авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

Формирование региональной логистической системы товародвижения (на материалах промышленных предприятий жамбылской области)

-- [ Страница 4 ] --

Главными причинами проблем в управлении товародвижением эксперты считают: нерациональные формы и методы реализации материальных потоков (17,0%), отсутствие нормативной базы планирования хода и сроков работ (14,1%), несинхронность отдельных стадий и фаз производственного процесса (15,2%), недостаточная увязка планов сбыта, производства (17,8%). Проблемы управления материальным обеспечением производства в наибольшей степени объясняются недостаточной координацией деятельности производственных подразделений и служб планирования и материально-технического обеспечения (16,2%), недостатком информации о рынке материалов (15,1%), отсутствием средств для оплаты заказов (17,3%). Следствием отмеченных недостатков являются невысокие технико-организационные и экономические показатели работы рассматриваемых предприятий.

Результаты ранжирования выбранных нами критериев (таблица 5) показал, что по степени влияния на эффективность системы управления товародвижением для условий промышленных предприятий, наибольшее значение имеют следующие критерии: действенность (0,294), экономичность (0,264), гибкость (0,176).

Таблица 5 - Критерии эффективности товародвижения и результаты оценки ее значимости

Результат

Критерии

Относительная значимость (баллы)

Оценка значимости

Ранг

Оценка экономических результатов

экономичность

9

0,264

2

действенность

10

0,294

1

Оценка организационных результатов

гибкость

6

0,176

3

синхронность

5

0,147

4

Оперативность в принятий решений

4

0,117

5

Итого

34

1,00

15

Расчет фактических значений показателей и преобразование их в баллы с использованием шкал полезности позволили нам выделить характеристики, обладающие максимальным резервом эффективности и получить комплексную оценку значимости критерия (таблица 6).

Таблица 6 - Расчетные данные для оценки эффективности системы управления товародвижением в региональной экономике

Наименование критерия и показателя

Значение пока-

зателя

Балл по шкале полезности

Резерв изме-

нения

Оценка значи-

мости

Комплексная оценка значимости

Ранг

1. Экономичность

Удельный вес затрат на управление товародви-жением в себестоимости продукции, %

35

0,7

0,3

0,264

0,3*0,264=

0,079

3

2. Действенность

Удельный вес поставок, выполненных без нару-шений требований по срокам и качеству, %

45

0,6

0,4

0,294

0,4*0,294=

0,117

1

3. Гибкость

Удельный вес, выпол-ненных требований об изменениях заказов к их общему числу (эксперт-ная оценка)

35

0,4

0,6

0,176

0,6*0,176=

0,105

2

4. Синхронность

Длительность цикла выполнения заказа, дн.

50

0,5

0,5

0,147

0,5*0,147=

0,073

4

5. Оперативность

Удельный вес нару-шений ликвидированных в сжатый срок (эксперт-ная оценка)

0,3

0,4

0,6

0,117

0,6*0,117=

0,070

5

Первоочередными мероприятиями для условий функционирования для исследованных групп предприятий является снижение доли неполных поставок и поставок с опозданием (0,117), расширение возможностей выполнения требований потребителя об изменениях без нарушений сроков поставки (0,105), перераспределение затрат на управление товародвижением при одновременном их снижении (0,079).

Третий раздел «Эффективность логистического подхода к формированию региональной системы товародвижения». Обобщение и анализ рассматриваемой проблемы требует поэтапного решения проблем разработки и реализации логистической системы товародвижения. На первых этапах, создания многофункционального регионального логистического центра.

Практическая реализация логистической концепции ресурсного обеспечения предполагает создание в регионах Казахстана Региональных логистических центров (РЛЦ).

Исходя из опыта развитых стран, для формирования региональных логистических центров в Казахстане необходимо:

1. Создание крупных региональных оптовых торговых посредников и логистических центров физического распределения продукции;

2. Формирование складов общего пользования (склады межотраслевого назначения) на территории региона;

3. Создание посреднических логистических компаний, работающих по контракту с промышленными предприятиями;

4. Расширение функций логистических посредников.

РЛЦ необходимо рассматривать лишь как первый этап на пути создания региональной логистической системы товародвижения.

Исследования проблемы создания в Казахстане региональных логистических систем товародвижения (РЛСТ) с участием транспортного комплекса (региональной логистической транспортно-распределительной системы) затрагивают вопросы значительно более широкого спектра, чем чисто транспортные проблемы, исходя из этого определены целевые задачи, которые требуют поэтапного решения.

Предлагаемая организационно-функциональная структура логистической системы товародвижения страны и ее элементы в плане организации технологического взаимодействия и информационной поддержки укрупненно представлена в виде схемы (рисунок 3). ЛСТ представлена в двух уровнях. На первом уровне основными элементами ЛСТ являются представители законодательных и исполнительных органов, осуществляющие участие в разработке законодательно-нормативных документов в сфере логистики, а также транспортно-логистические центры (ТЛЦ) и сети терминалов, осуществляющие управление и координацию действий экспортно-импортных, транзитных потоков логистических звеньев республиканского уровня. На схеме ТЛЦ показаны вместе с информационно-аналитическими центрами по видам транспорта, связанные с центрами внешней торговли, т.е. таможней и таможенными терминалами, центрами сертификации и тестирования.

