авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Экономический университет удк 338.47(476) ефименко антонина григорьевна формирование рынка автотранспортных услуг в cельском хозяйстве беларуси:теория, методология, практика

-- [ Страница 1 ] --

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

УДК 338.47(476)

ЕФИМЕНКО

АНТОНИНА ГРИГОРЬЕВНА


ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

В CЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ БЕЛАРУСИ:
ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ПРАКТИКА


Автореферат диссертации на соискание ученой степени

доктора экономических наук

по специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством

(специализация — экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами)

Минск, 2012

Работа выполнена в УО «Белорусский государственный экономический уни­верситет»

Научный консультант

Лещиловский Петр Викентьевич, доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры, УО «Белорусский государственный экономический университет», кафедра экономики и управления предприятиями АПК

Официальные оппоненты:

Еловой Иван Александрович, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой, УО «Белорусский государственный университет транспорта», кафедра грузовой и коммерческой работы

Давыденко Леонид Николаевич, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой, УО «Белорусский государственный педагогический университет им. Максима Танка», кафедра экономической теории и экономического воспитания

Микулич Алексей Васильевич, доктор эконо­мических наук, доцент, директор, КУПП «Мань­ковичи» Столинского района Брестской области

Оппонирующая организация

УО «Белорусский государственный аграрный технический университет»

Защита состоится 20 апреля 2012 г. в 14.30 на заседании совета по защите диссертаций Д 02.07.02 при УО «Белорусский государственный экономический университет» по адресу: 220070, Минск, просп. Партизанский, 26, ауд. 205
(1-й учеб. корпус), тел. 209-79-56.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке УО «Белорусский госу­дарственный экономический университет».

Автореферат разослан 19 марта 2012 года.

Ученый секретарь

совета по защите диссертаций

Миксюк С.Ф.

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе функционирование и развитие отраслевых рынков должно отвечать важнейшим принципам суверенитета государства, способствовать интеграции экономики Беларуси в мировую хозяйственную систему. Товарные отраслевые рынки в агропромышленном комплексе формируются продукцией входящих в него отраслей, составной частью и связующим звеном которых является грузовой автотранспорт. Автотранспортные организации и подразделения, действующие в рамках АПК, вне зависимости от их организационно-правовых форм, размера, ведомственной принадлежности выступают субъектами предложения, предлагая на рынке объект своей деятельности — автотранспортные услуги.

Формирование рынка автотранспортных услуг в cельском хозяйстве и создание соответствующей инфраструктуры зависят от ряда условий, к которым следует отнести общее состояние экономики, проводимую экономическую политику, наличие конкурентной среды.

Неоднозначность решения данной проблемы вызвала необходимость проведения исследований теоретического и методологического плана, позволяющих обосновать концепцию формирования отраслевых рынков (на примере автотранспортных услуг в сельском хозяйстве) и совершенствовать организационно-экономический механизм функционирования государственных автотранспортных организаций (подразделений) АПК на данных рынках.

Отдельные аспекты рассматриваемой проблемы освещены в трудах С.М. Абалонина, Э.Л. Аронова, В.М. Баутина, А.М. Гаджинского, В.Д. Газмана, М.Н. Гриневича, Р.Б. Ивутя, Л.Ф. Кормакова, Н.Г. Кучевского, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруши, Е.В. Петровой, В.И. Похабова, И.Г. Савина, А.С. Сайганова, А.А. Чеботаева, А.В. Черновой и др.

Вместе с тем, несмотря на значительный научный вклад названных ученых и накопленный опыт, комплексных исследований проблем формирования и функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Беларуси не проводилось. Так, в теоретическом плане недостаточно раскрыта сущность данного рынка; в методологическом — не выработаны стратегии адаптации государственных автотранспортных организаций и подразделений АПК к условиям открытого конкурентного рынка и устойчивого их развития; в методическом — не определены конкретные методы, модели и методики формирования и функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве.

Комплексного изучения также требуют методические аспекты, определяющие основы формирования цены, спроса на автотранспортные услуги с учетом сезонности сельскохозяйственного производства, финансовой устойчивости государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг.

