авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы казахстана

-- [ Страница 5 ] --

Факторы

Критерии оценки

1.Факторы формирования

Уровень связи участников предполагаемого кластера

Исторические предпосылки:

- географическое месторасположение страны на пересечении транзитных грузовых потоков;

- решимость руководства страны на создание кластеров;

- глобализация мировой экономики и доступ к мировым товарным рынкам и пр.

Интеллектуальные предпосылки:

- наличие и степень активности научно-исследовательских организаций и вузов, связанных с данной отраслью;

- побуждаемый спрос и предложение на транспортно-логистические услуги;

- наличие слабой прямой и обратной связей между другими отраслями и пр.

2.Факторы развития

Интенсивность конкуренции;

эффективность;

действия формальных и неформальных организаций

- уровень образования и квалифицированная рабочая сила;

- передовая техника и технология;

- доступность капитала;

- активизация инновационной деятельности;

- усиление конкуренции в сфере транспортно-логистических услуг;

- формирование инициативы и стимулирование развития кластеров;

- создание общей среды для формирования кластеров и т.д.

3.Факторы функционирования

Гибкость; произво-дительность труда; уровень инновации; уровень конкуренто-способности

- непрерывное улучшение и поддержка эффективности;

- повышение производительности участников кластера;

- поддержка инновации;

- стимулирование создания новых бизнес-образований в кластере и т.д.

Примечание: Составлено автором

В ходе теоретического исследования определены основные функции, задачи и методы управления транспортно-логистическим кластером (рисунок 2).

Нами предложен механизм управления устойчивым развитием транспортно-логистического кластера, основными составляющими которого являются совокупность организационных, экономических, мотивационных, координирующих, контролирующих методов и способов управления устойчивым развитием логистической системы.

Транспортный кластер характеризуется общностью оказываемых услуг и относительной самостоятельностью отдельных звеньев.

Мы полагаем, что наряду с общеизвестными методологическими принципами транспортно-логистический кластер должен формироваться на принципе инновационности, базирующемся на инновационной технологии и системе менеджмента в кластере. Следует ввести принцип максимизации региональной добавленной стоимости, как универсального инструмента оценки эффективности кластеров.

Рисунок 2 - Функции, задачи транспортно-логистического кластера и методы управления им

Примечание: Разработано автором

При этом появляется и авторская трактовка определения транспортно-логистического кластера как устойчивого партнерства взаимосвязанных предприятий промышленности, транспорта и логистики, включающих транспортные, складские услуги и комплексы, за счет их непосредственной интеграции и размещения вдоль транспортных коридоров.

Отметим, что такое определение не противоречит такому новому явлению, как системная инновация. В целом можно сказать, что в Казахстане есть все необходимые условия для эффективной кластеризации экономики.

Основные характерные признаки транспортно-логистического кластера, на наш взгляд: неоднородность (оказание разнообразных транспортно-логистических услуг); наличие интеграционных связей (организации по сбору, транспортировке и т.д.) и синергетический эффект (получение прибыли от предоставления качественных услуг). Внутри него могут быть выделены более мелкие кластеры, которые также должны отвечать приведенным выше характерным признакам.

Транспортно-логистичекий кластер состоит из двух составляющих: кластер транспортных услуг, кластер логистических услуг.

Кластер транспортных услуг (отраслевой принцип) включает кластер терминальных контейнерных перевозок; кластер железнодорожного транспорта, кластер автомобильного транспорта, кластер морских портов и перевозок; кластер транспортно-экспедиторских услуг.

Кластер логистических услуг (морфологический состав) включает кластер складских услуг, кластер комплексных логистических услуг (полный аутсорсинг), кластер неполных логистических услуг.

Структура кластера должна состоять из четырех уровней.

К первому уровню относятся все компании, отрасли, население, образующие груз. Базовыми организациями кластера являются предприятия - поставщики грузов. Второй уровень – это организации, которые выполняют разного рода услуги по транспортно-экспедиционному обслуживанию, а также выполняют научно-исследовательские работы по созданию технологии, логистических схем оптимальной транспортировки. Третий уровень – это социально-экономическая инфраструктура (поддерживающие отрасли). К ним относятся административный, банковский, человеческий ресурсы, технологическая инфраструктура (транспортная инфраструктура, дорожная сеть и т.д.). Четвертый уровень – это организации, поддерживающие транспортные инфраструктуры (родственные отрасли).

