авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

Транспортный комплекс региона: системно-стратегическое управление

-- [ Страница 2 ] --

Теоретическая значимость исследования состоит в концептуальном обобщении и развитии методологии организации управления на транспорте, научных подходов обоснования необходимости стратегического регулирования, базирующегося на системном подходе определения основных проблем, постановки и решения задач транспорта ЮФО, моделирования и инструментария прогнозирования стратегии развития субъектов регионального транспортного рынка в условиях их конкурентной саморегуляции. Результаты диссертационной работы могут явиться основой многокритериальной оценки транспортного рынка и выбора его целевых ориентиров как системы, прогнозирования транспортного рынка транзитных регионов на основе агрегирования экономической информации и стратегического планирования их пропускных способностей. Предложенный механизм взаимодействия субъектов транспортного комплекса может быть использован в организации и регулировании оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса и развития транспортного бизнес-комплекса региона.

Практическая значимость работы состоит в развитии системы регулирования и управления транспортным комплексом, в возможности его использования в разработке механизма и инструментов олигополистического поведения компаний-участников перевозочного процесса и стратегических планах их развития в учете мультипликативного эффекта процесса, оперативного взаимодействия субъектов рынка транспортных услуг (перевозчики, агенты, собственники подвижного состава, терминально – складские комплексы, логистические центры и органы государственного регулирования) для развития региональных рынков товаров и услуг повышение эффективности и интенсификации производства, сокращения тарифно-транспортной составляющей и т.д.

Предложенный алгоритм системно – стратегического управления рыночным взаимодействием субъектов транспортного комплекса ЮФО носит универсальный характер и может быть использован на других региональных рынках. Теоретические выводы исследования применимы в учебном процессе высшего профессионального образования (специалитет, бакалавратура, магистратура) в преподавании курсов «Экономика отрасли»,«Экономика железнодорожного транспорта», «Организация производства на предприятии транспорта», «Транспортный маркетинг».

Апробация результатов исследования. Основные концептуально-теоретические положения и выводы, а также практические результаты диссертации отражены в докладах и выступлениях автора на транспортном форуме Юга России «Трансэкспо Юг» (Ростов-на-Дону, 2008 г.), всероссийских научно-практических конференциях «Транспорт-2009», «Транспорт-2010» (Ростов-на-Дону, 2009, 2010 г. г.), международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образования, наука, производство» (Ростов-на-Дону, 2009г.).

Теоретические положения диссертации используются в преподавании и в дипломном проектировании по специальности «Экономика и управлении на предприятии (транспорт)» в Ростовском государственном университете путей сообщения (РГУПС). Этапные исследования представлены в научных отчетах по госбюджетным НИР, выполненным при участии автора в 2008-2009 гг. в РГУПС.

Результаты исследования диссертанта нашли применения в деятельности Северо - Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания», о чем имеются официальные подтверждения.

Публикации. Результаты диссертационной работы отражены в _16__ публикациях общим объемом __4,2_п.л., в том числе в двух научных статьях изданий, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Структура работы отражает логику, цель и задачи исследования. Объем работы – 144 страниц, включая – 14 рисунков, 15 таблиц, библиографический список из 112 источников и одно приложение.

Структура диссертации:

Введение

1

Необходимость системного стратегического регулирования транспортного комплекса

1.1 Системный подход: постановка и решение задач транспорта Южного федерального округа

1.2 Основные проблемы развития транспортного комплекса Юга России

2

Моделирование стратегического регулирования транспортных комплексов

2.1 Методология моделирования транспортных систем

2.2 Инструментарии системного прогнозирования рынка региональных транспортных услуг

2.3 Прогнозирование транспортного рынка транзитного региона

2.4 Стратегия развития субъектов регионального транспортного комплекса в конкурентной среде

3

Механизм взаимодействия субъектов рынка транспортных услуг Юга России

3.1 Организация оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса.

