вып. 26. —
С. 133—136.

40. Efimenko, A.G. Tworzenie holdingw — stan istniejcy i perspektywy rozwoju / А.G. Efimenko, N.N. Korotin // Problemy techniki rolniczej i lenej: zeszyty naukowe / Szkola glowna gospodarsta wiejskiego ; red. W. Klucinskiego. — Warszawa, 2002. — № 11. — S. 519—523.

41. Ефименко, А.Г. Основные направления реорганизации предприятий АПК / А.Г. Ефименко, М.П. Руденок, Ю.А. Синица // Техника и технология пищевых производств : сб. науч. тр. / Могилев. гос. ун-т продовольствия ; редкол.: Т.С. Хасаншин [и др.]. — Минск, 2003. — С. 9—18.

42. Ефименко, А.Г. Механизм формирования транспортных тарифов / А.Г. Ефименко // Праці Таврійської державної агротехнічної академії : наук. фахове видання / Тавр. держ. агротехн. акад. ; редкол.: М.Л. Крижач-ківський [та iнш.]. — Мелiтополь, 2003. — Віп. 14. — С. 80—88.

43. Ефименко, А.Г. Развитие лизинговых отношений в АПК Республики Беларусь / А.Г. Ефименко, В.П. Ефименко // Праці Таврійської державної агротехнічної академії : наук. фахове видання / Тавр. держ. агротехн. акад. ; редкол.: М.Л. Крижачківський [та iнш.]. — Мелiтополь, 2003. — Віп. 14. — С. 89—100.

44. Efimenko, A.G. Formy organizacyjne kompleksw rolno-przemysowych / A.G. Efimenko, О.Р. Gromyko, J.Е. Klimova // Inynieria systemw bioagrotech­nicznych : zeszyty naukowe / Politechnika Warszawska ; rec.: L. Powierza [i in.]. — Plock, 2003. — № 2. — S. 31—35.

45. Efimenko, A.G. Mechanizm tworzenia taryf transportowych na Biaoruse / А.G. Efimenko // Inynieria systemw bioagrotechnicznych : zeszyty naukowe / Politechnika Warszawska ; rec.: L. Powierza [i in.]. — Plock, 2003. — № 3. — S. 173—191.

46. Efimenko, A.G. Doskonalenie form organizacyjnych komрleksw rolno-przemysowych / A.G. Efimenko, О.P. Gromyko, J.E. Klimova // Bioletyn naukowy / Uniwersytet Warmisko—Mazurski ; rec. M. Jezierska. — Olsztyn, 2003. — № 21. — S. 49—53.

47. Ефименко, А.Г. Функционирование рынка транспортных услуг / А.Г. Ефименко, В.П. Ефименко, И.П. Кутекова // Inynieria systemw bioagrotechnicznych : zeszyty naukowe / Politechnika Warszawska ; rec.: L. Powierza [i in.]. — Plock, 2004. — № 4. — S. 13—19.

48. Efimenko, A.G. Kontenery elastyczne do materialow sypkich / A.G. Efimen­ko // Inynieria systemw bioagrotechnicznych : zeszyty naukowe / Politechnika Warszawska ; rec.: L. Powierza [i in.]. — Plock, 2004. — № 4. — S. 20—24.

49. Ефименко, А.Г. Государственное регулирование на рынке транспортных услуг / А.Г. Ефименко, И.Д. Иванова // Праці Таврійської державної агротехнічної академії : наук. фахове видання / Тавр. держ. агротехн. акад. ; редкол.: М.Л. Крижачківський [и др.]. — Мелiтополь, 2004. — Віп. 21. — С. 74—82.

50. Ефименко, А.Г. Оценка эффективности использования фонда оплаты труда / А.Г. Ефименко, Т.И. Сушко, А.Т. Глаз // Техника и технология пищевых производств : сб. науч. тр. / Могилев. гос. ун-т продовольст­вия ; редкол.: Т.С. Хасаншин [и др.]. — Могилев, 2005. — С. 95—99.

51. Ефименко, А.Г. Совершенствование методов и моделей развития транспортной системы / А.Г. Ефименко, И.Д. Иванова // Збiрник наукових праць. Економiчнi науки : зб. наук. праць / Чернiвец. фiн.-юрид. ін-т ; ред. М.I. Манилiча. — Черновцы, 2005. — С. 163—177.

