авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Инновационное развитие сегмента грузовых перевозок российской транспортной системы

-- [ Страница 3 ] --

Согласно прогнозу, при сохранении выявленной тенденции роста объемов грузовых перевозок в 2010 году наиболее вероятные значения темпов роста объемов грузовых перевозок в целом по РФ автомобильным и железнодорожным транспортом составят 45,4% и 65,4%, с доверительными границами 44,9…45,9% и 63,2…67,6% соответственно.

Важным условием инновационного развития сегмента грузовых перевозок является тарифная политика. Современный этап развития рыночной экономики характеризуется глобализацией и интеграцией хозяйственных связей экономических субъектов товаро- и грузодвижения, существенным повышением требований к качеству транспортного обслуживания и организационно-экономическим методам управления. В то же время, на протяжении длительного периода финансово-экономические показатели оценки деятельности транспортного комплекса были ориентированы на внутриотраслевую эффективность работы, без отражения значимости влияния на обслуживаемые сферы экономики. В этой связи в работе выполнен сравнительный анализ изменения динамики тарифов на транспортные услуги и индексов цен производителей продукции (таблица 2).

Таблица 2 – Индексы цен в секторах экономики РФ (в процентах к предыдущему году)

Показатели

Год

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Индекс цен производителей промышленной продукции

131,6

108,3

117,7

113,1

128,8

113,4

Индекс цен производителей в строительстве

140,5

115,2

114,7

110,6

118,6

115,8

Индекс потребительских цен

120,2

118,6

115,1

112,0

111,7

110,9

Индекс тарифов на грузовые перевозки, в том числе:

железнодорожный

автомобильный

151,5

169,3

136,6

138,6

134,4

113,9

118,3

119,5

112,2

123,5

126,5

111,2

109,3

112,6

115,1

116,6

113,3

114,3

Ориентация отечественной статистики не на базисные, а на цепные показатели индексов цен не позволяет выполнить прямое сравнение их динамики, поэтому нами выполнен пересчет данных таблицы 2 к уровню 1999 года. В графическом виде данные расчетов приведены на рисунке 4.

а

б

Рисунок 4 – Динамика изменения в период 2000-2005 гг.: а – темпов роста цен на промышленную продукцию и в строительстве, а также потребительских цен; б – темпов роста тарифов на грузовые перевозки

На рисунке 4 обращают на себя внимание существенно более высокие темпы роста тарифов, особенно на железнодорожные перевозки, по сравнению с темпами роста цен. Если цены на промышленную продукцию и в строительстве за пять лет выросли в 2,7-2,8 раза, то тарифы на грузовые перевозки – в 3,9 раза, в том числе на железнодорожные – в 4,4 раза. – значительно меньше, чем на автомобильные перевозки. Тарифы на автомобильные перевозки выросли за рассматриваемый период в 2,6 раза – примерно так же, как и цены на промышленную продукцию и в строительстве, где наблюдается высокая степень демонополизации.

Медленнее всего в рассматриваемый период росли потребительские цены – с темпом прироста 13,5% в год. Цены на промышленную продукцию и в строительстве росли несколько быстрее, с темпами прироста 16,4 и 15,9 процентов в год, соответственно. Значительно быстрее увеличивались тарифы на железнодорожные перевозки – на 23,2% в год, тогда как тарифы на автомобильные перевозки – всего на 12,3% в год, т.е. даже медленнее, чем потребительские цены.

Очевидно, что при сохранении выявленных тенденций «ножницы» цен на промышленную продукцию и в строительстве, с одной стороны, и тарифы, с другой – будут увеличиваться во времени. Нами выполнена аппроксимация рассматриваемых динамических рядов линейными, экспоненциальными и степенными функциями, что позволило оценить рассматриваемые показатели в 2005-2007гг. – таблица 3.

Таблица 3 –Темпы роста цен и тарифов в 2005-2007 гг.

Показатель

Год

2005

2006

2007

Цены на промышленную продукцию

277,1

326,4

384,4

Цены в строительстве

282,0

302,0

330,5

Потребительские цены

227,6

248,3

269,5

Тарифы на грузовые перевозки

391,0

416,6

452,5

Тарифы на железнодорожные перевозки

438,8

480,4

525,2

Тарифы на автомобильные перевозки

255,4

286,2

323,8

Особенностью развития грузового железнодорожного транспорта является противоречие между монопольными и конкурентными видами инновационной деятельности. В монопольном секторе, к которому относятся пути и путевое хозяйство, энергоснабжение, пункты техобслуживания, сохраняется государственное регулирование тарифов в соответствии с затратами и нормой прибыли, необходимых инвестиций и общеотраслевых нужд, бюджетная поддержка социально-значимых перевозок. Этому сектору противостоит конкурентный сектор, в котором созданы конкурирующие перевозочные грузовые компании.

На основании изучения корреляционных связей между факторами транспортной инфраструктуры и интенсивности грузовых перевозок в Работе обосновано, что исходное шестимерное пространство информативных показателей развития рынка грузовых перевозок (объем перевозок грузов железнодорожным транспортом; объем перевозок грузов автомобильным транспортом; густота железнодорожных путей общего пользования; густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием; удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования; удельный вес автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием в протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования) может быть сведено к двумерному, что обеспечивает наглядное представление федеральных округов на плоскости двух главных факторов (рисунок 5).

а

б

Рисунок 5 – Результаты факторного анализа по методу главных компонент: а – корреляция главных факторов с исходными показателями; б – распределение федеральных округов на плоскости главных факторов



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.