Формирование единой транспортно – логистической системы, на наш взгляд, должно идти поэтапно и состоять из следующих уровней (рисунок 3): первый уровень - самый низкий уровень взаимодействия терминальных и грузовых комплексов, складских хозяйств, транспортных предприятий. На втором уровне должны быть сформированы транспортно-логистические центры различных уровней. Транспортно-логистические центры взаимодействуют с другими участниками транспортно-логистических услуг, региональных логистических систем и кластеров на основе договорных отношений. На третьем уровне формируются вертикально интегрированные региональные транспортно - логистические системы. На четвертом уровне формируются интегрированные как на вертикальном, так и на горизонтальном уровне, транспортно-логистические кластеры. На пятом уровне региональные транспортно-логистические системы и кластеры трансформируются в единую интегрированную республиканскую транспортно-логистическую систему.

Однако целый ряд аспектов построения транспортно-логистических систем и кластеров в условиях рыночной трансформации экономики Казахстана еще недостаточно рассмотрен и требует детального изучения.

4 Методология формирования и оценки развития единой интегрированной транспортно-логистической системы

В соответствии с теорией систем единая интегрированная транспортно-логистическая система определена нами как мноуровневая и многофункциональная система, состоящая из микро-, мезо- и макроуровней, удовлетворяющая не только потребности в транспортно-логистических услугах, но и повышающая конкурентоспособность региона.

Формирование единой интегрированной транспортно-логистической системы - многоуровневый процесс.

Первый уровень характеризуется низкой степенью взаимодействия по сути разрозненных и разобщенных транспортно-логистических инфраструктур. В настоящее время этот уровень развития не удовлетворяет потребности экономики.

На втором уровне должны создаваться транспортно-логистические центры с понятными и общепринятыми для потребителей правилами и принципами работы.

Для вхождения казахстанской логистики в мировую логистическую сеть необходимо создать республиканский транспортно-логистический центр, в который войдут региональные и локальные транспортно-логистические центры, включая как транспортную инфраструктуру, так и складскую логистику.

Третий уровень включает создание современной региональной транспортно-логистической системы, интегрированной в международную транспортно-логистическую цепь поставок, способной предложить качественные услуги добавленной стоимости. Региональную транспортно-логистическую систему можно рассматривать как подсистему макрологистической системы данного региона, а также как подсистему транспортно-логистического кластера.

В транспортно-логистической системе региона условно можно выделить управляемую и управляющую подсистемы. Управляемая подсистема включает организации (функциональные субъекты, исполнителей), предоставляющие транспортно-логистические услуги. Управляющая подсистема включает руководство по каждому виду транспорта, вступает во взаимоотношения с внешней средой и с подконтрольными структурами. Она включает множество субъектов управления - посредников (ТЛЦ) и транспортно-логистических управлен­ческих подразделений функциональных субъектов, действующих на террито­рии региона.

Управляющая подсистема будет представлять собой трехуровневую иерархическую структуру, основными уровнями которой будут являться уровень исполнителя транспортно-логистических услуг, уровень ТЛЦ-посредника и высший уровень - межфирменная интеграция управления. В со­временной ситуации на рынке транспортных услуг интеграция субъектов осу­ществляется до второго уровня - посредника. Перспективой развития региональной транспортно-логистической системы яв­ляется интеграция управляющих подсистем - посредников и функциональных исполнителей на третьем, высшем уровне.

Основная цель функционирования региональной транспортно-логистической системы - формирование и реализа­ция эффективной системы движения, регулирования и контроля материальных (грузопотоков) и сопутствующих им финансовых и информационных потоков на территории региона.

На текущем этапе практически все элементы системы разрознены и направ­лены на достижение индивидуальных целей, мало способствующих достиже­нию целей всей системы. Поэтому дальнейшая трансформация системы связана с уста­новлением взаимосвязей между элементами функциональной подсистемы, вы­полняющими однородные функции, и последующей межфункциональной инте­грацией системы.

Четвертый уровень включает формирование транспортно-логистических кластеров.

На основе анализа и обобщения теории и практики создания кластеров автором разработан алгоритм формирования транспортно-логистических кластеров с учетом целей региона (экологических, экономических и др.). Алгоритм включает следующие этапы: определение ограничений в формировании кластера; цели и задачи кластера; выявление состава и структуры кластера; разработка программы его формирования; уточнение участников кластера; разработка коммуникаций текущих участников кластера; реализация программ формирования кластера; оценка эффективности функционирования кластера; корректировка программы кластера.

Нами также сформирована структура транспортно-логистического кластера. В качестве основных составляющих выделены основной блок и два вспомогательных блока (рисунок 4).