52. Ефименко, А.Г. Управление капиталом организаций / А.Г. Ефименко, Е.В. Ефименко // Организационно-правовые аспекты реформирования АПК : сб. науч. тр., посвящ. 165-летию БГСХА / Белорус. гос. с.-х. акад. ; отв. ред. В.С. Обухович. — Горки, 2006. — Вып. III. — С. 31—34.

53. Ефименко, А.Г. Оптимизация использования грузового транспорта в АПК / А.Г. Ефименко, И.В. Горбатенко // Проблемы экономики : сб. науч. тр. / Белорус. гос. с.-х. акад. ; редкол.: Л.В. Пакуш [и др.]. — Горки, 2006. — Вып. 3. — С. 40—47.

54. Ефименко, А.Г. Рыночные подходы по эффективному автотранспортному обслуживанию АПК / А.Г. Ефименко // Организационно-правовые аспекты инновационного развития АПК : сб. науч. тр. : в 3 ч. / Белорус. гос. с.-х. акад. ; редкол.: В.С. Обухович (гл. ред.) [и др.]. — Минск, 2007. — Ч. 1. — С. 125—128.

55. Efimenko, A.G. The improvement of work organization on transportation operations / A.G. Efimenko, I. Gorbatenko // Innowacje i jako jako czynniki kon­kuren­cyjnoci przedsibiorstwa : рraca zbiorowa / Un-t Warmisko-Mazurski ; pod red. A. Strychalskiej-Rudzewicz. — Olsztyn, 2007. — S. 265—269.

56. Ефименко, A.Г. Методика расчета резервов повышения эффективности использования грузового автотранспорта / A.Г. Ефименко // Ekonomiczno-spoeczne problemy rozwoju zrwnowaonego : w II t. / Akad. rolnicza w Szczecinie ; red. A. Mickiewicz. — Szczecin, 2007. — T. I. — S. 85—93.

57. Ефименко, А.Г. Концепция формирования эффективного рынка автотранспортных услуг в АПК Республики Беларусь / А.Г. Ефименко // Науч. тр. Белорус. гос. экон. ун-та / Белорус. гос. экон. ун-т ; редкол.: В.Н. Шимов [и др.]. — Минск, 2009. — С. 96—101.

58. Efimenko, A.G. Концептуальные подходы формирования рынка автотранспортных услуг / A.G. Efimenko // Konkurencyjnosc pzzedsiebiorstw — ujecie mezoekonomiczne : рraca zbiorowa / Un-t Warmisko-Mazurski ; pod red. M. Juchniewicz. — Olsztyn, 2009. — S. 109—113.

59. Ефименко, А.Г. Теоретико-методологические основы формирования рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Zrownowazony rozwoj lokalny. Unijne instrumenty wsparcia : w IV t. / Akad. rolnicza w Szczecinie ; red. A. Mickiewicz. — Szczecin, 2009. — T. IV. — S. 77—82.

60. Ефименко, А.Г. Принципы и закономерности формирования и развития отраслевых рынков / А.Г. Ефименко // Науч. тр. Белорус. гос. экон. ун-та / Белорус. гос. экон. ун-т ; редкол.: В.Н. Шимов [и др.]. — Минск, 2010. — С. 134—139.

61. Ефименко, А.Г. Развитие рынка автотранспортных услуг в АПК / А.Г. Ефименко // Проблемы экономики : сб. науч. тр. / Белорус. гос. с.-х. акад. ; редкол.: А.М. Каган [и др.]. — Горки, 2010. — Вып. 2 (11). — С. 30—38.

62. Ефименко, А.Г. Методика оценки финансовой устойчивости организаций АПК / А.Г. Ефименко // Науч. тр. Белорус. гос. экон. ун-та / Белорус. гос. экон. ун-т ; редкол.: В.Н. Шимов [и др.]. — Минск, 2011. — С. 154—161.

63. Ефименко, А.Г. Регулирование торговли автотранспортными услугами в рамках ВТО // Организационно-правовые аспекты инновационного развития АПК : сб. науч. тр. / Белорус. гос. с.-х. акад. ; редкол.: М.З. Фрейдин (гл. ред.) [и др.]. — Горки—Щецин, 2011. — С. 206—208.

Материалы конференций, семинаров, симпозиумов


64. Ефименко, А.Г. Перспективы маркетинговых исследований в управлении транспортным процессом агропромышленных предприятий / А.Г. Ефименко // Проблемы реформирования предприятий Республики Беларусь : материалы Респ. науч.-практ. конф., Минск, 11—12 дек. 1997 г. / Белорус. гос. экон.
ун-т ; под науч. ред. И.Л. Акулича. — Минск, 1998. — С. 43—45.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.