авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

Формирование региональной логистической системы товародвижения (на материалах промышленных предприятий жамбылской области)

-- [ Страница 5 ] --

Во-вторых, оценка экономического эффекта от внедрения региональной транспортно-логистической системы дает следующие результаты:

Снижение потребления топлива за счет рационализации структуры парка подвижного состава и улучшения его использования - 0,5 млн.долл./год.

Предотвращение экологического ущерба от выброса вредных веществ в атмосферу города Тараз от грузовых автомобилей- 0,5 млн.долл./год.

Экономия земельных ресурсов за счет высвобождения части города - 2,0 млн.долл./год.

Итого снижение общих логистических издержек – 3,0 млн.долл./год

Снижение транспортных издержек потребителей за счет рационализации перевозочного процесса - 1,0 млн.долл./год

Уменьшение потерь и порчи грузов в процессе их транспортировки и хранения – 4,0 млн.долл./год

Итого сокращение затрат потребителей - 5,0 млн.долл./год.

Итого экономический эффект - 8,0 млн.долл./год.

Таким образом, региональная логистическая транспортно-распределительная система, являясь коммерчески эффективным объектом, кроме того, дает большой экономический эффект как для региона в целом, так и для конкретных потребителей услуг данной системы.

Опыт формирования региональных логистических систем в экономически развитых странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20 %, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение товаров уменьшаются на 15-30 %, а общие логистические издержки на 12-35 %. Передача функций снабжения и сбыта своей продукции от фирм-производителей логистическим посредникам позволяет существенно сократить собственные расходы фирм на эти цели, ускорить оборачиваемость товаров на 20-40 %, снизить запасы товаров на 20 - 50 %.

Заключение

Принимая во внимание результаты исследования можно сделать вывод, что в современной рыночной ситуации логистика играет важную роль и без организации логистической стратегии невозможно эффективное функционирование любой экономической системы.

Выполненное исследование позволяет сформулировать следующие выводы и предложения:

1. На основе теоретического исследования определено, что в развитии экономики региона управления системой товародвижения на основе логистического подхода является главным фактором повышения эффективности работы региона.

Анализ ситуации, сложившейся в экономике Казахстане в постсоветский
период и перспектив развития страны, регионов и крупных городов позволил сделать вывод, что важнейшими приоритетом в предстоящие 10-15 лет должен стать процесс развития глобальных логистических систем. Особое место в этом
процессе, но нашему мнению, должно занять формирование и развитие
региональных логистических систем товародвижения. Результативность этого процесса во многом будет зависеть от законодательной, нормативно-правовой базы формирования современной экономической среды.

2. Как показал теоретический анализ, в условиях Казахстана необходимо применение логистической системы товародвижения, которая должна формироваться на основе синтеза локальных, функциональных, территориально – административных и отраслевых подсистем ЛСТ. Процесс создания логистических систем товародвижения является многуровневым: республиканский, региональный и требует совместного усилия.

3. В ходе анализа региональных товарных рынков и интенсивности товарных потоков Жамбылской области нами установлено, что:

- область располагает значительным неиспользованным потенциалом для повышения объема интенсивности товародвижения за счет роста промышленного и сельскохозяйственного производства в тех районах, где сконцентрированы инфраструктурные отрасли;

- относительно еще не развитая производственная инфраструктура области при необходимых инвестициях в состоянии полностью удовлетворить не только региональные, но и межрегиональные потребности в организации эффективного товародвижения;

- удачное сочетание природно-климатических и экономических условий области позволяет рассчитывать на резкий рост внешней торговли и существенное повышение качества экспортно-импортного товародвижения;

- реализация целевой программы социально-экономического развития Жамбылской области до 2010 года позволит сгладить существенные различия в социально-экономическом положении районов и тем самым сгладить различия в организации товародвижения;

- выработка единых правил игры для всех участников регионального рынка, что позволит создать единое рыночное пространство для организации товародвижения на принципах логистики.

- необходима выработка целевой программы по формированию логистической инфраструктуры на уровне области.

