авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта

-- [ Страница 3 ] --

1

5

8

Приобретение предметов личной гигиены

11,0

7

12

14

6,3

2

5

12

Группа потребностей в условиях улучшенного сервиса (сервисной экономики)

Заказ кофе в любое время

1,0

2

1

-

3,0

5

3

1

Пользование душем

-

-

-

-

9,3

15

13

-

Заказ гостиницы

0,3

1

-

-

1,6

3

1

1

Присутствие библиотечного набора

10,6

22

8

2

11,3

19

9

6

Просмотр видео, ТV, электронный soft –досуг, ИНТЕРНЕТ

-

-

-

-

3,3

5

4

1

Вагоны повышенной комфортности

1,3

2

1

1

4

3

-

Залы повышенной комфортности, залы VIP

-

-

-

-

2,3

2

1

-

Мужские и женские купе

-

-

-

-

1,0

1

2

-

Возможность проезда одного пассажира в двухместном купе, если оплачено оба места

1,0

3

-

-

1,3

4

-

-

«Некурящие» вагоны

-

-

-

-

0,7

1

1

-

Кнопки регулирования кондиционера, вызова проводника и др. непосредственно из купе

1,3

4

-

-

3,0

5

4

-

Автоматы по продаже напитков в вагоне, умывальники в купе

-

-

-

-

2,3

3

3

1

Описание трассы, проезжаемых городов

-

-

-

-

0,7

1

1

-

Теоретические основы построения логистической системы управления пассажирскими железнодорожными перевозками

В диссертации приводится подробный анализ эволюции логистических методов в сфере транспортных услуг, дается содержательная интерпретация категорий транспортной логистики применительно к специфике пассажирских перевозок в условиях формирования сервисной экономики. Обосновывается зависимость смены парадигм логистики, с одной стороны, от состояния факторов производства, с другой - от уровня институционального развития и особенностей перехода к постиндустриальной инновационной экономике.

Начиная с середины XX века практически во всех экономически развитых странах, организация транспортных, информационных и финансовых потоков становится функцией единой службы, которая реализует сквозные функции управления и регулирования экономических потоков.

Современные масштабы интеграции материальных и информационных ресурсов рассматриваются едва ли не главными факторами конкурентоспособности интегрированных транспортно-логистических структур. При организации целостных логистических систем в сфере перевозок происходит смещение акцентов от управления отдельными видами ресурсов к интегрированной оптимизации бизнес-процессов.

Требования логистизации отрасли перевозок должно учитывать специфику российских железных дорог, применительно к которым правомерно использование понятия «железнодорожный комплекс»:

  • Основная продукция железнодорожного транспорта – перевозка в законченном виде – создается, как правило, в пределах нескольких железных дорог, т.е. на уровне отрасли. Более 60% перевозок осуществляется несколькими железными дорогами по принципу конвейера.
  • Железнодорожный транспорт функционирует на всем протяжении сети магистральных железнодорожных линий, проходящих по регионам России, как единый (независимо от формы собственности), органически целостный, непрерывный во времени и пространстве производственно-технологический комплекс.
  • Все эксплуатационные подразделения железнодорожного транспорта взаимодействуют на базе общей технологии и единых информационных ресурсов.
  • Для российских железных дорог характерны: высокая дальность пассажирских перевозок, интенсивная грузонапряженность движения при использовании одной и той же инфраструктуры и ограниченные возможности «внутривидовой» конкуренции (трудности формирования конкурирующих компаний на рынке пассажирских перевозок).
  • Роль отечественного пассажирского железнодорожного транспорта стратегически важна ввиду относительно высокой доли социально значимых перевозок и обеспечения транспортной мобильности населения различных регионов.

Указанные особенности железнодорожного транспорта обусловливают необходимость рассмотрения железных дорог как целостного, сложного и уникального организационно-технического и экономического комплекса, требующего разработки специальной стратегии логистизации.

Большинству реально функционирующих логисти­ческих транспортных систем, в том числе, на желез­нодорожном транспорте, присущи основные черты сложных систем, включая комплексность, иерархичность, целостность, структурированность и др. Таким образом, макрологистическая система железнодорожного транспорта является самоорганизующейся адаптивной структурой, для которой важнейшими системными характеристиками, реализующими цели ее синтеза, являются надежность, устойчивость и адаптивность, направленные на поддержание равновесия системы в условиях ярко
выраженной неопределенности формирования рынка пассажирских услуг.

Пассажирские услуги, оказываемые предприятиями транспорта пассажирам для их перемещения во времени и пространстве представляют собой сервисный поток.