Приоритетное значение имеет разработка научно обоснованного механизма развития и функционирования рынка автотранспортных услуг в АПК, в том числе построение рыночной системы автотранспортного обслуживания сельского хозяйства, моделей формирования интегрированных структур, а также выявление перспективных направлений функционирования государственных автотранспортных организаций АПК в условиях экономической интеграции.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Связь работы с крупными научными программами (проектами) и темами. Научные исследования по теме диссертации проведены в рамках государственных программ:

  • «Национальная экономика и стратегия развития» (задание «Модельная программа реструктуризации и развития аграрных формирований и подсистем АПК в условиях рынка») (№ ГР 2002339);
  • «Продовольственная безопасность» (задание «Исследование закономерностей, особенностей и направления развития социально-экономических отношений на селе в новых условиях организации и функционирования сельских населенных пунктов (региональные аспекты)») (№ ГР 20065377);
  • «Агропромкомплекс — возрождение и развитие села» (задание «Разработать систему научно обоснованных рекомендаций по обеспечению продовольственной безопасности страны, повышению устойчивости развития агропромышленного производства и эффективности внешнеполитической деятельности в сфере АПК») (№ ГР 20064440);
  • «Инновационные технологии в АПК» (задание «Исследование теоретических и методологических аспектов повышения эффективности функционирования отраслей АПК на инновационной основе») (№ ГР 20113101).

Кроме того, материалы исследований использовались при выполнении ряда тем УО «Могилевский государственный университет продовольствия»:

  • «Формирование рыночной системы управления автотранспортным обслуживанием предприятий» (ХД № 2004-09);
  • «Разработка организационно-экономического механизма развития и эффективного функционирования системы автотранспортного обслуживания предприятий Могилевской области» (ХД № 2004-13);
  • «Оптимизация организационной и информационной систем управления перерабатывающих организаций концерна «Белгоспищепром» с разработкой автоматизированной системы коммерческого учета и контроля производственных ресурсов организаций и АРМ их учета» (ХД № 2004-21).

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка организационно-экономического механизма формирования и функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Беларуси в новых экономических условиях.

Данная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

  • предложить концептуальные подходы к формированию и функционированию рынка автотранспортных услуг в АПК с целью обеспечения синергетического эффекта в схеме поставки продукции «производство—переработка—реализация»;
  • разработать теоретико-методологические основы формирования и развития рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве и на их базе — рекомендации по адаптации государственных автотранспортных организаций (подразделений) АПК к условиям открытого конкурентного рынка;
  • обосновать предложения по становлению эффективной системы регулирования отраслевых рынков и условия государственной поддержки автотранспортных организаций (подразделений) АПК для диверсификации производства и внедрения инноваций;
  • сформулировать теоретические и методические положения оценки финансовой устойчивости и рисков государственных автотранспортных организаций (подразделений) АПК с целью обеспечения системной (экономической, экологической) безопасности транспортных процессов;
  • обосновать методику оценки конкурентоспособности государственных автотранспортных организаций (подразделений) АПК на рынке услуг для обеспечения роста капитализации автотранспортного бизнеса при разработке стратегических программ и интеграции с партнерами;
  • разработать методику определения величины спроса на автотранспортные услуги в сельском хозяйстве с учетом сезонности производства, что позволяет обосновать рекомендации по прогнозированию эффективности автотранспортного обслуживания;
  • выявить отраслевые особенности эффективных стратегий конкурентного взаимодействия государственных автотранспортных организаций (подразделений) АПК (включая корпоративную, бизнес-стратегии, функциональную, финансовую, организационную, маркетинговую, инновационную) и разработать практические рекомендации по усилению их конкурентных позиций на рынке услуг.

Объектом исследования являются государственные обслуживающие автотранспортные организации АПК и их подразделения. Предмет исследования — совокупность теоретических, методологических и практических вопросов, связанных с развитием и функционированием рынка автотранспортных услуг в аграрной сфере в условиях конкуренции. Выбор объекта и предмета исследования обусловлен необходимостью системного и комплексного решения проблемы повышения эффективности функционирования вышеназванных организаций.

