авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Международная инвестиционная деятельность тнк по созданию инфраструктуры глобальной экономики

-- [ Страница 2 ] --

Инфраструктура означает совокупность физических средств, институтов и организационных структур, т.е. составляет социальную и экономическую основу для жизнедеятельности общества. В рамках общего понятия можно выделить социальную инфраструктуру и инфраструктуру экономики, которая поддерживает производственные процессы на различных этапах цепочки создания ценностей и напрямую способствует конкурентоспособности предприятий и их развитию.

Инфраструктура экономики – это совокупность отраслей и видов деятельности, обслуживающих производство и хозяйство в целом, создающих для них как бы общий фундамент, опору. К инфраструктуре экономики относятся сооружения транспорта и связи, складское хозяйство, энерго- и водоснабжение и т. п. В инфраструктуре экономики можно выделить группы отраслей, включая электроэнергетику, газоснабжение, телекоммуникации (сооружения транспорта и связи), водоснабжение и канализацию, складское хозяйство, а также аэропорты, железные дороги и автодороги, морские и речные порты (транспортная инфраструктура).

Для оценки инвестиционной деятельности ТНК в работе предложен подход, основанный на выявленных ряда специфических особенностях инфраструктурных отраслей.

  1. Инфраструктурные отрасли предполагают ведение капиталоемкого и сложного бизнеса, эффективность которого во многом определяется местоположением объекта, имеют длинные сроки оборачиваемости капитала, являются высоко затратными. Часто инфраструктурные проекты чрезмерно дороги, особенно для развивающихся стран.
  2. По своей природе инфраструктурные отрасли имеют олигополистический (монополистический) характер, так как физически включают в себя сети. Контроль над сетью или доступ к сети инфраструктуры имеет ключевое значение в условиях конкуренции и во многом зависит от применения государственных мер жесткого регулирования.
  3. Доступ к инфраструктурным сетям имеет социальный и политический аспект: инфраструктурное обслуживание должно рассматриваться как общественное благо и быть доступно любому потребителю, а некоторые его виды, например, водоснабжение, – относиться к неотъемлемым правам человека.
  4. Уровень развития инфраструктурных отраслей являются определяющими для конкурентоспособности экономики страны в целом, т.к. обеспечивают развитие других отраслей роль, а следовательно, оценка продуктивности компаний, включая ТНК, работающих в инфраструктурной сфере, делает необходимым не только оценку эффективности и конкурентоспособности обслуживания потребителя, основанных на издержках, цене и качестве, но также и учитывает их влиянию на другие промышленные отрасли.
  5. Инфраструктура является ключевым фактором для развития экономики страны и ее интеграции в мировую экономику. Развитый транспорт и телекоммуникации вносят существенный вклад в конкурентоспособность национальной экономики и помогают борьбе с бедностью. Обеспечение эффективным и адекватным энергоснабжением является жизненно важным не только для развития промышленности и экономического роста, но и для достижения обеспеченности хорошей инфраструктурой является определяющим фактором для поступления в страну ПИИ.

В ходе исследования с использованием предложенных критериев оценки инфраструктурных отраслей, таких как уровень капиталоемкости, доля неснижаемых издержек, уникальность оборудования, его стационарность и др., выявлены привлекательные для инвестиционной деятельности ТНК сектора инфраструктурных отраслей (в том числе телекоммуникации, транспорт и прочие) и непривлекательные (линии электропередачи, система канализации, водоснабжение) требующих государственной поддержки;

В энергоснабжении, телекоммуникации и транспорте технологический прогресс предлагает новые источники для создания конкуренции. Частные и иностранные инвесторы могут войти в рынок инфраструктуры, прежде занимаемый государственными предприятиями, при условии, что данный инфраструктурный сегмент допускает установление отдельных цен на свои продукцию и услуги. Отдельные цены означают, что эти сегменты независимы от остальных (вышеназванных сетевых) сегментов в рамках одной отрасли, и, следовательно, в них компании-операторы могут вступать в конкурентные отношения.

