авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы казахстана

-- [ Страница 7 ] --

По предварительным расчетам для ускорения реализации программы в качестве инициирующих инвестиций потребуется 180 млн.долл. на первые 4-5 лет создания объектов системы, после которых начинается возврат вложенных средств и получение чистой прибыли, на основе реинвестирования которой будет осуществляться развитие логистической инфраструктуры на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и прежде всего - терминальных комплексов и транспортно-логистических центров, составляющих основу формирования ЮжКазТЛС.

В этих условиях фактический срок окупаемости капитальных вложений в создание инфраструктурных объектов ЮжКазТЛС оценивается в 6-7 лет, что подтверждает высокую коммерческую эффективность создания в Южном регионе логистической системы грузодвижения по терминальным технологиям и быстрый возврат вложенных средств.

Опыт формирования логистических систем в развитых странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7-20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение уменьшаются на 15- 30%, а общие логистические издержки - на 12-35%. Передача функций снабжения и сбыта своей продукции от фирм-производителей логистическим посредникам позволяет почти в 3 раза сократить собственные расходы фирм на эти цели, ускорить оборачиваемость ресурсов на 20-40%, снизить запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50-200%.

Так как формируемая региональная транспортно – логистическая система в

самом начале будет контролировать лишь незначительные грузопотоки, то и эффективность применения таких операций будет гораздо ниже. Методом экспертных оценок определили поведение транспортных и в целом логистических издержек в региональной транспортно-логистической системе. С учетом мирового опыта и масштабов внедрения логистической концепции предположено, что транспортные издержки сократятся на 3% в 2011г., 4% - в 2012г. и т.д., в 2015г. ожидается их снижение на 8%.

Основным фактором, определяющим изменение экономии затрат, является объем работы ЮжКазМТЛЦ, который изменяется по экспоненциальному закону распределения.

В перспективе, если предположить, что ЮжКазМТЛЦ к 2015г. завоюет 50% рынка перевозок, то через него будут проходить финансовые потоки, равные половине доходов транспортной отрасли. Примерная экономия затрат определена в стратегическом плане развития Центра (таблица 6).

Таблица 6 – Ожидаемая эффективность деятельности ЮжКазМТЛЦ в 2015г.

Показатель

Пессимист.

прогноз

Оптимист. прогноз

Доходы транспорта, млн.тг.

4556,5

6104,0

Планируемое снижение логистических издержек, %

10,0

40,0

Валовые транспортно-логистические затраты (перевозчики, принципалы), млн.тг.

2278,25

3052,0

Доля расчетов ЮжКазМТЛЦ в общей сумме доходов за перевозку

50,0

50,0

Снижение логистических издержек, млн.тг.

227,8

1220,8

Прогнозируемые валовые затраты на произ­водство и реализацию продукции ЮКО, млн.тг

68347,5

68347,5

Относительная экономия затрат в отношении к валовым затратам ЮКО, %

0,333

1,786

Примечание: Рассчитано автором

Общие социально-экономические результаты создания ЮжКаз ТЛС выходят за рамки решения чисто транспортных проблем, связанных с развитием Южно-Казахстанского мультимодального транспортного узла.

В результате формирования и развития ЮжКаз ТЛС будет обеспечено:

- развитие Южно-Казахстанского регионального рынка товаров и услуг на основе реализации маркетинговой и интегральной концепций логистики;

- снижение на 30-50% совокупных издержек во всей логистической цепи при транспортировке, хранении и распределении товароматериальных потоков на основе разработки оптимальных логистических схем доставки грузов на предприятия и потребительский рынок ЮКО;

- создание эффективной системы гарантированного обеспечения предприятий и населения области промышленными и продовольственными товарами на основе совершенствования системы поставок и оптимизации снабжения области промышленными товарами и товарами народного потребления;

- создание на территории ЮКО сети МТЛЦ и терминальных комплексов явится необходимой точкой роста экономики региона, способной создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны;

- формирование межрегиональных и международных интегрированных транспортно-логистических систем;

- улучшение экологии крупных городов области на основе внедрения прогрессивных экологически чистых терминальных технологий и рационализации системы грузо- и товародвижения;

- повышение эффективности функционирования транспортно-распределительной системы и всего хозяйственного комплекса ЮКО;

- экономическая интеграция логистической системы ЮКО с другими региональными и международными логистическими системами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Анализ транспортного комплекса республики обозначил его недостатки и тенденции развития на современном этапе социально-экономического развития Казахстана: высокий износ основных фондов транспортного комплекса, различные темпы развития транспортной инфраструктуры в регионах; неравномерность размещения и развития транспортной и логистической инфраструктуры.