4. Предложенная в работе методика оценки эффективности управления системой товародвижения на промышленных предприятиях позволила выявить три принципиально важных момента: 1) по степени развития деятельности в области управления товародвижением большая часть промышленных предприятий находится на первой ступени развития. Внимание и усилия предприятий сосредоточиваются на снижении расходов, связанных с транспортировкой и хранением продукции; 2) повышение эффективности системы управления товародвижением связано с поиском возможностей решения проблем за счет использования внутренних резервов предприятий. Основные трудности объясняются недостатками в организации и координации деятельности и связаны с управлением ходом выполнения заказов, материальным обеспечением производства. Ключевыми факторами проблем в управлении товародвижением являются: нерациональные формы и методы реализации потоков, отсутствие нормативной базы планирования хода и срока работ, недостаточная координация деятельности производственных подразделений и служб планирования и материального обеспечения производства; 3) имеют место значительные резервы повышения эффективности системы за счет снижения доли ошибок в поставках и снижения затрат на управление товародвижением, повышения гибкости.

5. Обоснована следующая система мер методического и практического характера по совершенствованию системы мер товародвижения государства на региональном уровне:

1) разработку и реализацию научно-технической политики развития процессов товародвижения и товаропроводящей сети;

2) координацию процессов товародвижения и деятельности субъектов товарных рынков по организации и осуществлению товародвижения.

Для решения этих задач в региональных органах исполнительной власти должны развиваться следующие основные функции:

- составление прогнозов развития товаропроводящей сети, имеющей приоритетное значение для развития хозяйственных связей региона; прогнозирование внедрения новейших форм, методов и технологии товародвижения при хозяйственных связях между товаропроизводителями и потребителями;

- формирование информационных систем обеспечения процессов товародвижения и функционирования товаропроводящей сети;

- разработка предложений по инвестиционной политике в области развития транспорта и товаропроводящей сети; разработка рекомендаций по экономически рациональным схемам перевозок в межрегиональных сообщениях и в отдельных регионах РК;

- разработка совместно с заинтересованными отраслевыми органами управления мероприятий по обеспечению скоординированности в деятельности складских предприятий посреднических структур, транспортных терминалов и производственных складов; подготовка предложений и практических рекомендаций по развитию в системе управления и субъектах товарного рынка структур по организации и координации процессов товародвижения.

6. Практическая реализация логистической концепции ресурсного обеспечения предполагает создание в регионах Казахстана Региональных транспортно-логистических распределительных центров.

Определено содержание организации логистики торгово- транспортно - распределительной инфраструктуры в регионе как совокупности инструментов, форм, методов и процессов, обеспечивающих реализацию логистического подхода к управлению инфраструктурой региона.

7. Результаты исследования позволили автору сделать вывод о том, что целесообразно поднять проблему создания логистических систем грузо- и товародвижения до уровня самостоятельного направления социально-экономических преобразований, выходящего далеко за рамки региональных проблем.

8. Установлено, что реализация логистической стратегии в организации управления системой грузо- и товародвижения в регионах обеспечит:

Во-первых, совершенствование системы товародвижения на основе развития в регионе системы дистрибьюции, товарной и транспортной логистики, создания информационно-аналитических транспортно-распределительных центров;

Во-вторых, создание гарантированной системы комплексного торгово-транспортного обслуживания в регионах регионе;

В-третьих, обеспечение координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта в области на основе реализации концепции логистического управления перевозочным процессом.

В-четвертых, динамичное развитие регионального рынка товаров и услуг на основе достижения баланса товарного и сервисного предложения и покупательского спроса.

В-пятых, создание эффективной системы гарантированного обеспечения потребительского рынка региона продовольственными ресурсами и товарами народного потребления.

В-шестых, повышение конкурентоспособности транспортных предприятий на основе развития маркетинговой и логистической деятельности, внедрения транспортно-логистического сервиса обслуживаемой клиентуры, установления партнерских взаимовыгодных отношений с участниками интегрированной логистической транспортно-распределительной системы.

В-седьмых, оптимизацию межрегиональных и международных транспортно-экономических связей региона на основе разработки рациональных логистических схем доставки грузов, обеспечивающих снижение совокупных издержек в дистрибьюции на 30-40%.

