авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||

Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта

-- [ Страница 6 ] --

- определение порядка взаимоотношений участников перевозочного процесса с позиции сопряжения интересов и ориентации на позитивную бизнес-мотивацию в интересах потребителя;

- повышение действенности федеральных целевых программ развития пассажирских железнодорожных перевозок;

Рис. 8..Принципиальная схема государственного регулирования системы железнодорожных перевозок

-определение объема дотационной деятельности в части обоснованного покрытия убытков от пассажирских и пригородных перевозок;

--определение порядка доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ее ограниченной пропускной способности;

- разработка процедур предос­тавления информации всем участникам рынка об оказываемых услугах по использованию инфраструктуры: их стоимости, наличии пропускной способности инфра­структуры, технических и технологических возможностях эксплуатации общей сети.

С целью приведения в соответствие нормативно-правовой базы потребностям перевозочного процесса следует обеспечить разработку и принятие следующих нормативных актов:

  • О развитии конкуренции в сфере железнодорожных перевозок, основах правового регулиро­вания деятельности операторов железнодорожного подвижного со­става и их взаимодействия с перевозчиками;
  • О порядке возмещения потерь в до­ходах владельца инфраструктуры и перевозчика, возникших в ре­зультате установления льгот и пре­имуществ по тарифам, сборам и плате на железнодорожном транспорте общего пользования;
  • Положение о лицен­зировании отдельных видов дея­тельности на железнодорожном транспорте;
  • О ценообразовании на железнодо­рожном транспорте;
  • Об утверждении формы доку­мента, подтверждающего факт оказания и фактический объем оказанных услуг по использова­нию инфраструктуры железнодо­рожного транспорта общего пользования;
  • О порядке подачи железнодо­рожного подвижного состава не­зависимо от его принадлежности с железнодорожных путей необще­го пользования на железнодорожные пути общего пользования.

Совершенствова­ние тарифного регулирования требует также введе­ние нового Прейскуранта №10-02-16 «Тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании во внутрироссийском сообщении». В тарифной политике необходимо предусмотреть четкое выделение инфраструктурной, вагонной, локомотивной и вокзальной составляющих. Среди направлений государственной поддержки железнодорожного ПК также следует назвать: введение государственного заказа на социально значимые пассажирские перевозки по федеральным и межрегиональным маршрутам; включение в тариф №10-02-16 инвестиционной составляющей, установление структурных, двухступенчатых тарифов (на основе поправочных коэффициентов субъектов РФ к базовому уровню) для пригородных перевозок и др.


III.Выводы и рекомендации

1.При организации целостных логистических систем в сфере перевозок происходит смещение акцентов от управления отдельными видами ресурсов к интегрированной оптимизации бизнес-процессов.

Принципы организации логистики пассажирских перевозок трансформируются с учетом особенностей железнодорожного комплекса страны, для которого характерны: значительная протяженность коммуникаций, сложность топологии и конфигурирования сети в экстремальных геоклиматических условиях, единство технической и информационной базы; осуществление перевозок по принципу конвейера сопряженных дорог; высокий удельный вес социальных (убыточных) перевозок, трудности организации «внутривидовой» конкуренции, наличие технико-технологических и организационных барьеров входа в отрасль для мелких частных капиталов. В этих условиях возникает объективная необходимость централизации и концентрации сервиса транспортных средств и инфраструктурных объектов (пассажирского вокзального комплекса, вагоноремонтных мощностей и др.) в рамках Федеральной пассажирской компании, имеющей статус ДЗО «ОАО «РЖД».

2.Ценность логистического подхода особенно значима с позиции сопряжения интересов транспортных предприятий различных форм собственности, преодоления наметившихся дезинтеграционных явлений, создания стимулов для привлечения независимых перевозчиков в сегмент социальных перевозок и формирования межкорпоративной координации участников транспортного процесса в целях лучшего обслуживания потребителей.

С точки зрения программно-целевого планирования функционирование пассажирского железнодорожного транспорта должно осуществляться на основе целевых ориентиров, ресурсных ограничений, социальных норм и параметров качества пассажирского обслуживания.

3.Логистизацию отрасли пассажирских перевозок целесообразно осуществлять с использованием как базовой, так и инновационной логистики. Инновационная логистика ответственна за процесс проектирования и внедрения существенных организационно-экономических улучшений в процессе управления экономическими потоками на предприятиях пассажирского транспорта с целью прогнозирования, формообразования (конфигурирования) возникающих пассажиропотоков и их координации с материальными, финансовыми и информационными потоками пассажирского комплекса, снижении тем самым совокупных издержек и повышении качества обслуживания пассажиров. Использование модели инновационной логистики применительно к ОАО «РЖД» требует тесной межфункциональной координации, единства различных систем предприятия, формирования особого организационно-экономического механизма управления, в процессе которого суммируется группа потенциалов – технологический, производственный, маркетинговый, организационный, управленческий.

