авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы казахстана

-- [ Страница 6 ] --

• Северная МЛС: Северо - Казахстанская, Павлодарская, Акмолинская, Костанайская области с центром в г.Астане;

• Южная МЛС: Южно - Казахстанская, Алматинская, Жамбылская и Кызылординская области с центром в г.Алматы.

Макрологистические системы могут формироваться по типу межрегиональных транспортно-логистических систем, в которых региональная и межрегиональная, а также межотраслевая интеграция осуществляются на базе инновационных технологий, общих целей ведения бизнеса, связанного с обслуживанием товароматериальных и сопутствующих потоков, согласованных с общерегиональными целями формирования и реализации в рамках макрологистической системы единого информационного, организационно-экономического, нормативно-правового, научно-технического и кадрового потенциала.

Наиболее продвинутыми на сегодняшний день являются проект развития Алматинского мультимодального транспортного узла, а также концепция создания транспортно-логистических центров в Алматинской области и формирования на их основе единой региональной логистической транспортно-распределительной системы.

Основные принципы развития и размещения терминалов и мультимодальных транспортно-логистических центров, а также оценки потребности в грузопереработке на терминалах носят сквозной характер для региональных структур различного ранга и могут быть предложены к рассмотрению на примере создания терминальной системы грузодвижения в Алматинском регионе в рамках реализации Программы «Транспортный кластер».

В диссертации изложены методические положения разработки принципиальной схемы развития и размещения терминальных комплексов и логистических центров на территории Алматинского транспортного узла.

5 Практические аспекты формирования интегрированной транспортно-логистической системы (на примере южных регионов Казахстана)

Транспортно-логистический комплекс Алматинской области выступает как региональный фрагмент транспортной сети Казахстана с меняющимися в зависимости от экономической конъюнктуры границами и доминирующим транспортным узлом – транспортно-логистическим центром, дислоцированным в г.Алматы и координирующим товаро- и пассажиродвижение в интересах клиентов и перевозчиков.

Транспортно-логистический центр становится пусковым  комплексом, вокруг него   постепенно будет формироваться транспортно-логистический кластер.

Обязательным условием достижения максимальной эффективности функционирования создаваемой региональной транспортно-логистической системы должно стать ее интегрирование с национальной макрологистической системой.

В последнее десятилетие в Южном регионе Казахстана происходит интенсивное формирование рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг.

Проведенный анализ состояния действующих терминалов и грузовых комплексов всех видов транспорта, а также складов с таможенной обработкой грузов показал, что в Южно-Казахстанской области (ЮКО), также как и в стране в целом, в постперестроечные годы не получил должного развития таможенно-складской и терминальный бизнес. Проведенные исследования показали, что действующие на территории области и на окраине г.Шымкента свыше 10 объектов терминальной инфраструктуры, включая склады с таможенной обработкой грузов, могут обеспечить максимальный объем грузопереработки до 300 тыс.т в год. По оценке состояния грузодвижения в регионе в 2020г. при дефиците мощности грузопереработки в 2,5 млн.т на территории ЮКО должны функционировать один крупный мультимодальный транспортно-логистический центр (МТЛЦ) и 5 терминальных комплексов средней мощности (см.таблицу 4).

Таблица 4 - Проектная мощность мультимодальных транспортно-логистических центров, предлагаемых к развитию и размещению в Южно-Казахстанской области

№ п/п

Размещение транспортно-логистических центров и терминальных комплексов

Проектная мощность

Суммарная потребность в

инвестициях, млн.

долл.

тыс. т/год

т/сут

Крупные мультимодальные ТЛЦ

1

Шымкент

1600

5000

135,0

Средние мультимодальные ТЛЦ

1

Туркестан

250

500

10,0

2

Сарыагаш

250

500

10,0

3

Манкент

250

500

10,0

4

Арысь

150

250

7,5

5

Жетысай

150

250

7,5

Итого:

2650

7000

180,0

Примечание: Разработано автором

Мы предлагаем создать АО «Южно-Казахстанский мультимодальный транспортно-логистический центр» (ЮжКазМТЛЦ), учредителями которого должны быть заинтересованные лица: круп­ные грузоотправители и грузополучатели - предприятия промышленности, сферы торговли, предприятия транспорта, перевозчики и посредники, грузовые терминальные комплексы.

Центр создается в г.Шымкенте и действует на территории области, имеет фили­альную сеть. ЮжКазМТЛЦ выполняет комплексное обслуживание грузопотоков любого вида, осуществляет перевозки всеми видами транспорта как внутрирегио­нальные, так и за пределы области и Казахстана. Для оказания транспортно-логистических услуг Центр формирует договорные отношения с исполнителями данных услуг. Цель деятельности - предоставление услуг по организации рационального движения транспортных потоков от грузоотпра­вителя к грузополучателю с минимальными издержками и максимальной выго­дой для клиентов, а также получение прибыли.