9. Формы и методы участия органов управления в развитии логистических систем интегрированной организации товародвижения, помимо разработки и согласования индикативных, ориентирующих схем товаропотоков, могли бы заключаться в сле­дующем:

- На региональном уровне. Разработка примерных договоров на участие заинтересованных сто­рон в рациональной организации товародвижения через независимые склады и различной отраслевой принадлежности. Участие в договорных отношениях по поводу товародвижения через места складирования органов исполнительной власти областей в качестве организатора и координатора товаропотоков. Экономическое стимулирование активных участников рационализации товаропотоков за счет экономии инвестиционных расходов местных бюджетов на развитие транспортных терминалов либо других складских объектов регионального значения. Нами предложены концептуальные подходы организации интегрированной системы товародвижения на территории Жамбылской области, где дана оценка состояния инфраструктуры товарного рынка, основные методы достижения интегрированной системы. В целях формирования системного подхода основную роль должна играть координационный совет по интеграции товарных потоков при акимате области.

- На республиканском уровне. Разработка мероприятий по: а) созданию в оптово-посредническом звене совместных с клиентурой структур для маневренной организации товародвижения; б) кооперированию транспортных терминалов со складскими предприятиями коммерческо-посреднических организаций на основе сочетания их функций кратковременного и долговременного складирования продукции. Разработка методических рекомендаций по координации товародвижения в региональном масштабе и определению ее эффективности.

10. Проведенным исследованием определена необходимость создания и использования логистического подхода для создания эффективной системы товародвижения на региональных товарных рынках. При этом предлагаемый организационно-экономический механизм формирования и функционирования регионального логистического распределительного центра должен строиться на сопряжении, интеграции и кооперации всех элементов, участвующих в товародвижении, и включать в себя: материальную, складскую базу, транспортную и торговую инфраструктуру. Это позволит не просто повысить эффективность данной системы, но и получить синергетический эффект от совокупного действия всех элементов каждой логистической цепочки, входящей в систему.

11. Определены основные направления создания и развития логистических систем товародвижение в регионе. Она состоит из следующих этапов.

Во-первых, исходя из опыта развитых стран, для формирования региональных логистических центров в Казахстане необходимо:

1) Создание крупных региональных оптовых торговых посредников и логистических центров физического распределения продукции;

2) Формирование складов общего пользования (склады межотраслевого назначения) на территории региона;

3) Создание посреднических логистических компаний, работающих по контракту с промышленными предприятиями;

4) Расширение функций логистических посредников. Стремление к контролю как можно большего количества звеньев логистической цепи производителей продукции, финансовому и информационному обеспечению товародвижения.

Необходимо разработать региональные программы развития торговой инфраструк-туры Казахстана на 2009-2011 годы, где должны быть предусмотрены вопросы логистики, строительства складских помещений, овощехранилищ, торговых сетей.

Концепция программы должна исходить из необходимости решения главной задачи (например, в период 2009-2012 года): формирование эффективной, отвечающей современным требованиям, многоканальной системы товародвижения промышленных и потребительских товаров на основе реформирования существующего оптового звена.

Во-вторых, создание регионального логистического распределительного центра (РЛРЦ). РЛРЦ необходимо рассматривать лишь как первый этап на пути создания региональной логистической системы ресурсного обеспечения.

Учитывая это, региональную логистическую систему товародвижения мы определяем как макрологистическую систему регионального уровня, формируемую на основе синтеза функциональных, отраслевых, территориальных и локальных логистических подсистем, призванных обеспечить рационализацию и оптимизацию товарных потоков в регионе с наименьшими логистическими издержками. Применительно к региону, предложена принципиальная модель РЛСТ.

Считаем, что важным направлением содействия в развитии логистического управления процессом товародвижения, при наличии достаточных внутренних факторов, может быть разработка и реализация в Казахстане двух взаимосвязанных программ: «Развитие торговой инфраструктуры в регионах Казахстана» и «Формирование в крупных транспортных узлах логистической транспортно-распределительной системы».

Список опубликованных работ по теме диссертации



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.