авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |

Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы казахстана

-- [ Страница 3 ] --

Анализ последних четырех лет с начала реализации Транспортной стратегии (2006г.) показывает, что в целом отрасль обеспечивает потребности экономики в транспортных услугах. Вместе с тем решение вопросов дальнейшего развития инфраструктуры и основных средств транспортного комплекса нуждается в инвестиционной поддержке со стороны государства и частного сектора.

Для Казахстана на предыдущих этапах развития вертикально интегрированная модель организации территорий являлась экономически оправданной, что было обусловлено технологической последовательностью производства. Сегодня вертикально интегрированные регионы страны не отличаются конкурентоспособностью в мировой экономике, не являются производителями новых технологий и инноваций.

Более перспективной в современных условиях становится сетевая модель территориально-экономической организации, характеризующаяся гибкой специализацией и способностью к инновациям, базирующаяся на мобилизации ресурсов всей сети с применением кластерного подхода. На наш взгляд, необходимо развивать транспортный кластер во взаимодействии с созданием других кластеров по принципу «территориально-производственно-транспортный» кластер.

Необходимо выработать новую идеологию формирования и перспективного развития национальной транспортно-коммуникационной инфраструктуры, как концептуально и технологически взаимоувязанной системы различных ее магистральных и узловых элементов, рассматриваемой в качестве целостного объекта государственного регулирования.

Особый интерес в условиях современного этапа развития рынка транспортных услуг в Казахстане представляет, на наш взгляд, формирование интегрированных транспортно-распределительных систем в региональном и межрегиональном разрезах, обеспечивающих координированное взаимодействие регионов в составе единого экономического пространства страны. Их функционирование основано на применении современных логистических технологий организации грузо- и товародвижения, к которым относятся контейнерные и контрейлерные транспортно-технологические системы, логистические технологии «just in time» (точно в срок) и «от двери до двери»; технологии организации транспортно-распределительного процесса через сеть грузовых терминалов, на которых происходит накопление и переработка грузов, сервисное обслуживание товарных потоков и доставка товара конечному потребителю.

Проблема развития грузоперерабатывающих терминалов, потребность в которых в настоящее время резко возросла, в частности мультимодальных терминальных комплексов, на государственном уровне в Казахстане была поставлена сравнительно недавно. По имеющимся оценкам, существующая база для перевозок мелкопартионных грузов и контейнеров в междугородном сообщении удовлетворяет в данное время не более 30% потребности. Одновременно происходит быстрое увеличение объемов контейнерных перевозок, которые за десять последних лет выросли более чем в 3 раза.

Развитие терминалов является необходимым условием формирования в стране современной транспортной инфраструктуры. Изучив зарубежный опыт по созданию терминальных комплексов, можно утверждать, что следует принять собственную программу «Казахстанская система транспортно-экспедиционного обслуживания «Терминал» - программу создания системы транспортно-экспедиционного обслуживания территории (страны, городской агломерации, региона), основанной на терминальных технологиях и логистических принципах организации и управления системой грузо- и товародвижения.

Реализация этой программы должна быть осуществлена в несколько этапов.

На первом этапе необходимо проведение комплекса предъинвестиционных и предпроектных исследований и разработок, формирование инновационной системы, а также создание необходимой правовой базы для стимулирования реализации программы.

На втором этапе должна быть реализована серия пилот-проектов терминальной системы, начаться строительство новых и реконструкция существующих терминалов и других объектов транспортно-экспедиционной инфраструктуры, финансируемых вновь созданными в рамках программы инвестиционными структурами с участием иностранных инвесторов. Одновременно должны развернуться работы по развитию специализированных систем связи и информационных систем.

На третьем этапе следует развернуть сооружение терминалов различного назначения, в основном, за счет средств коммерческих структур, и постепенное объединение объектов терминальной системы в единый транспортно-логистический комплекс.

С точки зрения мирового опыта и современных тенденций развития глобального рынка логистических услуг Казахстан находится на начальном этапе формирования и консолидации отрасли, существенно уступая западным странам, как по качеству, так и по комплексности услуг, предоставляемых национальными транспортно-логистическими компаниями.

В то же время сектор транспортно-экспедиционной деятельности достаточно быстро разви­вается. Объем транспортно-логистических услуг в Казахстане составляет 10-11 млрд.долл. Практика и анализ различных источников показывают, что все элементы рынка грузоперевозки, транспортно-экспедиторских услуг, складирования и дистрибуции, управленческой логистики имеются.

В настоящий момент в Казахстане качественный логистический сервис в сфере хранения, по сути, отсутствует. Однако сегмент складских и дистрибьюторских услуг развивается высокими темпами. По оценкам специалистов прогнозируемый рост рынка складских услуг составляет 25-30%.

По нашим расчетам потребность Казахстана в складских помещениях в 2009г. составила 6,2 млн.кв.м (таблица 2). Соотношение предложения и спроса по Казахстану составляет 0,84. Фактически мы имеем 5,2 млн.кв.м складских помещений торговых предприятий, из которых 2% - склады класса А (современные профессиональные склады), 13% - склады класса В (полупрофессиональные склады) и более 85% - неприспособленные склады класса С.

Таблица 2 - Расчет потребности и соотношение предложения и спроса в складских помещениях по регионам Казахстана по данным 2008г.

 

Потребность в складских площадях, тыс.кв.м*

Фактическое наличие полезных площадей складских помещений предприятий торговли, тыс.кв.м

Абсолютное отклонение предложения над спросом

Соотношение

предложения и спроса

Республика Казахстан, всего

6269,60

5273,20

-996,40

0,84

в т.ч. области

Алматинская

662,08

226,30

-435,78

0,34

Жамбылская

410,00

193,80

-216,20

0,47

Кызылординская

254,76

210,80

-43,96

0,83

Южно-Казахстанская

942,60

246,80

-695,80

0,26

г. Алматы

537,96

755,50

217,54

1,40

Примечание: Рассчитано автором



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.