авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

Транспортный комплекс региона: системно-стратегическое управление

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

Жуков Вадим Анатольевич

Транспортный комплекс региона:

системно-стратегическое управление

Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону – 2010

Диссертация выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Шагинян Сергей Георгиевич

Официальные оппоненты: Заслуженный деятель науки

Российской Федерации

доктор экономических наук, профессор

Альбеков Адам Умарович

кандидат экономических наук, доцент

Горячева Наталья Александровна

Ведущая организация: Институт экономики

Уральского отделения

Российской академии наук

Защита состоится 24 ноября 2010 г. в 14:00 на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 212.209.04 по экономическим наукам при Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ) по адресу: Ростов - на - Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) (г.Ростов – на - Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 315.).

Электронная версия автореферата размещена на официальном сайте РГЭУ (РИНХ) http://rsue.ru .

Автореферат разослан 22 октября 2010 года.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 321, объединенный диссертационный совет ДМ 212.209.04 по экономическим наукам.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Е.С. Акопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт Южного федерального округа (ЮФО) - комплексный элемент экономической системы регионального, национального и международного уровней. Его сложная структура предполагает использование системного подхода – инструмента изучения и преодоления основных проблем, сложившихся в условиях трансформации, становления и развития рыночных отношений. Рассмотрение транспортного комплекса Юга России как целостного объекта, выявление его многообразных сложившихся и перспективных типов и связей обеспечивает теоретико-прикладное единство, дающее объективную основу снижения экономико – управленческих микро- и макроограничений эффективности его функционирования. Как показало настоящее исследование, проблемами базового уровня транспортной системы ЮФО являются: несоответствие путей сообщения основным новым и перспективным направлениям перевозок; низкий интегральный уровень качества перевозочного процесса; наложение грузовых и пассажирских перевозок; низкие объемные и качественные параметры транспортной инфраструктуры; ее несбалансированность в местах перевалки грузов1.

Степень разработанности проблемы.

Исследования системного управления транспортным комплексом и его видовых элементов представлены в работах: Альбекова А.У., Бубновой Г.В., Леонтьева Р.Г., Лившица В.Н., Канчавелли А.Д., Колобова А.А., Омельченко И.Н., Панова С.А., Персианова В.А., Петрова М.Б., Потеряхина А.В., Терешиной Н.П., Чачиной О.Г., Шагиняна С.Г. Проблемы стратегического управления транспортными комплексами – предмет исследования Акоповой Е.С., Багиновой В.В., Васильевой Е.М., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Дунаева О.Н., Засориной Г.В., Зубкова В.Н., Игудина Р.В., Карчика В.Г., Клепикова В.П., Кузнецова Е.Ю., Куратовой Э.С., Курбатова П.В., Куренкова П.В.,,Лаптева Н.Н., Макеева В.А., Мартынова А.Т., Мечерета Д.А., Резера С.М., Сая В.М., Трубина В.А., Урманцева Ю.А., Ускова Н.С., Холова К.В. Моделирование в системном управлении активно развивается в трудах Беленького А.Г., Белоккурова С.В., Канторовича А.В., Канчавелли А.Д., Колобова А.А., Макеева В.А., Мамаева Э.А., Михалевича В.С., Негерея В.Я., Правдина Н.В.

Однако в исследованиях этих ученых вопросы моделирования системно-стратегического регулирования взаимодействием субъектов транспортного комплекса рыночного типа не в полной мере раскрывают методическую составляющую алгоритма транспортных систем в контексте региональной составляющей, многокритериальности оценки транспортного рынка и целевых ориентиров исследуемых систем, нет четкости в определении статистического базиса модельных решений. Кроме того, инструментарий системного прогнозирования и организация оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса шире, чем используется и предлагается авторами, в т.ч. в прогнозировании транзитных рынков. Эти вопросы в решении конкретных проблем и перспективных задач значимы в научном обосновании и практическом применении, в развитии и саморегулируемых процессов транспортного комплекса во взаимодействии субъектов перевозочного процесса для достижения синергетического эффекта, что и определило выбор темы, цель и задачи диссертации.