К числу основных задач инновационной логистики ж/д транспорта относятся:

- генерирование новых идей (ноу-хау), логистических стратегий в области управления потоковыми про­цессами перевозок, путем креативного использования экономико-математических, статистических и др оптимизационных моделей;

- изучение, систематизация и использование мирового опыта инновационной деятельности в области логистики, а также разработка организационно-методического механизма адаптации логистиче­ского инновационного фонда применительно к реальным условиям и воз­можностям функционирования и развития действующих структур с учетом возможностей локализации логистических инноваций применительно к особенностям национальной (централизованной) модели пассажирских перевозок.

Важнейшим направлением инновационной логистики пассажирских перевозок является обеспечение логистической поддержки (определение логистического потенциала, ресурсных ограничений, алгоритмов разработки СУБД, унификации АСУ и др.) в процессе проектирования и строительства скоростных и высокоскоростных магистралей (ВСМ). Мировой опыт показывает высокую взаимозависимость развития специализированных ВСМ и логистических технологий.

4.Организационным воплощением инновационной логистики является формирование макрологистической системы управления железнодорожным транспортом (ЛСЖТ), включающей блок управления пассажирскими перевозками. Создание ЛСЖТ обеспечит требуемую координацию провозных и пропускных способностей железных дорог, с одной стороны, и растущих объемов пассажиропотоков, с другой стороны. Логистическая система управления перевозками должна строиться, как целостная, единая система, интегрирующая все информационные технологии уп­равления перевозками от анализа и планирования пассажиропотоков до организации перевозочного процесса на всех его этапах, включая нормирование, оперативное диспетчирование, регулирование, учет и анализ, организацию сервисных услуг для пассажиров.

5. Вне­дрение логистических технологий на железнодорожном транспорте может быть достигнуто на основе следующих организационных нововведений, рассматриваемых как структурные элементы (контуры) формируемой макрологистической системы управления перевозками:

-создания сети многофункциональных логистических центров;

- создания специализированных логистических корпораций, как на основе независимых компаний, так и на основе дочерних структур холдинга (ДЗО);

-формирования долгосрочных логистических со­глашений, включающих участников транспортного процесса (в рамках ТЛЦ);

-интеграция внедренческих и сервисных функций на основе развития инновационного логистического сервиса.

6. Перспективным направлением развития инновационной логистики в сфере железнодорожного транспорта, как представляется, должна стать основанная на концепции CALS-модели, предполагающей преемственность работ на всех этапах жизненного цикла изделия (ЖЦИ), координация деятельности создаваемых логистических центров (ЛЦ) и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) на железнодорожном транспорте.

7.Принципиальной особенностью развития современной организации управления перевозочным процессом является переход от информационных к информационно-аналитическим управляющим системам, важную роль в которых занимает органическая взаимозависимость маркетинговых и логистических исследований. Логистические службы, перерабатывая поступившую маркетинговую информацию о параметрах спроса, обеспечивают его координацию с возможностями и ограничениями логистического предложения (пропускными и провозными способностями железных дорог) и осуществляют практическое преобразование спроса в перевозки. Отсутствие централизованных маркетинговых структур не позво­ляет сформировать долгосрочные программы, на­правленные на вывод пассажирского комплекса к достаточному уровню конкурентоспособности.

Рассмотрение стандартного комплекса марке­тинга применительно к сфере пассажирских перевозок позволяет разработать набор стратегий операционного маркетинга пассажирской компании. Управление элементом «product» (услуга) подразумевает использование таких инструментов, как определение свойств транспортной услуги и оптимального объема предложения. Установить оптимальный объем услуги возможно на основе анализа соответствия структуры вагонного парка предпочтениям потребительских групп, удов­летворения потребностей населения в количестве рейсов и вагонов, удобства времени отправления и прибытия поездов для пассажиров. Маркетинг пассажирских перевозок также включает: ведение постоянного мониторинга пассажиропотоков, определение емкости рынка транспортных услуг, выявление перспективных сегментов рынка транспортных услуг, оценку уровня конкуренции па транспортном рынке, выработку предложений по гибкому регулированию тарифов применительно к различным сегментам рынка и с учетом сезонных скидок и др.