Положения, выносимые на защиту.

1. Концептуальные подходы к формированию и развитию рынка автотранспортных услуг в АПК, реализация которых дает возможность снизить государственные дотации и разработать стратегию повышения капитализации транспортно-логистического бизнеса. В их рамках предложена комплексная программа реструктуризации государственных автотранспортных организаций АПК, которая предполагает создание современных многопрофильных центров автотранспортных услуг и технического сервиса, позволяющих интенсифицировать производство за счет обновления грузового автопарка и оказания информационно-логистических и специализированных услуг. Практическая реализация предложенной концепции позволит сформировать нормативное поле рыночного функционирования государственных автотранспортных организаций АПК Республики Беларусь.

2. Теоретико-методологические основы функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Беларусь, включающие определение данного рынка, методологические принципы и рекомендации по адаптации государственных автотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентного рынка. Адаптация такого вида предусматривает соблюдение комплекса предложенных принципов (ориентация автотранспортных услуг на потребительские интересы; диверсификация интегрированных формирований по признаку специализации; прямое и равноправное партнерство сельскохозяйственных и обслуживающих организаций АПК с управленческими и производственными организациями, хозяйственными и государственными органами; самоокупаемость, финансовая устойчивость и инновационность). Определены взаимосвязи методик эффективности использования грузового транспорта, перечень практических задач управления государственными автотранспортными организациями АПК.

3. Экономический механизм регулирования рынка автотранспортных услуг, предусматривающий построение рациональных взаимоотношений организаций АПК с государственным бюджетом в части субсидирования, формирование соответствующей ценовой, инвестиционной и внешнеэкономической политики. При этом регулирование рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве предполагает сочетание административно-правовых и экономических методов с методами рыночного саморегулирования. При регулировании автотранспортной деятельности на региональном уровне осуществляется сегментирование рынка автотранспортных услуг, т.е. выделение специализированных групп заказчиков, объединенных характерными особенностями (внутренние перевозки и международные перевозки сельскохозяйственной и готовой продукции АПК; услуги, непосредственно не связанные с перевозками: хранение, складирование, формирование отправок и услуги информационного, консультационного и сервисного характера). Дополнительными признаками сегментации рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве являются региональные характеристики, регулярность спроса на виды услуг (автотранспортные, автотранспортно-экспедиционные, информационно-логистические и лизинговые), характеристика грузов и доходы заказчиков.

4. Методика оценки рисков в государственных автотранспортных организациях АПК и управления ими, которая включает ряд этапов: уточнение стратегии развития государственных автотранспортных организаций АПК на перспективу, предварительный отбор рисков, разработка плана превентивных мероприятий, оценка рисков, окончательное формирование программы управления рисками и экономическая оценка эффективности программы управления рисками данных организаций. Отдельно рассмотрены риски на стадиях производства и реализации продукции и оказания автотранспортных услуг, оказывающие влияние на финансовые результаты деятельности организаций АПК, и совокупность всех видов рисков. Предложенная методика позволяет определить объем автотранспортных услуг в АПК, при котором степень риска для государства минимальна, выявить финансовые последствия изменения объемов услуг и структуры затрат.

5. Методика определения конкурентоспобности автотранспортных услуг, оказываемых в сельском хозяйстве, в которой применен интегральный показатель конкурентоспособности государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг, учитывающий следующие показатели: тариф на автотранспортные услуги, эффективность единой информационной системы обеспечения внешнеэкономической деятельности автотранспортных организаций АПК, коэффициент их финансового риска на рынке услуг, уровень спроса на автотранспортные услуги с учетом особенностей сельскохозяйственного производства, наличие кадров соответствующей квалификации в автотранспортных организациях АПК, их организационная структура, износ грузового автотранспорта, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, рентабельность совокупного капитала, степень реализации государственных целевых программ развития грузового автотранспорта, обеспечивающих эффективность функционирования автотранспортных организаций АПК на рынке услуг.

