авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта

-- [ Страница 4 ] --

Базовая логистика пассажирского транспорта неразрывно связана с по­вседневной деятельностью по обслуживанию потребителей путем формирования потоковых процессов различной степени эффективности, в т. ч. на допустимом, эмпирическом уровне управления с обеспечением локальных эффектов рационализации сложившихся экономических потоков. Инновационную логистику применительно к пассажирским ж/д перевозкам можно рассматривать как сферу деятельности и соответствующую ей науку о последовательном внедрении современных достижений логистики на предприятиях пассажирского транспорта с целью оптимизации пассажиропотоков и соответствующих им материальных, финансовых и информационных потоков, снижения тем самым совокупных издержек и повышении качества обслуживания пассажиров. Инновационная логистика, в тесном взаимодействии со стратегическим управлением, основой которого являются модели и методы динамического программирования, предусматривает последовательное (пошаговое) улучшение первоначальных стартовых условий плана перевозок путем наращивания организационно-экономических факторов успеха, улучшения состава и повышение качества сервисных услуг, коренного преобразования внутренней логистической среды, изменения организационной структуры и системы внутри- и межфирменных коммуникаций ОАО «РЖД» (см. табл.3).

Все управленческие решения в деятельности пассажирского комплекса, связанные с подготовкой и распределением подвижного состава, поездообразованием, формированием графика движения поездов, расписания и пр. в соответствии с концепцией инновационной логистики должны приниматься с учетом рационализации всех основных потоковых процессов перевозок (поездо -, вагоно- и пассажиропотоков). Исходным процессом для определения структуры пассажирских перевозок является маркетинговое исследование (анализ, прогноз, моделирования) структуры спроса (пассажиропотоков) и структуры предложения (провозных и пропускных способностей) железных дорог.

Сравнительная характеристика понятий логистического сервиса при базовой и инновационной логистике пассажирского комплекса

Таблица 3.

Логистика как сфера деятельности по экономике и организации перевозок (базовая логистика)

Логистика как научный инструмент (метод) оптимальной организации потоковых процессов (инновационная логистика)

1.Логистические услуги

Деятельность логистических структур по осуществлению перевозки или повышения эффективности ее результатов в рамках отдельных функциональных сфер

Непроизводственная деятельность по изучению и совершенствованию интегрированных потоковых процессов с помощью современных методов управления и информационных технологий (услуги логистизации)

2.Логистические издержки

Издержки, связанные с транспортным процессом и оказанием потребителю логистического сервиса

Издержки, связанные с созданием работоспособных ЛС для оптимального, стратегического управления потоковыми процессами.

3.Критерии оценки логистической деятельности

Эмпирически сложившиеся показатели качества обслуживания

Оценка на основе требований международных стандартов путем: а) улучшения качественных показателей сервиса; b) снижения совокупных издержек с учетом:1) межфирменных трансакций; 2) полного учета логистических затрат; с)увеличения объема продаж, роста сегментов обслуживания

4.Объекты управления

Пассажиры, подлежащие перевозке исходя из наличных мощностей инфраструктуры и перевозочных средств

Оптимальные пассажиропотоки, с учетом развития пропускных и провозных способностей с минимальными совокупными затратами при установленном уровне качества транспортировки.

5.Логистический сервис

Логистическая деятельность, т.е. состав логистических услуг по транспортировке и сопутствующему сервису

Состав основных функций, задач и операций по логистизации действующих и вновь создаваемых структур (определение неиспользованных резервов управления, постановка, формализация и моделирование логистических задач, выбор экономико-мат. методов, моделей, технических средств)

6.Позиционирование логистики пассажирской компании

Выделение отдельных логистических функций и видов деятельности по перевозкам

Сфера, контролируемая менеджером по логистике – повседневное управление предприятием

Совокупность звеньев перевозки приобретает целостный характер. Интеграция процессов планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление - не по принципу непосредственного реагирования, а на основе планирования упреждающих воздействий

7.Оценка конкурентоспособности

Внутренняя конкурентоспособность. Сфера деятельности – национальный, региональный уровень. Возможность действий на зрелых рынках (олигопольная стратегия).