Выявлены структура и тенденции развития грузоперевозок по видам транспорта. Развитие рынка транспортных услуг сопровождается и интенсивным развитием рынка логистических услуг.

Высокая динамика экономического роста страны привела к опережающим темпам развития транспортной системы, оказывает значительное влияние и предъявляет повышенные требования к транспортно-логистическим услугам.

2. Переход национальной экономики к рыночным отношениям породил ряд проблем в системе транспортного-логистического комплекса Казахстана, связанных с региональными особенностями и несовершенством транспортно-

логистической инфраструктуры, низким качеством выполнения транспортно-логистических услуг. Применение кластерного подхода к оптимизации потоковых процессов на основе логистических принципов позволяет повысить конкурентоспособность отрасли, повышает качество сервиса в транспортно- логистическом комплексе.

3. Обоснована модель формирования единой республиканской транспортно-логистической системы, основанная на осевом подходе формирования территориального пространства страны. Основой стратегических осей являются торгово-транспортные узлы, в которых расположены транспортно-логистические центры, которые, в свою очередь, взаимодействуют с региональными транспортно-логистическими системами и кластерами.

4. Дана оценка использования отдельных логистических принципов и подходов к развитию транспортно-логистических услуг в современном Казахстане.

Предложена организационно-функциональная структура логистической системы грузо- и товародвижения Казахстана, состоящая из совокупности функциональных, отраслевых, локальных, территориальных подсистем, включающих взаимосвязанные элементы и звенья республиканской, региональной и отраслевой транспортно-логистических систем с соответствующими информационно-аналитическими центрами, интегрированных материальными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками, обеспечивающая реализацию общей цели функционирования транспортно-логистической системы, согласованной с международными, республиканскими и региональными социально-экономическими целями, и получение максимального синергетического эффекта.

Основными ожидаемыми результатами от программы создания логистической системы грузо- и товародвижения являются повышение качества логистического обслуживания потребителей и переход на мировые стандарты, снижение себестоимости транспортируемой продукции и повышение ее конкурентоспособности, формирование эффективной системы мониторинга, контроля и регулирования материальных потоков. В качестве основных функциональных элементов логистической системы грузо- и товародвижения являются транспортно-логистические системы и транспортно-логистические центры.

5. Становление рыночных отношений в Казахстане, связанных с экономическими и институциональными преобразованиями в стране, привело к появлению объективных предпосылок для формирования региональных транспортно-логистических систем. Основными факторами для формирования транспортно-логистических систем являются развитие рынка транспортных и транспортно-экспедиционных услуг, формирование конкурентной среды; появление на рынке логистических компаний; создание терминальных комплексов, транспортно-логистических центров, индустриально-логистических центров, распределительных центров, как основных системообразующих элементов региональных транспортно-логистических систем и кластеров; развитие транспортно-логистических технологий и транспортно-логистического сервиса; регионализация и глобализация экономики, развитие интеграционных процессов на транспорте и в логистике.

6. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что в странах, в основном расположенных в зонах тяготения к трассам международных транспортных коридоров, идет процесс создания транспортно-логистических систем и кластеров, которые осуществляются на различной методологической основе, без учета региональных особенностей транспортно-логистических услуг, без экономического обоснования единого понимания транспортно-логистических систем, их структурных элементов и подсистем.

7. Систематизирован и уточнен понятийный аппарат транспортно-логистического кластера на основе анализа категориальной сущности и определения понятия единой транспортно-логистической системы.

Факторы и предпосылки, оказывающие воздействие на формирование региональных транспортно-логистических кластеров, сгруппированы в пять взаимосвязанных блоков: геополитический, ресурсный, макроэкономический, технологический и институциональный. Учет этих факторов будет способствовать устойчивому функционированию транспортно-логистической системы и кластера.

8. Раскрыты сущность и содержание основных составляющих транспортно-логистического кластера.