Цель исследования состоит в концептуальном обосновании императивов системного регулирования и стратегического управления субъектами транспортного комплекса ЮФО и на этой основе - разработка методического инструментария прогнозирования и моделирования механизма их взаимодействия.

Для достижения цели в диссертации решались следующие основные задачи:

  • обоснование необходимости системного стратегического регулирования транспортным комплексом;
  • методическое обеспечение моделирования транспортных систем и инструментарное обеспечение их системного прогнозирования;
  • разработка и обоснование системного подхода к организации оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса и развитию транспортного комплекса региона.

Объектом исследования являются процессы функционирования и взаимодействия субъектов транспортного комплекса ЮФО.

Предмет исследования – системно-стратегическое управление и регулирование экономической деятельностью участников перевозочного процесса в условиях развития рыночных отношений.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности ВАК 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) – п.15.92 – Организация управления на транспорте.

Теоретико-методологическую основу исследования составили: общая теория систем; экономическая теория транспорта; концепции оптимизации управления транспортными системами; научные труды отечественных ученых в области моделирования, планирования, организации, менеджмента и экономического регулирования транспортным комплексом, в том числе региональными, видами транспорта и их конкурентными отношениями, интеграции российской транспортной системы в евроазиатские экономические отношения.

Инструментарнометодическим аппаратом исследования стало использование общенаучных методов - формальная логика и диалектика. В обосновании теоретических положений и аргументации выводов применялись системный, сравнительный и структурно- функциональный подходы. При решении проблем транспортного рынка использовались методы прикладной статистики и эконометрики: экономико-статистические группировки, прогнозные оценки, моделирование экономических процессов; методы прогнозирования: корреляционный, регрессионный факторный анализы, теория оптимизации, методы динамического прогнозирования, включая инструментарий структурного анализа, алгоритмизации и моделирования сложных систем управления, к которым относится транспортная система региона.

Информационно-эмпирическая база исследования включает данные Федеральной службы государственной статистики, территориального органа по Ростовской области отчеты неправительственных российских организаций, монографии, авторефераты диссертаций и статьи отечественных и зарубежных экономистов, материалы научно-практических конференций, отчетные и учетные данные транспортных компаний ЮФО, публикации периодической печати; интернет-ресурсы, результаты аналитической работы автора.

Нормативно-правовой базой исследования явились Конституция Российской Федерации, законы и нормативные акты государственных органов власти РФ и субъектов Федерации, Концепции и Программы реформирования и развития российского транспорта.

Рабочая гипотеза исследования основывается на том, что сложная структура и комплексность транспорта ЮФО, в условиях развития рыночной экономики, предполагает использование системного подхода как основного инструмента изучения проблем ее функционирования и тренда развития, основы моделирования механизма и инструментов стратегического управления и регулирования взаимодействием субъектов транспортного рынка в обеспечении синергетики и саморегуляции производственно-экономических процессов.

Положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Интегрированная сложная структура транспортного комплекса ЮФО требует системного подхода к управлению как основного инструмента анализа, изучения и преодоления проблем его функционирования и развития: несоответствие текущего состояния путей сообщения прогрессирующим изменениям основных грузовых и пассажирских перевозок, низкий интегральный уровень их качества на всех видах транспорта, не отвечающий международным стандартам; наложение пассажирских и грузовых перевозок по основным направлениям путей сообщений; низкие объемные и качественные параметры транспортной инфраструктуры и ее несбалансированность в местах перевалки грузов. Решение транспортных проблем Юга России должно базироваться на создании и реализации механизмов, отличающихся адаптивностью и гибкостью, возможностью оперативной реализации изменений собственной структуры, организации и управления.

2. Транспорт ЮФО – сложная система, экономика хозяйствующих элементов которой детерминирована внешней средой и внутренними связями, целевыми моделями развития участников рынка транспортных услуг, согласованностью стратегических долгосрочных программ их развития, основанных на методическом и модельном инструментарии агрегирования согласованных решений. Позиционирование проблем развития транспортного комплекса Юга России в пространственно-временной плоскости, с учетом эффективности управленческих решений, позволит оценить многообразные риски проектных решений, локализовать барьеры развития транспортной отрасли и конкретных предприятий.