6. Методика определения объема спроса на автотранспортные услуги в организациях, которая базируется на учете фактора сезонности сельскохозяйственного производства, объемов перевозки основных видов продукции (зерно, молоко, топливо) при условии равномерного и пропорционального роста грузооборота в отчетном периоде. Важными условиями формирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве являются расширение номенклатуры перевозимых грузов и переход на оплату грузоперевозок по расчетным тарифам, отражающим реалии конкретной автотранспортной организации. Это позволит обеспечить необходимый уровень рентабельности грузоперевозок, выполняемых в сложных дорожных условиях, с неполным использованием грузоподъемности автомобилей, их простоями. Данная методика может применяться при планировании и организации перевозок сельскохозяйственной и готовой продукции АПК.

7. Конкурентная стратегия роста объема грузоперевозок в сельском хозяйстве, направленная на расширение номенклатуры оказываемых услуг видами, которые способны вызвать интерес у заказчиков за счет повышения качества обслуживания. Предложены перспективные направления, стратегические задачи и условия формирования конкурентоспособной и эффективной системы автотранспортного обслуживания сельского хозяйства, основой которых являются системный подход, углубление диверсификации и инновационное развитие государственных автотранспортных организаций АПК, выполнение ими всех функций в цепи доставки продукции от организаций-производителей до потребителей.

Личный вклад соискателя. Диссертационная работа является законченным самостоятельным трудом, включающим теоретическое обоснование автотранспортного обслуживания агропромышленного производства, разработку методологических основ и механизмов формирования, развития и эффективного функционирования рынка автотранспортных услуг. Все положения и выводы, содержащиеся в диссертации, разработаны автором лично.

Апробация результатов диссертации. Основные положения диссертации апробировались на следующих международных и республиканских науч-
но-практических конференциях, симпозиумах и семинарах: «Проблемы социально-экономического развития Республики Беларусь: пути их решения» (Могилев, 2002), «Теория и практика управления предприятием» (Минск, 2003), «Ecological aspects of mechanization of plant production» (Варшава — Мелитополь, 2003), «Социально-экономическая политика белорусского государства в условиях открытой экономики» (Минск, 2005), «Научно-инновационная деятельность и предпринимательство в АПК: проблемы эффективности и управления» (Минск, 2006), «Проблемы развития транзитивной экономики: инновационность, устойчивость, глобализация» (Минск, 2007), «Актуальные проблемы инновационного развития агропромышленного комплекса Беларуси» (Горки, 2008), «Устойчивое развитие АПК: производственно-экономические, миграционные и мотивационные процессы» (Гомель, 2009), «Региональные проблемы развития и регулирования экономики» (Могилев, 2009), «Актуальные проблемы инновационного развития агропромышленного комплекса Беларуси» (Горки, 2010), «Техника и технология пищевых производств» (Могилев, 2011), «Экономический рост Республики Беларусь: глобализация, инновационность, устойчивость» (Минск, 2011), «Стратегия и тактика развития производственно-хозяйственных систем» (Гомель, 2011).

Опубликованность результатов диссертации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 140 научных работ (общий объем — 55,2 авторского листа), в том числе 5 монографий и разделов в книгах (из них 2 — в соавторстве), 32 статьи в научных рецензируемых журналах (из них 13 — в соавторстве), 26 — в сборниках научных трудов, 67 — в материалах конференций, семинаров, симпозиумов, 10 — в тезисах докладов конференций, семинаров. Объем публикаций, соответствующих п. 18 положения о присуждении ученых степеней и присвоении ученых званий в Республике Беларусь, — 38,7 авторского листа.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, общей характеристики работы, пяти глав, заключения, библиографического списка и приложений. Работа изложена на 264 страницах. Объем, занимаемый 41 таблицей, 26 рисунками и 21 приложением, составляет 64 страницы. Библиографический список включает 217 наименований.



ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ

В первой главе «Теоретико-методологические основы функционирования отраслевых рынков» разработаны теоретические основы формирования и развития отраслевых рынков, в том числе в АПК Беларуси, выявлены специфика формирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве и определяющие его факторы, предложен экономический механизм регулирования отраслевых рынков в условиях Республики Беларусь.

При формировании рынка транспортных услуг взаимодействуют два основных субъекта: транспортная система и заказчики. Транспортная система Беларуси представлена всеми видами транспорта, предоставляющими транспортные услуги в виде предложения в соответствии с имеющимся потенциалом.

Заказчики учреждения, организации (подразделения), фирмы и так далее — формируют спрос на транспортные услуги согласно своим требованиям и платежеспособности. Факторы, формирующие транспортные услуги, — структура отраслей экономики, расположение (размещение) и специализация организаций, технология производства, сбыт и организация торговли товаров (продукции, работ и услуг).

Необходимо отметить, что на данном этапе рынок транспортных услуг Беларуси находится в стадии формирования. Частью единой системы общего рынка транспортных услуг Беларуси является рынок автотранспортных услуг в cельском хозяйстве. Под ним понимается система институциональных отношений, посредством которой взаимодействуют государство, перевозчики, грузоотправители и грузополучатели. При этом характер и динамика переходных процессов и неопределенность их протекания напрямую зависят от объема и структуры рынка сельхозпродукции.

Субъекты рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 Субъекты рынка автотранспортных услуг

Субъектами рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве являются: автотранспортные организации (фирмы) стран-конкурентов, государственные специализированные автотранспортные организации, структурные подразделения перерабатывающих, обслуживающих и других организаций АПК, грузовой автотранспорт сельскохозяйственных производственных кооперативов, крестьянских (фермерских) и личных подсобных хозяйств, а также частные автотранспортные организации (фирмы) и др.

Государственные автотранспортные организации и подразделения АПК взаимодействуют с различными заказчиками, определяющими специфику грузов и условия работы.

Основными причинами необходимости формирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве являются:

  • возможность появления конкурентов вследствие создания таможенного союза и единого экономического пространства;
  • эффективное функционирование частных автотранспортных организаций (фирм) на рынке услуг;
  • высокие тарифы на автотранспортные услуги;
  • потребность в разработке единых правил функционирования автотранспортных организаций (фирм) в условиях конкуренции в сфере автотранспортных услуг;
  • сохранение государственного сектора в данном виде услуг.

С учетом вышеназванных причин в процессе исследования автором рассмотрены особенности конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве и определяющие ее факторы: условия входа на рынок и дифференциации услуг, конкурентоспособность автотранспортных организаций и подразделений АПК.

Оценка конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве включает ряд этапов (таблица 1). На первом этапе выполняются анализ и оценка типа конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве, что предполагает изучение характеристики моделей конкуренции (олигополия, монополия, монополистическая или совершенная конкуренция). На втором — проводятся анализ и оценка структуры конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве. На третьем этапе осуществляются оценка интенсивности конкуренции и разработка рекомендаций по выбору конкурентной стратегии на рынке.

Таблица 1 — Методика оценки конкурентной среды на рынке

Исходная информация

Применяемые показатели

Ожидаемый результат

1

2

3

Этап 1. Анализ и оценка типа конкурентной среды на рынке

автотранспортных услуг в сельском хозяйстве

Характеристики моделей конкуренции (олигополия, монополия, монополистическая или совершенная конкуренция)

Сравнение характеристик моделей конкуренции с фактическими параметрами рынка

Определение типа конкурентной среды

Этап 2. Анализ и оценка структуры конкурентной среды на рынке

автотранспортных услуг в сельском хозяйстве

Данные о структурных элементах конкурентной среды рынка: наличие услуг-заменителей, заказчики, поставщики и барьеры входа на рынок

Оказание услуг-заменителей, разница в цене и характеристика спроса на автотранспортные услуги в сельском хозяйстве

Доходность заказчиков (клиентов), эластичность спроса на автотранспортные услуги в сельском хозяйстве, уровень доступности информации заказчикам

Оценка текущего состояния структуры рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве

