авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |

Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта

-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

АНДРЕЕВ АНДРЕЙ ВЕНИАМИНОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ

ПРИГОРОДНОГО КОМПЛЕКСА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность:

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва - 2008

Диссертация выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарском государственном университете путей сообщения» (СамГУПС).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Лукашев Владимир Иосифович

кандидат экономических наук, доцент

Елизарьев Юрий Владиленович

Ведущая организация: Государственный университет управления (ГУУ)

Защита состояться «14» января 2008 г. в 14 часов 00 мин. На заседании диссертационного совета Д 218.005.12 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан «11» декабря 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

д.э.н., профессор А.А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Железнодорожный транспорт в России изначально развивался как пассажирский. На сегодняшний день объемы перевозок пассажиров в России уступают лишь Японии и Индии. Организация пассажирских перевозок создает репутацию компании-перевозчику, а поддержание социально-ориентированных пассажирских тарифов укрепляет уверенность населения в стабильности социальной, экономической и политической ситуации в государстве.

Пригородные пассажирские перевозки занимают особое место в работе железнодорожного транспорта России. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Между тем, пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом убыточны, поскольку тарифы на перевозку регламентированы.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт состоит из ряда коммерческих организаций, целью деятельности которых является получение прибыли. В этой связи весьма актуальными и представляющими научный и практический интерес являются исследования возможностей и способов повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок. На данном этапе развития железнодорожного транспорта России для погашения убытков применяется метод перекрёстного финансирования пассажирских перевозок за счёт грузовых, но в настоящее время пассажирские перевозки подвержены наиболее динамичным и последовательным процессам реформирования, которые должны прекратить данную практику, в том числе и в пригородном комплексе.

Реформы, проводимые на железнодорожном транспорте России, предполагают образование пригородных компаний, акционерами которых станут администрации субъектов Российской Федерации, как заказчики пригородных перевозок, и ОАО «РЖД», как владелец инфраструктуры, а также, законодательное закрепление, в качестве обязанности субъекта Российской Федерации, компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок. В этом случае убытки от осуществления перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будут покрываться за счет средств региональных бюджетов и дефицит средств, образовавшийся вследствие принятия на себя обязательств по перевозке пассажиров, администрации субъектов Российской Федерации будут восполнять повышением ставок налогов, либо введением новых налогов. Таким образом, промышленные производители будут платить повышенные налоги, и перевозить грузы по тем же тарифам, поскольку ОАО «РЖД» будет соблюдать свои интересы в получении прибыли и вряд ли снизит тарифы на грузовые перевозки.

В этой связи единственным решением проблемы убыточности пригородных перевозок является снижение затрат на их осуществление и повышение их доходности, что подразумевает внедрение новых технологий и экономических механизмов.

В связи с этим, целью данного исследования является повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели в настоящей диссертационной работе решены следующие задачи:

  • оценка современного состояния пригородного комплекса железнодорожного транспорта России;
  • анализ опыта организации и реформирования пригородных пассажирских перевозок железнодорожного транспорта в России и за рубежом;
  • выявление резервов сокращения издержек по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении на основе их комплексного анализа и оценки;
  • анализ доходов от перевозки пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта, определение мероприятий, направленных на их повышение;
  • разработка методических рекомендаций по оптимизации расходов по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом;
  • разработка методических рекомендаций по повышению доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.

Объектом исследования являются пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом России.

Предметом исследования является исследование направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Методологическую базу исследования составили труды российских ученых: А.П. Абрамова, А.П. Артынова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, В.Л. Белозерова, Н.И. Бещевой, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, Ю.В. Елизарьева, Б.М. Лапидуса, В.И. Лукашева, Б.Е. Марчука, Д.А. Мачерета, О.Ф. Мирошниченко, А.С. Мишарина, Ф.П. Кочнева, Ю.О. Пазойского, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, В.Г. Шубко и других.

В качестве инструментария исследования применялся системный подход к исследуемому объекту, общенаучные приемы анализа, специфические приемы экономического анализа и экономической статистики.

Информационно-статистической основой исследования являются:

  • данные официальной внутрикорпоративной статистической и финансовой отчетности (ЦО-4, ЦО-5, ЦО-22 приг, ЦО-22 ф, ЦО-25, ЦО-27, ФО-1АЛ, бухгалтерские балансы ОАО «РЖД»);
  • расчеты себестоимости перевозок пассажиров в регионах обслуживания Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»;
  • результаты проведенного автором исследования производственно-финансовой деятельности и пассажиропотоков Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении – структурного подразделения Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

  • определены основные направления оптимизации издержек по пригородным перевозкам железнодорожным транспортом;
  • научно обоснованы методические рекомендации по повышению доходности перевозок пассажиров в пригородном сообщении;
  • предложен научно – методический подход к управлению издержками в части функционирования пригородного комплекса железнодорожного транспорта за счет оптимизации размещения пунктов оборота пригородных поездов в зависимости от размеров пассажиропотоков.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в определении основных направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта посредством реализации предложений по оптимизации издержек и повышения доходности.