Организационно-функциональная модель транспортно-логистического кластера представлена в виде отдельных подразделений, объединенных в единую систему, ориентированную на достижение главной цели, которая определяет связь между общесистемными и специфическими функциями. Общесистемные функции, имея целевой характер, направлены на реализацию транспортно-логистической деятельности, проявляясь через специфические функции: управленческую, инновационно-кластерную, транспортно-логистическую.

Обоснована необходимость совершенствования формирования транспортно-логистических кластеров по перспективным направлениям международных транспортных коридоров.

Определен состав формируемого транспортно-логистического кластера, выявлены основные и специфические функции, задачи, элементы, структура и механизм его формирования. В основе структуры (пирамиды) - множество объектов транспортно-логистической инфраструктуры, которые находятся в состоянии взаимозависимости между собой и элементами транспортно-логистической системы других пяти уровней. При этом переход из низшего на каждый последующий высший уровень системы требует качественного изменения транспортно-логистической инфраструктуры и сервиса, повышения эффективности деятельности отрасли.

9. Предложена методика формирования единой интегрированной республиканской транспортно - логистической системы по блочно-модульному принципу, состоящей из многоуровневых и многофункциональных взаимосвязанных между собой блоков и подсистем, каждый из которых функционирует как самостоятельно, так и в составе системы на определенном этапе развития, при переходе на следующий уровень развития уровень взаимосвязанности и взаимодополняемости системы повышается.

10. Уточнено понятие транспортно-логистического потенциала, предложены группы показателей для его оценки, характеризующие специфику и особенности развития транспортно-логистической инфраструктуры в региональном разрезе.

Предложена методика оценки совокупного интегрального транспортно-логистического потенциала, учитывающая комплексный характер развития транспортной, логистической, информационной и институциональной инфраструктуры, позволящая выявить резервы для повышения результативности и эффективности работы транспортно-логистического комплекса, как отдельных регионов, так и в целом страны.

11. Предложены основные концептуальные направления сегментации транспортных узлов и сетей Казахстана по основным направлениям грузопотоков, уровню грузообразования и размещения транспортно-логистических объектов, что позволило выделить пять сегментов, из которых определены перспективные сегменты и транспортные коридоры, на базе которых в первую очередь следует создавать транспортно-логистические кластеры.

12. Даны методические рекомендации по формированию и перспективам развития транспортно-логистического кластера Алматинской области, как основного элемента транспортно-логистической системы региона.

Определены методологические принципы создания региональных транспортно-логистических кластеров на базе общесетевых транспортных узлов и транспортно-логистических систем, расположенных на территории региона.

13. Выявлены объективные предпосылки создания транспортно-логистической системы в Южно-Казахстанской области. Выделены основные направления и структура грузопотоков, где есть возможность планирования будущего каркаса транспортно-логистической инфраструктуры.

Разработана организационно-функциональная структура Южно-Казахстанского мультимодального транспортно-логистического центра.

Предложена схема размещения транспортно-логистических инфраструктур на территории Южно-Казахстанской области.

14. Определены проектная мощность мультимодального транспортно-логистического центра и грузовых терминалов на территории Южно-Казахстанской области, суммарная потребность в инвестициях на их создание. Всего на территории области предлагается сформировать один мультимодальный транспортно-логистический центр мощностью грузопереработки 1600 тыс.т в год и 5 средних - мощностью 150 - 250тыс.т в год.

Предложены научно-практические рекомендации, механизм формирования и развития региональной транспортно-логистической системы.

15. По предварительной оценке создание на территории Южно-Казахстанской области транспортно-логистической инфраструктуры общей стоимостью в 180 млн. долл. и суммарной мощностью грузопереработки 2650 тыс.т в год может обеспечить за пять лет экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за вычетом единовременных затрат в регионе 140-170 млн. долл., при среднем сроке окупаемости капитальных вложений

5 лет. При этом будет создано дополнительно около 2,0 - 2,5 тыс. рабочих мест, а бюджетная эффективность за пятилетний период составит порядка 40 млн. долл.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

а) монография

1 Логистика региональной системы товародвижения: монография. - Туркестан: Туран, 2010. – 256 с. (в соавторстве)

б) в изданиях, рекомендованных Комитетом по контролю в сфере образования и науки РК:

2 Роль инфраструктурных отраслей в организации товародвижения на основе логистики // Поиск. – 2005. - № 4 (2). - С. 24-29. (в соавторстве)



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.