Окончание таблицы 1

1

2

3

Этап 3. Оценка интенсивности конкуренции и разработка рекомендаций
по выбору конкурентной стратегии на рынке автотранспортных услуг

в сельском хозяйстве

Сведения о количестве автотранспортных организаций и подразделений (фирм) АПК на данном сегменте рынка, объемах оказываемых услуг и структуре грузоперевозок за отчетный период

Показатели, определяющие характер распределения рыночных долей: доли рынка и коэффициенты относительной его доли

Показатели степени интенсивности конкуренции на рынке: коэффициент относительной концентрации, коэффициент Гефиндаля—Гиршмана и др.

Оценка обобщающих показателей концентрации на рынке и степени интенсивности конкуренции; обоснование необходимости и характера государственного регулирования процессов формирования конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг в сельском хозяйстве

Специфическими характеристиками рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве являются:

  • вид грузового автотранспорта;
  • регион;
  • степень дифференциации услуг;
  • объем и структура грузопотоков;
  • применение прогрессивных технологий.

В государственном секторе наибольший удельный вес имеют специализированные автотранспортные перевозчики, которые на основании полученной лицензии обслуживают определенный регион или дифференцируются по виду перевозимых грузов, характеру маршрутов.

Результативность функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве для государства следует оценивать с точки зрения как социальной, так и экономической эффективности. При этом параметрами оценки являются уровень рыночных цен и качество продукции (услуг), доля акционерного капитала и характеристики занятости (уровни занятости и оплаты труда), показатели эффективности производства и распределения ресурсов, а также уровень научно-технического прогресса в отрасли.

Таким образом, исследование автотранспортных услуг в сельском хозяйстве следует выполнять по всему спектру характеристик (число государственных автотранспортных организаций (фирм) на рынке, тип услуг, возможности установления контроля над ценами, условия вступления в отрасль, факторы неценовой конкуренции) с учетом особенностей видов грузового автотранспорта, перевозок, грузов, а также условий взаимодействия различных видов транспорта.

Специфика грузового автотранспорта сельского хозяйства, его технические и технологические особенности предопределяют область его функционирования на рынке автотранспортных услуг, где данный вид транспорта имеет сферу конкурентного развития. Грузовой автотранспорт на современном этапе играет важную роль в продвижении сельскохозяйственной и готовой продукции АПК в логистическо-транспортной системе и во многом определяет ее конкурентоспособность на рынке.

Во второй главе «Методология оценки готовности государственных автотранспортных организаций АПК к рыночному функционированию» изложена разработанная автором методология, которая на основе изучения состояния и перспектив развития рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве, обобщения зарубежного опыта в этой области позволяет дать рекомендации по адаптации государственных автотранспортных организаций АПК к работе на рынке услуг и критерии оценки развития рынка автотранспортных услуг Беларуси в условиях экономической интеграции.

Исследование рынка автотранспортных услуг включает два этапа.

Первый этап — исследование отдельных государственных автотранспортных организаций, конкурентов, заказчиков и получение достоверных сведений о конкурентах и партнерах, их финансовом состоянии.

Второй этап — оценка действующего бизнеса: стоимость, текущее состояние, анализ потенциальных рисков и угроз, поиск путей развития и разработка практических рекомендаций.

Согласно результатам проведенных исследований, в транспортном комплексе в 2010 г. были задействованы 289,5 тыс. чел., что составляет 6,1 % численности работников, занятых в экономике Республики Беларусь. В структуре ВВП удельный вес транспорта и связи занимает 8,1 %, что характеризует транспортную отрасль как одну из ведущих в сфере услуг. Общий грузооборот всех видов транспорта в 2010 г. — 72 563 млн т-км, в том числе автомобильный — 23 215 млн т-км.

За 2007—2011 гг. в АПК значительно сократился парк грузовых автомобилей — на 16,2 тыс. ед., а уровень обеспеченности ими сельского хозяйства составил 46,2 % к нормативной потребности, что увеличило нагрузку пашни в расчете на единицу транспорта.