8.Важным условием эффективности создаваемой ЛСЖТ является комплекс мер государственного регулирования железнодорожного комплекса, включающий мероприятия в области тарифной, налоговой, лицензионной, денежно-кредитной политики. Перспективным направлением представляется развитие новых форм государственного предпринимательства, государственно-частного партнерства, различных механизмов совместного инвестирования капиталоемких проектов развития железных дорог


Основные публикации по теме диссертационного исследования



Монографии

Голоскоков В.Н. Структурная реформа железнодорожного транспорта и логистические технологии/ Монография М.:МЕЛАТЕП,2007 г.-18,5 п.л.

Голоскоков В.Н Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта, М.:МЕЛАТЕП, 2008 г. -20,2 п.л.


Статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ


        1. Голоскоков В.Н. Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог// Транспортное дело, 2006, №12 (часть 3) -0,8 п.л..

2. Голоскоков В.Н.Анализ структурной реформы железнодорожного транспорта //Российское предпринимательство// Российское предпринимательство, 2007, №1 -0,6 п.л.

3. Голоскоков В.Н.Особенности конкурентной среды на российских железных дорогах// Российское предпринимательство,2007, №2 -0,4 п.л.

4. Голоскоков В.Н. Анализ эффективности принятой за основу в середине 90-х гг. модели реформ естественных монополий // Российское предпринимательство, 2007, №4 -0,7 п.л.

5. Голоскоков В.Н. Возможно ли эффективное использование опыта зарубежных стран при реформировании управления российскими железными дорогами? // Российское предпринимательство, 2007, №5 -0,6 п.л.

6. Голоскоков В.Н.Структурные реформы железных дорог и логистические технологии// Вестник Самарского государственного университета, 2007,№ 6 -0,9 п.л.

7. Голоскоков В.Н. Формирование рынка услуг пассажирского транспорта (на примере Северо-Кавказской железной дороги)// Вестник РГУПС (Ростовского государственного университета путей сообщения), 2008,№1 – 0,9 п.л.

8. Голоскоков В.Н. Взаимосвязь маркетинга и логистики в процессе планирования пассажирских железнодорожных перевозок // Вестник РГУПС (Ростовского государственного университета путей сообщения), 2008,№2 – 0,8 п.л.


Статьи

9.Голоскоков В.Н. Особенности инновационной логистики и ее применение в сфере железнодорожного транспорта// Креативная экономика, 2007,№6 -0,5 п.л.

10.Голоскоков В.Н. Инновационный логистический сервис в сфере железнодорожного транспорта // Креативная экономика, 2007,№7-0,5 п.л.

11..Голоскоков В.Н. Инновационная логистика в структуре ОАО «РЖД» // Креативная экономика, 2007,№8 -0,6 п.л.

12 Голоскоков В.Н.Мотивационные модели пассажиров железнодорожного транспорта. 2008 г. -0,6 п.л. // Креативная экономика, 2007,№9 -1,0 п.л.

13.Голоскоков В.Н Стратегия логистизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте //РИСК, 2007,№2 – 0,6 п.л.

14.Развитие информационно-аналитических систем и логистических технологий железнодорожного транспорта//РИСК, 2007,,№№1,3 – 1,6 п.л.

15.Голоскоков В.Н. Методические подходы к маркетинговым исследованиям пассажирских железнодорожных перевозок. //Конъюнктура оптовых рынков, 2007, № 4 - 0,7 п.л.

16. Голоскоков В.Н., Кимерин В.А., Новиков Д.Т. Базовая и инновационная логистика / Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления человеческими ресурсами и маркетинга в контексте стратегии развития Украины» //Сб. научных трудов Национальной ассоциации наук Украины, института экономики промышленности, т.3, г. Донецк,2007 г. – 0,7 п.л.

17. Голоскоков В.Н., Новиков Д.Т., Новиков Ф.Д.Проблемы управления смешанной экономикой-0,7 п.л. / Материалы международной научно-практической конференции «Проблемы развития межэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций», Сб. научных трудов Донецкого национального университета, часть 1, Доцецк,2008 – 0,8 п.л.

18. Голоскоков В.Н., Акулов М.П., Никитин О.А., Шатаев В.Н. и др. Пассажирским перевозкам – особое внимание. //Железнодорожный транспорт, № 6,2006, -0,3 п.л.

19.Голоскоков В.Н. Развитие информационно-аналитических систем и логистических технологий на предприятиях железнодорожного транспорта// Материалы 2-ой международной конференции «Логистика, товародвижение, снабжение», г. Москва, 2007 - 0,2 п.л.

20. Голоскоков В.Н.Маркетинг пассажирских железнодорожных перевозок // Материалы международной научно-практической конференции «Проблемы менеджмента, логистики, коммерции, маркетинга и бизнес-статистики» //Сб. Самарского государственного экономического ун-та – Формирование инновационного типа экономики России и регуионов,2007 г. – 0,3п.л.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.