Среди наиболее важных параметров качества пассажирских услуг выделяются следующие:

  • надежность - последовательность исполнения услуги «точно в срок» в соответствии с расписанием движения и графиком маршрута;
  • ответственность - гарантии выполнения услуг;
  • качество сервиса, комфортабельность проезда; величина транспортного тарифа с учетом соответствия классности услуг (цена/качество);
  • доступность - простота процедуры установления контактов с
    предприятием, предоставление клиенту выбора удобного време­ни оказания услуг;
  • затраты времени на передвижения;
  • регулярность движения транспортных средств;
  • безопасность - минимизация риска и отсутствие недоверия со стороны клиента;
  • адекватное информационное сопровождение и минимизация трансакционных издержек - затрат времен на покупку/оформление билетов, поиск нужной справочной информации и др.
  • вежливость и коммуникабельность персонала, взаимопонимание
    с покупателем.

В работе представлена классификация корреспонденции пассажиров с учетом градации поездок в зависимости от функциональных или пространственно-временных факторов.

Особенность пассажирского транспорта состоит в том, что в нем отражается взаимосвязь потоков материальных и людских ресурсов. Уровень развития перевозок ассоциируется с показателями «качества жизни», с достижением тех или иных стадий постиндустриального общества.

Традиционная задача логистики, связанная с обеспечением доставки нужного товара в нужное место и в нужное время, применительно к пассажирским перевозкам ассоциируется с предоставлением каждому потребителю транспортных услуг перевозки в удобное ему время от места проживания до места назначения. Главной задачей системы логистики управления пассажирскими перевозками является доставка перемещаемого объекта от пунк­та отправления до пункта назначения с минимальными совокупными затратами при установленном уровне качества транспортировки. Специфика логистики пассажирских перевозок состоит в том, что:

- пассажир одновременно является не только объектом перемещения, но и потребителем транспортных услуг (при этом для данного вида услуг характерно коллективное потребление);

- пассажир играет активную роль в осуществлении перевозки, реализуя функцию целеполагания и планирования своей поездки, основыва­ясь на которой выбирается маршрут и время поездки, вид транспорта, место пересадки, способ оплаты и т.д.;

-на выбор пассажиром варианта пе­ревозки оказывает влияние значительное число факторов, перечень которых не всегда совпадает с тем, что учитывается в ходе разработки оптимального варианта доставки груза;

- для планирования пассажиропотоков характерны значительная неравномерность потоковых процессов и неопределенность спроса, наличие сезонных, временных колебаний;

-в процессе пассажирских перевозок не всегда совпадают интересы пассажира и перевозчика;

- для перемещения товара по логистической цепи и выполнения всех необходимых операций характерно увеличение его стоимости, в случае пассажирских перевозок этого не происходит.


Для эффективного применения логистических методов в сообщениях дальнего следования перевозки должны: 1) иметь концентрацию пассажиропотоков во времени и в пространстве 2) быть массовыми, чтобы допускать использование железнодорожного транспорта; 3) обладать признаками устойчивых технологических связей 4) обладать определенностью мест отправления и назначения 5) предъявлять определенные требования к точности доставки по времени и уровню сервиса 6) осуществляться по скоростному или экспрессному режиму (часть малодеятельных станций пропускается).

Поскольку железнодорожный транспорт как никакой другой в настоящее время имеет мощнейшие информационные ресурсы, отображающие в реальном масштабе времени динамику основных технологических процессов по перемещению транспортных средств, располагает высокоразвитыми каналами связи и программно-вычислительными комплексами, вполне логично и закономерно заключение о том, что ОАО «РЖД» надлежит стать инициатором и учредителем сети региональных логистических центров.

Преимущества создаваемой логистической системы (ЛС) управления перевозками в сравнении с существующими эмпирическими системами представлены на рис. 3

Логистической системой ОАО «РЖД» должен охватываться весь процесс перевозок, включающий комплекс подсистем управления по сети железных дорог:

-автоматизированные системы управления перевозками грузов на основе эффективной модели перевозочного процесса;

-система управления пассажирскими перевозками;

-единая корпоративная система управления ресурсами;

-информационная система управления бизнесом и сервисом;

-система электронной коммерции, обеспечивающая продажу услуг российских железных дорог, включая интермодальные перевозки;

-единая корпоративная система управления финансами;

- подсистема управления многоуровневой системой безопасности движения (включая устройства железнодорожной автоматики и связи);

-корпоративная сеть передачи данных на базе цифровой системы телекоммуникации и модернизации магистральных линий связи;

-единая система управления информационно - вычислительными ресурсами;

-единая корпоративная система подготовки, управления и защиты персонала.

Создание организационно-экономического механизма пассажирских перевозок на основе инновационной логистики


В разделе работы рассмотрены теоретические и методологические основы построения логистических систем управления пассажирскими железнодорожными перевозками, изложены последовательность действий и порядок логистических преобразований в существующих структурах, проанализированы особенности формирования логистических систем железнодорожного транспорта с участием базовой и инновационной логистики.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.