Эффективное функционирование государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг предполагает рациональный выбор транспорта при перевозках различных грузов. В сельском хозяйстве внутренние перевозки осуществляются организациями в основном за счет собственного парка грузовых автомобилей. К выполнению внешних перевозок привлекается транспорт РУП «Минскагротранс», предоставленный дочерними областными государственными автотранспортными унитарными организациями.

Показатели производственно-экономической деятельности государственных автотранспортных организаций АПК Беларуси приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Показатели производственно-экономической деятельности

государственных автотранспортных организаций АПК

Показатель

Годы

2008

2009

2010

2011

Перевезено, т

18 981

21 453

22 147

20453

Выполнено, т-км

681 149

697 450

698 463

705432

Себестоимость 1 т-км, р.

629

764

785

926

Прибыль отчетного периода, млн р.

3596

4126

4032

3860

Уровень рентабельности, %

2,1

3,2

2,4

1,5

Проведенные исследования показали, что в 2008—2011 гг. наметилась тенденция роста объемов грузооборота. Снижение уровня рентабельности оказываемых услуг произошло за счет уменьшения суммы прибыли и роста себестоимости автотранспортных услуг. В связи с этим государственным автотранспортным организациям АПК необходимо организовывать товаропроводящие сети и осваивать новые рынки сбыта сельскохозяйственной и готовой продукции АПК.

На базе проведенных исследований обоснован методологический подход к процессу адаптации государственных автотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентного рынка, заключающийся в расширении аналитического инструментария, разработке и использовании следующих принципов:

  • ориентация автотранспортных услуг на потребительские интересы, что означает изучение потребностей в автотранспортных услугах конкретных групп пользователей (сельскохозяйственных производственных кооперативов, фермерских хозяйств, закупочных, перерабатывающих и торговых организаций, личных хозяйств и др.) и оказание автотранспортных услуг с качественными свойствами, соответствующими потребительскому спросу и уровню доходов заказчиков. Необходимы повышение конкурентоспособности производства, постоянное совершенствование и обновление технико-технологической базы, учет условий рынка и изменяющихся потребностей при обеспечении высокого качества автотранспортных услуг и соблюдения условий по срокам, ценам и скорости обслуживания;
  • диверсификация интегрированных формирований по признаку специализации, предусматривающему образование кластеров или комплексов (кооперативов, ассоциаций, агрохолдингов, агротехнопарков, многопрофильных центров и др.) по отраслевому, продуктовому или территориальному признаку, выступающее непременным условием вертикальной и горизонтальной организации товаропроизводителей продукции и услуг в рыночной экономике и позволяющее вырабатывать совместные программы действий по защите от рыночной конъюнктуры и укреплению конкурентоспособности;
  • прямое и равноправное партнерство сельскохозяйственных и обслуживающих организаций АПК с управленческими и производственными организациями, хозяйственными и государственными органами, с которыми имеются горизонтальные и вертикальные связи. Данный принцип позволяет организациям АПК иметь одинаковые исходные правовые возможности выхода на рынок в условиях конкуренции и вести равноправный экономический диалог;
  • самоокупаемость, финансовая устойчивость и инновационность. Это означает, что затраты на оказание автотранспортных услуг должны покрываться из денежной выручки, а расчеты по долгам — производиться за счет собственных средств или получения отсрочки, кредита. Инновационная составляющая данного принципа направлена на формирование в аграрном секторе эффективных бизнес-структур нового поколения, ориентированных на рынок и обладающих потенциалом саморазвития. Решение этих задач дает возможность автотранспортным организациям АПК повысить их устойчивость и инновационную активность на рынке услуг.

Состояние сегмента рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве предложено оценивать по следующим критериям:

    • состояние сельского хозяйства и конкурентная среда внутри отрасли;
    • спрос и предложение на рынке услуг, динамика конъюнктуры рынка;
    • цена;
    • организация автотранспортного процесса;
    • количество производителей и потребителей сельскохозяйственной и готовой продукции АПК и автотранспортных услуг;
    • наименование и вид грузов.