Внешняя и внутренняя конкурентоспособность. Возможность действий на динамичных рынках (стратегии «инновационного прорыва», «динамичного наверстывания»). Компании (при наличии других ресурсов стратегического потенциала), могут действовать на глобальном уровне–встраиваться в сети ТНК, стратегических альянсов

Детально определен перечень целей логистического управления на макроуровне, которые предусматривают решение следующих задач в условиях структурной реформы:

  • разработка институциональной базы и экономических условий для взаимовыгодного функционирования предприятий различных форм собственности;
  • разработка общей концепции построения маршрутной сети;
  • выбор рациональных направлений перевозок;
  • отбор операторов и определение объема их работ;
  • оптимизация распределения объектов инфраструктуры по территории страны;
  • выбор видов транспорта и транспортных средств;
  • оптимизация зонального расположения микрологистических транспортных систем и координирование их работы по пассажирскому обслуживанию.

Контур макрологистической системы ЖТ

Внешние езав Независимые

поставки компании

Рис. 4. Структурное построение макрологистической системы железнодорожного

транспорта

В роли системного координатора макрологистической системы железнодорожного транспорта должен выступить ГЛЦ ОАО «РЖД», осуществляющий согласованное управление контуром внутренних связей холдинга и контуром внешних по отношению к холдингу экономических потоков

Логистическая система железнодорожного транспорта (ЛСЖТ) должна включать две подсистемы - пассажирских и грузовых перевозок. На «входе» такой системы будет совокупность материальных, информационных и финансовых потоков, на выходе – достигнутые значения целевых для системы пассажиропотоков (см. рис.4.).

Востребованность макрологистической системы на рынке железнодорожных пассажирских перевозок особенно актуальна для настоящего времени, в условиях когда процесс управления железнодорожным транспортом после использования элементов демонополизации и приватизации стал более сложным, требующим процедур межфирменной координации и согласования.

Цель стратегического планирования деятельности ЛСЖТ: стратегическое прогнозирование поведения системы на рынке пассажирских услуг для выработки оптимальных управленческих решений по трем основным направлениям: 1) реализации заданного уровня сервиса пассажирских услуг с минимальными издержками;2) инновационно­му развитию соответствующих элементов инфраструктуры транспортного комплекса; 3) адаптивному изменению организационной структуры макрологистической системы с позиции повышения эффективности перевозочного процесса.

Доминирующим на начальных этапах проектирования логистической системы управления перевозками являются вводные стратегического маркетинга, который дают «контрольные цифры» для последующего логистического планирования, включая ориентиры стратегической и оперативной логистики. Поэтому формирова­ние предложений должно быть основано на четком знании не только структуры пассажиропотоков, но и характеристик районов тяготения, возможностей городского и пригородного автотранспорта и др. Важ­но также знать модели поведения групп пассажиров каждого направления, уровень их платежеспособности, потребности, мотивацию поездки. Все это позволяет формировать максимально эффективный про­ект расписания движения, вводить дополнительные услуги с необходимым уровнем качества.

Последовательность создание логистической системы железнодорожного транспорта (ЛСЖТ) может быть представлена на рис.5


Рис.5. Этапы построения макрологистической системы железнодорожного транспорта с учетом целевых ориентиров подсистемы пассажирских перевозок

Однако для обеспечения работоспособности такой многозвенной и многофункциональной системы обязательно необходима достаточная управляемость ее подконтрольных структур. В работе рассмотрено значение фактора управляемости, как в нормативной, так и в реальной моделях управления, составлена типология факторов, ведущих к отклонению параметров системы от работоспособного состояния. Исследована структура рисков макрологистической системы: неадекватная мотивация персонала, ассиметричность информации для частных операторов перевозок, риск запаздывания и искажения информационных сигналов и др.

Важное место в процессе логистизации занимает программа создания логистических центров (ЛЦ), которые можно рассматривать в качестве опорной сети ЛСЖТ. Применительно к сфере пассажирских перевозок такие центры на сетевом уровне могли бы решать следующие стратегические задачи:

  • общая координация целевых для транспорта логистических потоков в сфере перевозок - пассажиропотоков с пропускными и провозными способностями железной дороги;
  • проведение маркетинговых исследований существующей структуры и конфигурации пассажиропотоков по принципу их зарождения, следования и погашения (по перевозчикам и операторам в динамике и с прогнозом на перспективу);
  • анализ пассажиропотока на главных пассажирообразующих вокзалах и направлениях; оперативное, обоснованное изменение схем составов и маршрутов следования поездов в зависимости от пассажиропотоков;
  • разработка единой генеральной схемы развития инфраструктуры железнодорожного комплекса;
  • координация работы железнодорожного транспорта на маршрутной сети, определение оптимального количества и дислокации транспортных предприятий, выработка рекомендаций по назначению дополнительных поездов в периоды сезонных перевозок;
  • определение оптимального количества и размещения железнодорожных вокзалов по сети, решение вопроса о прекращении работы малодеятельных станций;
  • разработка методики определения конкурентоспособных тарифных ставок с учетом тарифных составляющих;
  • разработка нового прейскуранта тарифов на основе введения нескольких классов обслуживания пассажиров с учетом дифференциации доходов населения и обеспечения роста доходности пассажирских перевозок;
  • внедрение логистических технологий в единую систему сервисного обслуживания (сервисных центров дорог) пассажирского подвижного состава и технических средств (выявление потребностей в поставках комплектующих, организация поставок и др.);
  • управление проведением научно-исследовательских работ по логистизации перевозок и обеспечению едиными, универсальными программами информационного сопровождения - типовыми для всей сети железных дорог;
  • составление нормативных документов, обеспечивающих увязку технологических и экономических процедур с международной логистической системой управления пассажиропотоками в процессе интернационализации пассажирских перевозок.

Одна из важнейших функций ЛЦ – участие во взаимодействии с производственными подразделениями дорог в разработке графика движения поездов (ГДП). Для выполнения качественно новых задач необходимо существен­но сократить сроки разработки гра­фика и создать эффективный меха­низм внесения оперативных изменений в график в зависимости от реально сложившегося спроса на перевозки.

Процесс раз­работки графика движения поез­дов и его нормативной базы ни­когда не рассматривался в виде целостной системы, которую мож­но оптимизировать и которой можно управлять при ее отклонениях.

Составление оптимальных ГДП позволяет снизить простои составов в ожидании отправления и повысить скорости движения, сократить опоздания поездов, тем самым обеспечить требуемый уровень услуг для пассажиров.

Например, только по станции Адлер предусмотрено 40 ниток графика движения для 66 пассажирских поездов дальнего сообщения.

Логистическая служба разработки графика движения по­ездов должна обеспечивать реше­ние таких задач как: разработка основных принци­пов, целей и задач, а также экономических нормативов ГДП на предстоящий пери­од исходя из сложившейся конъюнктуры и спроса на рынке транспортных услуг; прием заявок на прокладку «ниток» графика пассажирских поездов в дальнем со­общении; оценка стоимости альтернативных маршрутов; разработка рекомендаций службам железных дорог по ликвидации барьерных мест и вари­антных графиков движения поездов на период «окон»; экономический мониторинг нормативного графика движения по­ездов с учетом технического состояния инфраструктуры и подвижного состава и др.(см. рис. 6).

Рис.6. Структура и функциональный состав службы разработки ГДП в составе ЛЦ

Обозначения: стратегический блок управления: 1–руководитель Центра; 2 - группа маркетинга и стратегического планирования; 3-директор по логистике; 4-главный технолог; 5-бухгалтерия, служба контроллинга и аудита; 6-группа управления персоналом; блок мониторинга и планирования: 7-группа планирования и управления разработкой ГДП; 8 – группа экономического мониторинга ГДП; функциональный блок: группы нормативной информации: 11- службы движения; 12 - службы перевозок;13 - службы локомотивного хозяйства; 14 - службы пути; 15 - службы вагонного хозяйства;16 - службы дорожных систем автоматики; 17 - службы электрификации и энергоснаюжения;18 - службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;19 - службы коммерческой работы в сфере пассажирских перевозок; блок информационного сопровождения: группы: 20 -ПО и баз данных; 21-22 локализации и внедрению логистического ПО ЛИС

Перспективным направлением развития логистики в сфере железнодорожного транспорта должна стать координация деятельности создаваемых логистических центров и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) на железнодорожном транспорте, что делает актуальным использование инновационного логистического сервиса, основанного на концепции CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support), представляющей собой совокупность принципов и технологий информационной поддержки жизненного цикла изделия (ЖЦИ). Структуры инновационной логистики могут выполнять функции системного интегратора креативных инновационных проектов, реализованных через отраслевые (сетевые) программы в технологической цепочке: «разработка - производство - внедрение – эксплуатация - логистический сервис». Логистические структуры, Единая сервисная службы дорог (ЕССД) могут решать задачи по гарантийному обслуживанию и послепродажному сервису, используя систему логистических сервисных центров для аккумуляции и перераспределения запчастей, комплектующих, материалов и снабжения ими подразделений дорог.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.