В составе производственной структуры ЮжКазМТЛЦ нами выделены два крупных технологически взаимосвязанных транспортно-логистических комплекса, реализуемых последовательно по этапам создания логистического центра:

• многофункциональный терминальный комплекс, создаваемый на площади в 10га, включающий контейнерный терминал для приема и переработки большегрузных контейнеров; автомобильный терминал с таможенной обработкой грузов и блоком сервисного обслуживания;

• международный МТЛЦ с участием автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта при совмещении технологии грузопереработки и предоставлении клиентуре полного комплекса транспортно-логистических услуг, формируемый на территории в 20га.

Разработку и реализацию инвестиционного проекта создания ЮжКазМТЛЦ целесообразно осуществлять на коммерческой корпоративной основе с использованием механизма государственно-частного партнерства.

При синтезе организационной структуры региональной транспортно-логистической системы (рисунок 6) за основу приняты методологические подходы зарубежных стран, с учетом региональной специфики.

Южно-Казахстанская транспортно-логистическая система (ЮжКазТЛС) состоит из совокупности функциональной и обеспечивающей подсистем, состоящих из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных элементов-звеньев транспортно-распределительной сети, интегрированных товароматериальным потоком.

Функциональная подсистема содержит три взаимосвязанных блока: Шымкентский транспортный узел, расположенный на территории региона; компании, логистические посредники – организаторы системы грузо- и товародвижения в регионе и за его пределами; региональные распределительные центры, в которых осуществляется координация и взаимодействие видов транспорта, концентрация грузопотоков, грузопереработка, сервисное обслуживание товароматериальных потоков и их последующее распределение.

Обеспечивающая подсистема представлена подсистемами информационного, финансового, нормативно-правового, научно-технического и кадрового обеспечения функционирования и развития региональной транспортно-логистической системы.

Для ускорения реализации Программы формирования региональной транспортно-логистической системы, повышения экономической заинтересованности и ответственности за результаты ее реализации необходимо создание на коммерческой основе, по принципу холдинговой компании, АО «Южно-Казахстанская транспортно-логистическая система» («ЮжКазТЛС») с участием всех заинтересованных структур для реализации логистических технологий грузо- и товародвижения в региональном транспортном узле.

Комплексный эффект от создания сети транспортно-логистических центров и систем включает транспортный и логистический эффекты, эффект региона и эффект от повышения сервиса услуг. Социально-экономическая эффективность заключается в повышении занятости и росте доходов населения, решении экологических проблем.

Для определения возможности реализации наших предложений был разра­ботан инвестиционный проект ЮжКазМТЛЦ на 2010-2015гг. Предлагаемый к созданию Центр представляет со­бой пример транспортно-логистического посредника. Полученные в результате расчетов бизнес-проекта значения показателей являются примерными, при ус­ловии сохранения тенденций развития транспортно-логистических услуг и стабильности экономической ситуации. В случае изменения тенденций бизнес-проект подлежит корректировке.

Этапы развития ЮжКазМТЛЦ.

  1. этап: Выход на рынок. Формирование Центра. Привлечение клиентов. Занятие рыночной ниши. Включает подготовительную стадию до учреждения Центра

(2009г.) и начало его работы (2010г.).

  1. этап. Интенсивный рост - 2011-2015 гг. Расширение набора транспортно-логистических услуг и клиен­туры. Усиление взаимодействия МТЛЦ и поставщиков. Достижение требуемого уровня сервиса.

Схемы реализации транспортно-логистических услуг через ЮжКазМТЛЦ включают собственную сеть сбыта, головной офис и филиалы, сеть Интернет.

Суммарная потребность в инвестициях на создание региональной транспортно-логистической системы составляет порядка 180 млн.долл. и оценивается в 57,6 млн. долл. на период до 2012г.

Бюджетное финансирование на реализацию мероприятий Программы оценивается порядка 5% от общей величины потребности в инвестициях, что составит 8,0 млн.долл. При этом процентное соотношение финансовых средств из бюджетов разных уровней рекомендуется следующее: республиканский бюджет - 6%; бюджет г.Шымкента - 4%; бюджет области - 2%.

В таблице 5 приведена структура инвестиций на реализацию мероприятий по формированию ЮжКазТЛС по источникам финансирования.

Таблица 5 - Структура инвестиций на реализацию мероприятий по формированию ЮжКазТЛС по источникам финансирования

Показатели

Годы и этапы реализации Программы

1 этап

(2010 -2012гг.)

2 этап

(2013-2015гг.)

Всего

(2010-2015г.г.)

млн. долл.

%

млн. долл.

%

млн. долл.

%

Объем инвестиций, всего

57,6

100

122,4

100

180,0

100

в том числе:

- государственные

инвестиции из республиканского, областного и городского бюджетов

3,0

5,2

5,0

4,1

8,0

4,4

- собственные средства предприятий

5,0

8,6

10,0

8,2

15,0

8,3

- кредиты, всего

49,6

86,2

107,4

87,7

157

87,3

Примечание: Рассчитано автором



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.