авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний

-- [ Страница 2 ] --

вторая ситуационная модель (решается при > 1,10):

==(0,91,15–1) = 0,04;

третья ситуационная модель (решается при >1,35):

==(0,741,4–1)= 1,04. Предложенные ситуационные графоаналитические модели (рис.-28==(0,741,4–1)= 1,04. Предложенные ситуационные графоаналитические модели (рис.-29=(0,741,4–1)= 1,04.

Предложенные ситуационные графоаналитические модели (рис. 6) параметрической зависимости между компонентами системы управления текущими затратами x, u, f отражают количественные взаимные связи между прибылью (убытком) Р, тарифом Т, объемом движения К, постоянными затратами П, переменными затратами З1, сумма которых определяет c(k).

Ситуационные графоаналитические модели можно интерпретировать так: для обеспе­чения приемлемой прибыльности пригородных пассажирских перевозок, осуществляемых железнодорожными компаниями, необходимо поддерживать опреде­ленное соотношение между переменными и постоянными затратами и объемом перевозок.

 Ситуационные графоаналитические модели параметрической зависимости-31

Рисунок 6 Ситуационные графоаналитические модели параметрической зависимости между компонентами системы управления текущими затратами

Например, для прибыльности в 5% от себестоимости возможные сочетания величин (переменных и постоянных затрат, объема пе­ревозок) лежат на кривой, изображенной пунктирными линиями.

Таким образом, применение разработанных моделей в практике экономического управления пригородных железнодорожных компаний позволяет:

  1. Оценить экономическую эффективность перевозок пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении;
  2. Видеть экономическое поведение пригородной компании во всем широком информационном поле множества сочетаний основных экономических переменных, в различных возможных для компании ситуациях;
  3. Составить «экономическую карту поведения пригородной компании» в реальных прогнозируемых условиях ее функционирования в зависимости от тенденций изменения рыночной среды;
  4. Визуально представить все информационное поле возможной прибыльности (убыточности) при изменениях основных экономических переменных;
  5. Быстро оценить (спрогнозировать), что будет с прибылью или убытком, если экономические переменные изменятся в определенную сторону.

В заключении диссертационной работы представлены основные выводы, связанные с результатами проведенного исследования:

1. Проведенные исследования показали, что ввиду высокой изменчивости условий транспортного рынка, при планировании перевозок необходимо получать требуемые экономические оценки не в одной отдельной точке, а во всем диапазоне изменения условий экономического функционирования предприятия. Это означает, что для принятия обоснованных решений нужно видеть экономическое поведение железнодорожных пригородных компаний во всем широком информационном поле, с множеством сочетаний основных экономических переменных и в различных возможных для предприятия ситуациях. Таким образом, для руководителей транспортных организаций нужна «экономическая карта поведения железнодорожных пригородных компаний» в реальных прогнозируемых условиях его функционирования, в зависимости от тенденций изменения конъюнктуры транспортного рынка.

2.Трансформация модели управления пассажирским железнодорожным транспортом создает конкурентный сектор в области пригородных пассажирских перевозок, что обуславливает, исходя из существующей практики функционирования отдельных бизнес-единиц (пассажирских пригородных компаний), разработку модели экономического управления текущими затратами на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом для методического обеспечения процесса управления затратами.

3. Зависимость затрат на пригородные перевозки от разных измерителей, а также наличие условно-постоянных затрат следует учитывать при построении экономико-математической модели экономического управления текущими затратами на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом.

4. Особенность управления затратами на пригородные пассажирские перевозки – трехуровневая система их формирования: ОАО «РЖД» – филиал ОАО «РЖД» (железная дорога) – линейное подразделение (дирекции). При этом большая часть затрат на пригородные перевозки носит распределяемый характер, что обуславливает необходимость оценки объективности отнесения затрат на пригородные перевозки.

5. Система экономических показателей управления затратами прогнозного варианта пассажиропотоков в пригородном сообщении представляет собой функцию двух переменных зависимости эксплуатационных расходов на организацию пригородных перевозок на железной дороге от населенности вагонов и объема пробега вагонов в пригородном сообщении. В диссертации определен минимум затрат при заданных ограничениях, то есть решена задача на условный экстремум функции многих переменных.

6. Ситуационные графоаналитические модели параметрической зависимости между компонентами системы управления текущими затратами пригородных компаний, представляющие собой «экономическую карту» поведения пригородной железнодорожной компании в поле рыночной конъюнктуры, отражают количественные взаимные связи между прибылью (убытком), тарифом, объемом пробега вагонов, постоянными и переменными затратами.

Основные публикации по теме диссертационной работы

1. Лисенко О.А., Даниленко Н.А. Методологическое обеспечение планирования эксплуатационных издержек железнодорожного транспорта // Труды Всероссийской научно-технической конференции, посвященной 125 – летию Свердловской железной дороги, в 3 –х т. Т.III. – Социально-экономические проблемы железнодорожного транспорта. – Екатеринбург, 2003. С. 527 – 536.

2. Лисенко О.А. Модель экономического управления эксплуатационными расходами на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом // Сборник докладов региональной научно-практической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте» (в двух частях) / Отв. за выпуск Паршин С.В. – Челябинск: Изд-во ДЦНТИ ЮУЖД, 2004. Ч. 2. – С. 155 – 160.

3. Лисенко О.А., Рачек С.В. Пути совершенствования экономического управления текущими затратами в интегрированных производственных системах (на примере железнодорожного транспорта) // Труды Всероссийской научно-технической конференции, посвященной 125 – летию Свердловской железной дороги, в 3 –х т. Т.III. – Социально-экономические проблемы железнодорожного транспорта. – Екатеринбург, 2003. С. 520 – 527.

4. Лисенко О.А., Рачек С.В. Графо-аналитические модели управления предприятием // Труды Всероссийской научно-технической конференции, посвященной 125 – летию Свердловской железной дороги. В 3-х т. – Т.III: – Социально-экономические проблемы железнодорожного транспорта. – Екатеринбург, 2003. С. 410 – 416.

5. Лисенко О.А. Концепции экономического управления затратами и методики оценки его эффективности на предприятии // Экономические и социальные проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях: Сб. научн. трудов / Под ред. С.В. Рачек, д-ра экономич. наук. Уральский государственный университет путей сообщения. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2004. С. 83 – 95.

6. Лисенко О.А., Афанасьева Н.А. Экономическое управление предприятием: основные понятия и сущность // Экономические и социальные проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях: Сб. научн. трудов / Под ред. С.В. Рачек, д-ра экономич. наук. Уральский государственный университет путей сообщения. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2004. С. 95 – 106.

7. Пикалин Ю.А., Лисенко О.А. Построение функции текущих затрат, связанных с освоением прогнозных пассажиропотоков в пригородном сообщении на направлениях с N – опорными станциями // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта: Сб. научн. тр. / Под ред. В.Л. Федяева; Филиал Урал. гос. ун-та путей сообщения. Челяб. ин-т путей сообщения. Челябинск, 2005. С. 60 – 71.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.