Экономическая сбалансированность развития грузового автотранспорта достигается в случае, если она способствует эффективному и устойчивому функционированию отраслей АПК. Структурная перестройка транспортной системы сопровождается интенсификацией реструктуризации парка транспортных средств в пользу малотоннажных и большегрузных машин, что связано с развитием международного и внутреннего рынков, радикально изменившим объем и структуру спроса на автотранспортные услуги.

В третьей главе «Методические основы оценки финансовой устойчивости и рисков в государственных автотранспортных организациях АПК» предложены методика оценки финансовой устойчивости государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг и методика выявления и оценки рисков в сфере автотранспортных услуг.

Финансовая устойчивость автотранспортных организаций АПК на рынке услуг определялась с помощью метода нечеткой логики. Результаты оценки дали возможность составить план мероприятий по ее повышению.

Теория нечетких множеств позволяет установить предпочтительность альтернатив в соответствии с теми или иными критериями. Для выявления вариантов по совокупности критериев необходимо иметь в распоряжении информацию об их важности и типах возможных соотношений между ними. Теория нечетких множеств предоставляет различные средства, дающие возможность учитывать взаимные соотношения критериев: использование весовых коэффициентов, нечеткие соотношения предпочтений, нечеткий логический вывод при определении лучшей альтернативы и т.д. Финансовая устойчивость государственных автотранспортных организаций АПК на рынке услуг определяется через сочетание объективного (уровень спроса) и субъективного (степень удовлетворения заказчика) факторов.

Данный метод использовался при оценке финансовой устойчивости автотранспортных подразделений Могилевского областного унитарного коммунального автотранспортного предприятия (МОУКА) «Облагропромтранс»: унитарного коммунального автотранспортного предприятия (УКАП) «Агропромтранс» г. Бобруйска, УКАП «Кричевмежрайтранс», Круглянского государственного автотранспортного подразделения (ГАП), Шкловского ГАП, Чаусского ГАП, Горецкого ГАП, Быховского ГАП, Заднепровского ГАП и Городского ГАП. В качестве экспертов выступали специалисты данных подразделений.

Экспертная оценка проводилась в несколько этапов.

На первом этапе определялся состав параметров, которые можно рассматривать как существенно влияющие на решение клиентов о покупке автотранспортных услуг и финансовую устойчивость организации в целом. Из 27 предложенных показателей экспертами были выбраны следующие:

  • коэффициент финансовой независимости;
  • коэффициент текущей ликвидности;
  • уровень спроса на автотранспортные услуги с учетом особенностей сельскохозяйственного производства;
  • рентабельность совокупного капитала;
  • коэффициент финансового левериджа;
  • тариф на автотранспортные услуги;
  • износ грузового автотранспорта;
  • достаточность и ритмичность денежного потока.

На втором этапе экспертами оценивалась значимость каждого параметра. Для этого каждый эксперт ранжировал параметры на основании качественных и количественных характеристик, а затем определялись коэффициенты относительной значимости (веса) каждого из них.

В результате для всех подразделений было получено числовое значение конкурентоспособности, которое представляет собой построенный при помощи математического аппарата нечеткой логики интегральный критерий, учитывающий веса показателей. Допустимый уровень финансовой устойчивости — 50 % и более, наивысший — 100 %.

Сводная оценка финансовой устойчивости автотранспортных подразделений МОУКА «Облагропромтранс» на рынке услуг представлена в таблице 3.

Таблица 3 — Оценка финансовой устойчивости автотранспортных подразделений МОУКА «Облагропромтранс» на рынке услуг

Организация

Интегральная оценка

Группа

УКАП «Агропромтранс»

г. Бобруйска

0,689

А

УКАП «Кричевмежрайтранс»

0,632

А

Круглянское ГАП

0,371

С

Шкловское ГАП

0,327

С

Чаусское ГАП

0,236

С

Горецкое ГАП

0,431

В

Быховское ГАП

0,243

С

Заднепровское ГАП

0,265

С

Городское ГАП

0,611

А



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.