Основной блок состоит из ядра кластера – компаний, поставляющих транспортные и логистические услуги, и компаний, предоставляющих инновационные услуги (информационные системы и технологии; фирменное транспортно-экспедиционное обслуживание; системы автоматической идентификации и спутникового слежения грузов, ускоренной доставки грузов).

К вспомогательным блокам относятся организации и предприятия поддерживающих и родственных отраслей.

Транспортно-логистический кластер предполагает объединение отдельных регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев.

Более подробно, на наш взгляд, в состав транспортно-логистического кластера входят следующие основные группы объектов: транспортная инфраструктура; логистическая инфраструктура:

К основным направлениям развития инфраструктуры транспортно-логистической системы можно отнести:

1. Привлечение транзитных потоков через развитие транспортных магистралей, связывающих регионы по кратчайшим расстояниям, развитие сопутствующего сервиса.

2. Создание сетевых транспортно - логистических систем товародвижения, ориентированных на единую функцию по принципу добровольного объединения участников.

3. Создание региональной логистической транспортно - распределительной системы и ее последующая интеграция с республиканской и международной системами товародвижения.

4. Создание регионального информационного аналитического центра, обеспечивающего оперативной и достоверной информацией всех участников экономической деятельности.

5. Нормативно-правовое регулирование взаимоотношений между участниками транспортно-логистических систем.

Многофункциональность и своеобразие деятельности региональной транспортно-логистической системы, с одной сто­роны, и необходимость эффективного взаимодействия территорий с транспортно-распределительными структурами, с другой, требуют создания надеж­ных механизмов координации.

Создание организационных предпосылок для формирования региональной интегрированной информационной подсистемы следует рассматривать в трех основных аспектах: территориальном, отраслевом и межрегиональном (международном). Предложена организационная структура информационного обеспечения региональной транспортно-логистической системы.

Для разработки концепции формирования и развития транспортно-логистической системы в данном исследовании используется показатель - транспортно-логистический потенциал, характеризующий потенциальные возможности исследуемого объекта.

Под транспортно-логистическим потенциалом региона понимаем совокупность показателей или факторов, характеризующих его силу, источники, возможности, средства, способности и другие резервы, которые могут быть использованы в экономической деятельности транспортно-логистического комплекса.

В соответствии с синтезированным подходом транспортно-логистический потенциал представляется нами как интегрированная функция, состоящая из пяти ведущих групп факторов:

  1. общеэкономического показателя (Iэп),
  2. показателя деятельности транспортно-логистического комплекса (Iтлк),

3. показателя транспортной инфраструктуры (Iти),

4. показателя логистической инфраструктуры (Iли),

5. показателя институциональной обеспеченности отрасли (Iио).

Интегральный показатель транспортно-логистического потенциала каждого региона определяется по формуле:

Средневзвешенный результат за 3 года по каждому региону показан на диаграмме (рисунок 5).

Как следует из диаграммы, транспортно-логистический потенциал у регионов Казахстана различен.

Сравнительный анализ по отдельным показателям выявил следующее: хотя показатели транспортной инфраструктуры распределены более равномерно по регионам, за исключением Алматинской области, где темп роста высокий, потенциал логистической инфраструктуры низок в слаборазвитых в экономическом отношении регионах.

Рисунок 5 - Состояние транспортно-логистического потенциала регионов Казахстана

Примечание: Составлено автором

Определение транспортно-логистического потенциала регионов позволяет сделать следующие выводы:

  1. подтверждается предположение о высокой степени готовности к внедрению логистических технологий и инновационных преобразований регионов как развитых, так и с депрессивным состоянием экономики, т.к. через многие приграничные регионы проходят международные транспортные коридоры (большой поток грузов), что стимулирует развитие отрасли;
  2. регионы, обладающие наибольшим транспортно-логистическим потенциалом, имеют большую активность к внедрению логистических технологий по сравнению с регионами, потенциалы инновационной логистической инфраструктуры и инновационной обеспеченности которых незначительны.

Представлена сегментация транспортных узлов Казахстана по основным направлениям грузопотоков и уровню грузообразования, и предлагается схема размещения макрологистических систем (МЛС) на территории Казахстана в зонах тяготения к национальным и международным транспортным коридорам с выделением соответствующих транспортно-логистических систем.

Предлагается следующий территориальный состав:

• Центральная МЛС: Карагандинская область с центром в г.Караганде;

• Западная МЛС: Атырауская, Мангистауская, Актюбинская, Западно-Казахстанская области с центром в г.Актау;

• Восточная МЛС: Восточно-Казахстанская область с центром в г.Усть-Каменогорске;



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.