Использование разработанных предложений позволит снизить расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок, повысить их доходность, принять меры по гарантированной компенсации убытков, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты исследования обсуждались и получили положительную оценку на: международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» «ИНФОТРАНС-2006» (Санкт-Петербург, октябрь 2006 г.); конференции, посвященной 35-ти летию СамГУПС (Самара, март 2008 г.); первом и втором Самарском международном логистическом форуме (Самара, сентябрь 2007 г. и 2008 г.); девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, октябрь 2008 г.); на заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС в 2004 – 2007 гг.; на межкафедральном семинаре Института управления и экономики СамГУПС (Самара, сентябрь 2007 г.).

Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности отдела пассажирских перевозок Самарской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объём: диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка использованной литературы, 4-х приложений. Она изложена на 163 листах и включает 26 табл., 14 рис., библиографический список литературы из 116 наименований. Приложения включают 19 табл. на 26 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, дана краткая аннотация работы.

Первая глава диссертации посвящена характеристике пригородного комплекса железнодорожного транспорта России на современном этапе развития, исследованию подходов к совершенствованию управления пригородными пассажирскими перевозками. Общие методологические вопросы экономики железнодорожного транспорта, в т.ч. вопросы управления, анализа расходов и др., изложенные в трудах российских ученых и трансформированы к экономическим проблемам пригородных пассажирских перевозок на современном этапе развития.

Пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в России переживают структурный и экономический кризис, объём работ снижается, стареют и требуют обновления основные средства, компенсация убытков субъектами Российской Федерации компенсируются не в полном объеме.

Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта было начато с его реформирования и выделения отдельных предприятий и акционерных обществ, занимающихся организацией пригородных перевозок. Руководство ОАО «РЖД» привлекает к инвестированию местные органы власти и пытается законодательно закрепить за ними обязанность компенсации убытков от данного вида деятельности.

Однако положительных результатов данной направленности не так много. Убытки от пригородных пассажирских перевозок субъекты Российской Федерации компенсируют не в полном объёме, поскольку нет нормативно-правовой базы, регламентирующей и обязывающей на это администрации субъектов. Замена подвижного состава неадекватна темпам его старения.

Конечно, есть и положительные моменты. Внедрены новые информационные базы обслуживания пригородных перевозок, которые облегчают сбор, учёт и анализ статистики пригородных перевозок, закупается новый подвижной состав, обеспечивающий достаточный уровень комфорта проезда пассажиров, разработаны новые, более экономичные виды подвижного состава, разработан проект федерального закона и Постановления правительства Российской Федерации, предусматривающие финансовую ответственность субъектов в обеспечении пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

Перед работниками пригородного комплекса железнодорожного транспорта, пригородных компаний стоит несколько задач:

  • оптимизация издержек пригородного комплекса железнодорожного транспорта;
  • повышение доходности пригородного комплекса железнодорожного транспорта;
  • законодательное закрепление за субъектами Российской Федерации компенсации убытков, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов;
  • создание дочерних и зависимых обществ, совместно с администрациями субъектов Российской Федерации, которые возьмут на себя функции операторов-перевозчиков.

Решение этих проблем пригородного комплекса железнодорожного транспорта невозможно без тщательного анализа структуры доходов и расходов на организацию пригородного пассажирского сообщения, выявления возможностей оптимизации издержек и повышения доходов.

Во второй главе проведен анализ расходов на осуществление перевозок пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта.

Одним из основных принципов организации планирования и учёта расходов является их группировка по различным классификационным признакам.

В Номенклатуре расходов по основной деятельности железнодорожного транспорта все расходы также подразделяются на расходы по эксплуатационной и прочей деятельности. В свою очередь среди расходов по эксплуатационной деятельности выделяются основные расходы, т.е. непосредственно связанные с организацией перевозок, и общехозяйственные, то есть расходы на обслуживание производства и управление хозяйством.

Основные расходы состоят из прямых, т.е. специфических для каждой отрасли хозяйства, и общих для всего хозяйства. К общехозяйственным относят расходы по содержанию аппарата управления и общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления, например, затраты на обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, изобретательство и рационализацию, подготовку кадров и т.д.

Эффективное управление затратами и поиск путей их снижения основан на анализе причин их изменений. В начале 80-х годов среднесетевые показатели основных расходов находились на отметке 92,2 % от общей суммы эксплуатационных расходов (из них основные общие – 15,9 %), а общехозяйственные 7,8 %. В конце 80-х годов основные расходы составляли 91,0 %, в том числе основные общие для всех отраслей хозяйства – 15,8 %, а общехозяйственные – 9 %.

В конце 90-х годов основные расходы составляли 82 – 83 % всех расходов по перевозкам, из них основные специфические – 63 – 64 %, а основные общие для всех отраслей хозяйства – 18 – 19 %. Расходы на содержание аппарата управления составили около 4 % от всех расходов на перевозки.

Однако, основным способом учёта затрат на железнодорожном транспорте является их группировка по элементам. В соответствии с ней расходы делятся на следующие группы: затраты на оплату труда, единый социальный налог, материально-энергетические затраты (материалы, топливо, электроэнергию), амортизацию и прочие затраты. Динамика расходов в целом и по элементам издержек приведена в табл. 1.

Таблица 1

Расходы пригородного комплекса железнодорожного транспорта по элементам затрат, млн. руб.

Показатель

Год

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Всего расходов

20 056

28 456

35 325

42 201

48 229

53 051

в том числе по элементам затрат







Фонд оплаты труда

4 416



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.