3.2 Развитие транспортного комплекса региона: синергетика и саморегуляция процессов

3.3 Взаимодействие участников регулируемого рынка транспортных услуг

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обосновывается актуальность темы, характеризуется степень разработанности проблемы, определяются цель и задачи исследования, формулируются положения, выносимые на защиту и раскрывающие новизну пред

лагаемого концептуального подхода, излагаются рабочая гипотеза, методологические и теоретические основы, информационно-эмпирическая база, практическая значимость и результаты апробации работы.

В первой главе - «Необходимость системного стратегического регулирования транспортного комплекса» – обосновывается необходимость системного регулирования транспортного рынка Юга России и вскрываются основные проблемы его развития. Сложная структура, интегральный и комплексный подходы исследования транспортной отрасли ЮФО формируют результативный вектор теоретических выводов – необходимость использования системного подхода как основного инструмента изучения и преодоления проблем ее функционирования и развития.

В условиях прогрессирующих рыночных отношений в реализации функций предприятий видов транспорта системный подход, основанный на использовании объективных экономических законов, способен установить не только проблемы и причины принятия неэффективных решений, но и предоставить средства и приемы совершенствования управления, планирования, контроля и регулирования.

Анализ транспортной отрасли ЮФО, в том числе по видам транспорта, с учетом геополитического и экономического тренда развития, позволил сделать вывод, что южный транспортный комплекс – сложная система всех видов транспорта, развитие которой предполагает эффективное и слаженное функционирование ее элементов, которое возможно при соответствии заданным параметрам и характеристикам, предопределяемым стратегическими целями. Акцент приоритетов требует определения основных проблем и направлений развития транспорта ЮФО и выработки подходов их решения в контексте стратегического регулирования отрасли.

Следуя логике закона Эшби – система должна обладать способностью изменять свое состояние в ответ на возможное возмущение внутренней и внешней среды, иначе она не сможет отвечать задачам управления и будет мало эффективна, для определения основных проблем развития транспорта Юга России определены причины их возникновения. В первую очередь это кардинальное структурное изменение роли транспортной системы в результате геополитической и экономической трансформации. Усиление проблемности и в глобальных тенденциях противоречивого

развития экономики: усиление интересов стран Юго-Западной и Южной Азии по транспортировке грузов в Европу по российским коридорам; создание региональной системы безопасности в районе Большого Кавказа; снижение степени использования транспортного потенциала России; низкая институциальная и организационная база транзитных перевозок; неравномерность регионального развития транспорта на территории региона. Данные реальные вызовы экономике ЮФО ставят ряд проблем более низкого уровня, усиливая общую не согласованность. Поэтому важно определить причинно-следственные цепи проблем отрасли для решения в заданной последовательности и сбалансированного достижения поставленных целей.

Проблемы базового уровня, определяющие возможность развития системы транспорта ЮФО обозначены в п. 1 Положений диссертации, выносимых на защиту настоящего автореферата (см. с. 6). Создание СКФО на базе ЮФО не изменило проблемное пространство транспортной системы ЮФО (в табл. 1 представлены основные характеристики транспортных систем федеральных округов Юга России).

Таблица 1 –Показатели транспортных комплексов ЮФО и СКФО в 2009г.2

Показатели

ЮФО

СКФО

ЮФО к СКФО, процент

1.

Площадь территории, кв.км.

416

172

241,9

2.

Население, млн. чел.

13,8

9,1

151,6

3.

Прибыль организаций транспорта, млн.руб.

18103

1432

1264,2

4.

Основные фонды организаций транспорта млрд., руб.

571,3

249,1

229,3

5.

Среднегодовая численность работников транспорта, тыс. чел.

265,8

65,4

406,4

6.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей, км

6473

2109

306,9

7.

Отправление грузов железнодорожным транспортом, млн. тонн.

86,5

21,2

408,0

8.

Отправление пассажиров железнодорожным транспортом, тыс. чел.

45102

12559

359,1

9.

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, км.

65930

46705

141,2

10.

Перевозки грузов авто транспортом общего пользования, млн. тонн

47,3

9,0

525,6

11.

Перевозки пассажиров автотранспортом, млн., чел.

453,5

113,6

399,2

12.

Протяженность внутренних водных судоходных путей, км.

4774

нет

-



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.