авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Транспортный комплекс региона: системно-стратегическое управление

-- [ Страница 4 ] --

Продолжение таблицы 3

1

2

3

4

5

6

7

8

Б8.Индексы тарифов на грузовые перевозки

X

X

X

X

X

X

Б9.Индексы тарифов на пассажирские перевозки

X

X

X

X

X


В. Объемные показатели транспортной работы

В1. Отправление грузов

X

X

X

X

X

X

Х

В2. Отправление пассажиров

X

X

X

X

X

X

Х

В3. Грузооборот

Х

Х

Х

Х

В4. Пассажирооборот

Х

Х

Х

Г. Качественные показатели транспортной работы

Г1.Средняя дальность грузовой перевозки

Х

Х

Х

Х

Х

Г2.Среднее расстояние перевозки пассажира

Х

Х

Х

Х

Х

Г3.Производительность подвижных средств

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Г4. Структура перевозок

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

*) Ж – железнодорожный транспорт, А – автомобильный, Р – речной, М – морской, Авиа – воздушный, Э – экономика страны, Рег – экономика региона.

Статистический базис моделирования транспортного комплекса может представляться взаимосвязанной распределенной информационной базой данных субъектов экономики и регулирования, представленной на рисунке 3.

Рисунок 3 – Информационная сеть стратегического управления региональным транспортным комплексом7

Информационный обмен между субъектами и уровнями управления транспортной системы представлены стрелками. Содержание информационных потоков, соответствующих цифрам на рисунке 3 показано в таблице 4.

Таблица 4 - Статистический базис стратегического управления региональным транспортным комплексом8

Номер потока, рис.3

Информационные единицы (П) из таблицы 2

Информационные единицы из таблицы 3

1

П1, П3, П10, П13, П27, П28, П31, П32, П37, П39, П40, П41, П42, П44

А1, А3, Б1, Б2, Б6, Б8, В1, В3, Г1, Г3

2

П30, П32, П37

Б1, Б2, Б5, Б6, Б7, Б9

3

П31, П35, П39, П41, П43, П44

А2, Б5

4

П29, П31, П35, П43, П44

А1, А2, А3, Б4, Б8, В1, В2, Г1, Г4

5

П33, П35

Б5

6

П30, П33, П36, П37, П42

Б1, Б3, Б4, Б6, Б8

7

П7, П10, П12, П13, П17, П19, П20, П21, П26, П36, П38

Б7, В1, В3, Г1, Г3, Г4

8

П8, П16, П19, П20, П22, П23, П27, П28, П35, П42

Б3, Б4, Б8

9

П9

Б6, В1, Г4

10

П1, П8, П18, П24, П25

А2, А3, Б2, Б3

11

П5, П15, П35

Б5

12

П4, П8, П35

А3, Б5, Б8, Г4

13

П13, П10, П11, П13, П14, П21, П23, П26

Б13, В1, Г3, Г4

14

П11, П23, П35

Б8

15

П24, П25

А3, Б3, Б4, В1, Г4

16

П4, П34

Б5

В качестве инструментария системного прогнозирования рынка региональных транспортных услуг предлагается использование матричной модели оценки транспортного рынка и алгоритм прогнозирования объема перевозок.

Суть матричных моделей заключается в анализе взаимосвязи показатели функционально-организационной и производственной деятельности предприятия и их динамики во времени. Общая постановка проблемы анализа производственно - транспортной системы с использованием матричной модели подробно раскрывается в диссертации. Общая схема алгоритма прогнозирования представлена на рисунке 4.

Схема определяет концептуальный подход к прогнозированию перевозок на основе анализа и использования динамики процессов макроэкономической среды железнодорожного транспорта. Ее использование позволит получить основные макро и производные мезоэкономические показатели транспортного рынка для моделирования

Рисунок 4 - Общая схема получения прогноза перевозок9

и решения проблем регионального транспортного комплекса. Для прогнозирования транспортного рынка транзитного региона (ЮФО) необходимо агрегирование данных на линейном уровне (транспортные предприятия). Нами проведено формализованное обобщение известных подходов к агрегированию информации и решения многоуровневых задач Использование агрегирования иллюстрируется примером по показателям протяженности путей сообщения, инвестиций в основной капитал по региону, пропускной способности региональной транспортной системы.

Методы агрегирования показателей региональной транспортной системы представлены в таблице 5.

Одним из стратегических направлений развития региональной транспортной системы является определение геостратегических интересов регионов и страны в транспортных услугах, определение основных транспортных коридоров. Опережающее развитие пропускных способностей участков и узлов является условием со-хранения и роста качества транспортной сети.

Таблица 5 – Методы агрегирования показателей региональной транспортной системы1

100

№ пп

Метод

агрегирования *)

Наименование показателя

1

1.1 Протяженность путей сообщений

1.2 Объем перевозок

1.3 Наличие подвижного состава

1.4 Основные фонды

1.5 Инвестиции в основной капитал

1.6  Грузооборот

2

2.1 Транспортная доступность в ре­гионе

2.2 Мощности пропускных и перерабатывающих способностей узлов и направлений

3

3.1 Мощности пропускных и перерабатывающих способностей узлов и направлений

3.2 Транспортно-экономические связи ре­гионов – транспортная обеспеченность

4

4.1 Производительность использования подвижных средств

4.2 Резервы развития сети

4.3 Оценка сценариев развития транспортной системы



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.