На втором уровне ЛСТ основными элементами являются региональные транспортно-логистические центры и региональные информационно-логистические центры, расположенные в крупных городах и узловых станциях.

Основными ожидаемыми результатами от программы создания ЛСТ являются повышение качества логистического обслуживания потребителей и переход на мировые стандарты, снижение себестоимости транспортируемой продукции и повышение ее конкурентоспособности, формирование эффективной системы мониторинга, контроля и регулирования материальных потоков, решение социально-экономических задач и другие.

По нашему мнению, РЛЦ должен формироваться не только и не столько за счет бюджетных средств, выделяемых на содержание Программы, сколько за счет средств участников РЛЦ, выделяемых на добровольной или договорной основе. Вполне возможен вариант создания РЛЦ как акционерного общества открытого типа, учредителями которого могут стать специализированные логистические предприятия и организации региона. Как мы уже отмечали ранее, основную часть учредителей ОАО РЛЦ должны составить крупные предприятия коммерческого посредничества.

Опыт развитых стран показывает, что для формирования и развития инфраструктуры региона, в частности Жамбылской области на основе логистического подхода, необходимо разработать программу развития производственно - торговой инфраструктуры в регионах Казахстана, где должны быть предусмотрены вопросы логистики, строительства складских помещений, овощехранилищ, торговых сетей.

Рисунок 3 – Укрупненная организационно – функциональная структура ЛСТ РК и ее элемент

Примечание: разработано автором

Концепция программы должна исходить из необходимости решения главной задачи (например, в период 2009-2012 года): формирование эффективной, отвечающей совре-менным требованиям, многоканальной системы товародвижения промышленных и потребительских товаров на основе реформирования существующего оптового звена.

В Программе должны рассматриваться тенденции и узловые проблемы развития оптовой торговли, даваться прогноз развития оптовой торговли и основные направления ее развития.

Важным направлением содействия в развитии логистического управления процессом товародвижения, при наличии достаточных внутренних факторов, может быть разработка и реализация в Казахстане двух взаимосвязанных программ: «Развитие торговой инфраструктуры в регионах Казахстана» и «Формирование в крупных транспортных узлах логистической транспортно-распределительной системы».

Одним из путей совершенствования системы товародвижения является формирование на базе крупных промышленных предприятий или предприятий оптовой торговли и транспорта регионального логистического распределительного центра.

Организация управления товародвижением на уровне региона должна быть решена в виде регионального логистического распределительного центра (РЛРЦ), основным направлением работы которого будет «внешняя» управленческая деятельность по отношению к предприятиям, делегировавшим ему частично или полностью свои функции, а также деятельность как терминального комплекса, пропускающего материальный поток в цепи производитель-потребитель. Создаваемая система должна быть управляемой и контролируемой. Схема технологического процесса товародвижения с участием РЛРЦ показана на рисунке 4.

Внедрение данной системы товародвижения, по нашему мнению, позволит значительно улучшить торгово-транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей за счет эффективной ценовой политики, расширения ассортимента, ускорения доставки грузов и обеспечения их сохранности, предоставления грузоотправителям и грузополучателям дополнительных услуг по их информационному, складскому, транспортно-экспедиционному и сервисному обслуживанию.

В процессе анализа состояния действующих на территории Жамбылской области свыше 50 товароперерабатывающих предприятий и складов с таможенной обработкой грузов, было установлено, что, несмотря на огромное количество предприятий и фирм этого профиля, рассредоточенных по всей территории области, подавляющее большинство из них имеют небольшие складские площади, крайне малы по мощности грузопереработки (от 5 до 50 тонн в сутки), плохо оборудованы, не используют современные технологии, отсутствует также необходимый уровень качества и комплексности предоставляемых услуг.

Исходя из динамики роста товародвижения на железнодорожном транспорте и автомагистралях общая потребность Жамбылской области в грузопереработке и грузонакоплении в период 2008-2015 г.г. может быть удвоена. По данным экспертной оценки ее можно удовлетворить при сооружении одного мулътимодального терминального комплекса мощностью среднегодовой грузопереработки 1,5-2,5 млн.тонн, общей площадью по 10-15 га и площадью складских помещений 80-100 тыс.кв.м.

Рисунок 4 - Схема технологического процесса товародвижения с участием РЛРЦ

Проведена оценка экономической эффективности создания РЛ ТРС на основе анализа отечественного опыта реализации инвестиционных проектов, подобного рода (таблица 7).

Во-первых, следует отметить высокую экономическую эффективность программы в целом. Так, срок окупаемости инвестиций на первом этапе составляет 4,0 года, а на втором – 6,5 лет. Кроме того, потребность во внешнем финансировании составляет 50 млн.долл. в первые 3-4 года создания объектов системы. В дальнейшем развитие системы возможно за счет реинвестиции полученной прибыли.

Таблица 7 - Структура инвестиций в инфраструктуру Жамбылской области

Направление инвестиций

Объем инвестиций, млн. долл.

1-й этап

2-й этап

Всего

Создание крупных мультимодальных терминальных комплексов (1 ед.)

20

30

50

Создание терминальных комплексов средней мощности (4 ед.)

2

3

5

Развитие существующей инфраструктуры

3

5

8

Итого по этапам

25

38

63



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.