3. Мера сложности транспортных проблем (по признакам: территориальные, виды транспорта и перевозок, период планирования и т.п.) вызывает необходимость их локализации, определения факторов их обусловливающих и модельную формализацию интересов экономических субъектов, а также инструментарий системного прогнозирования региональных транспортных услуг (динамические матричные модели оценки транспортного рынка, методы агрегирования экономической информации, стратегическое планирование).

4. Современное состояние транспортного комплекса ЮФО характеризуется реформационными процессами формирования конкурентного рынка и, как следствие, его децентрализацией, снижением роли логистики в интеграции перевозок. Перспективным направлением консенсусной организации и управления перевозочным процессом является инструментарий ситуационного управления на принципе вариативности поведения субъектов транспортного рынка, а базовым элементом – ситуационная модель, разрешающая противоречие объекта (многовариантность поведения, стохастичность) и субъекта управления (реализация целей). В данном контексте целесообразен Ситуационный центр (возможно виртуальный), ядром которого является ситуационная модель, учитывающая изменяющиеся зависимости, уровни и векторы менеджмента: выявление, предупреждение, ликвидация проблемных ситуаций объекта управления, поддержка долгосрочных решений и мониторинг.

5. Анализ механизмов регулирования транспортного рынка выделяет два метода его реализации: регулирование в узком смысле слова – методы, процедуры и приемы организации субъектов, максимизирующие использование своего потенциала в целях интеграции и кооперации и в широком – формирование совокупности правовых норм управления интеграционными процессами. В первом подходе объект воздействия – внутренняя среда транспортного предприятия с регулирующим элементом – контролируемая норма рентабельности как способ распределения совокупной прибыли. Государственное воздействие не подменит рыночные механизмы, а будет способствовать их эффективности за счет банкротств, слияния и поглощения неэффективных транспортных предприятий. Второй подход – традиционный для регулирующих органов в обеспечении права доступа к рынку и контроля выполнения контрактов его участников. Косвенные функции регулирования могут выполнять доминирующие фирмы олигополистического взаимодействия участников транспортного рынка, например, в грузовых железнодорожных перевозках– ОАО «РЖД».

Научная новизна диссертационной работы состоит в теоретическом обосновании и выявлении параметров системно-стратегического управления транспортным комплексом ЮФО с разработкой механизма практического формирования и инструментов регулирования, направленных на выявление и решение проблем развития транспортного комплекса.

Элементы научной новизны состоят в следующем:

1. Доказано, что основой раскрытия и преодоления проблем диалектического развития структурированного и интегрированного транспортного комплекса ЮФО является системный метод, а мезопараметры его управления должны отличаться адаптивностью, гибкостью, способностью оперативной реализации в условиях изменяющейся конъюнктуры и организационной структуры транспортного рынка Юга России и его субъектов.

2. Систематизирована методология комплексного анализа региональной транспортной системы, ее параметрического, статистического и информационного обеспечения, формализации реализации комплексообразующих целей предприятий транспорта на стратегическом и оперативном уровнях управления, что будет способствовать принятию решений, адекватных текущему состоянию и целевых ориентиров развития транспортного комплекса.

3. Разработана многоуровневая система прогнозирования показателей рынка транспортных услуг ЮФО, основанная на ретроспективном анализе и прогнозировании первичных индикаторов его динамики и системы их агрегирования по уровням управления и с учетом временного фактора принятия решения, способствующая консолидируемой организации и управлению перевозками.

4. Рекомендован и апробирован механизм взаимодействия субъектов рынка транспортных услуг Юга России (на примере грузового железнодорожного и морского транспортов), включающий организацию их оперативных взаимосвязей по решению экономических, финансовых, технологических, документационных вопросов, в том числе при нестандартных решениях, на основе вариантных инструментариев ситуационного управления и способный обеспечить синергетический эффект интересов экономических субъектов транспортного комплекса региона и его само- регулирования.

5. Обоснован прогноз развития транспортного комплекса ЮФО на основе синергетики и саморегуляции процессов, а анализ механизмов регулирования рынка транспортных услуг позволил выделить два основных подхода экономического и нормативно-правового контроля его функционирования на микро- и мезоуровнях, дополняющих рыночные механизмы государственным и картельным воздействием.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.