Проведенный анализ показал, что с учетом используемых источников финансирования размеры потребностей инвестиций в инфраструктуру значителен. Особенно остро проблема инвестирования инфраструктурных проектов стоит перед развивающимися странами, где сохраняется дефицит инвестиций. Если текущий уровень расходов на инфраструктуру во всех ее секторах не будет увеличен до уровня соответствующего проектным инвестиционным потребностям, развивающиеся страны окажутся перед серьезной проблемой достижения декларируемых целей роста и развития. Это особенно актуально для тех стран и регионов, где госбюджеты для финансирования инфраструктуры ограничены и где поддержка со стороны ODA уменьшается. Уже в ближайшей перспективе эти страны должны будут искать возможности для увеличения потока инвестиций для сокращения финансового разрыва, (включая официальные финансовые потоки, в частности, по линии ODA, а также от частных инвесторов, как внутри страны, так и внешних).

С другой стороны, транснациональные компании считаются важными факторами формирования международной конкурентоспособности стран и реализации их конкурентных преимуществ на международных рынках. Возможности и деятельность по техническому развитию, производству, продаже, рационализации и принятию риска делают их основными участниками конкуренции на мировом рынке, а также непосредственными победителями или побежденными в ее ходе. Процветание страны в значительной степени зависит от успехов функционирующих на ее территории ТНК, при этом большую роль играет государственная экономическая политика. Из этого и возникла своего рода взаимозависимость между ними, с одной стороны, и государственными институтами и организациями, с другой. Современная так называемая институциональная школа в экономической науке отличается от неоклассической тем, что признает значимость государства в создании и поддержании условий экономического развития.

Как показывает опыт, деятельность ТНК по-разному воздействует на экономику принимающей страны. С одной стороны, налицо многочисленные благоприятные последствия их присутствия – расширение притока капитала и экспорта, модернизация методов управления и маркетинга, более быстрый приток новых технологий, улучшение поставок на внутренний рынок, рост доходов тех, кто был нанят на работу в международные компании, и местных субпоставщиков.

Существует и другая, более общая, макроэкономическая проблема. Чем выше степень международной экономической интеграции через ТНК, тем более непосредственно на данные страны распространяется стратегия этих корпорации в виде международного рыночного давления, циклических колебаний, конкуренции, спекулятивных маневров. Если в некой национальной экономике достигнут определенный порог ПИИ, присутствие иностранных компаний необходимо рассматривать как фактор макроэкономического управления, политики в области обменных курсов, процентных ставок, налогов и т.д.

Процесс изменения роли государства и увеличения участия частного сектора в инфраструктурных отраслях повлек за собой ряд реформ, таких как реструктурирование предприятий инфраструктуры, либерализация рынка услуг и изменения в законодательном регулировании. Сегодня частный сектор - заметный участник многих отраслей инфраструктуры по всему миру, и его роль, вероятно, будет увеличиваться и в дальнейшем ввиду масштабных инвестиций, технологии и эффективного управления, которые он привносит, что востребовано не только в развивающихся странах, но и актуально для многих развитых стран мира.

Начиная со времен промышленной революции развитые страны постепенно перемещаются от отраслей промышленности, основанных на капитале, к отраслям, основанных на знаниях, что отражает определенную последовательность стадий: "основанная на использовании естественных ресурсов" (стадия I); «основанная на обработке ресурса» (стадия II); «основанная на сборочном производстве» (стадия III); «движимая исследованиями и разработками (стадия IV); и «информационно-управляемая» (стадия V). В каждой стадии развития структурная модернизация привела к появлению различных типов инфраструктуры, чтобы поддержать потребности экономики и общества в целом (табл. 1).

Таблица 1.

Стадии развития и соответствующие инфраструктурные отрасли

Стадия

Соответствующая инфраструктура

I

Жизненно необходимая инфраструктура: водоснабжение и канализация, дороги, каналы, порты

II

Крупно-масштабная физическая инфраструктура: тепловые и гидроэлектростанции, железные дороги, морские порты, телеграф и телефония

III

Транспорт и логистика, включая сети скоростных автомагистралей, аэропорты и компьютерная инфраструктура

IV

Инфраструктура, поддерживаемая научными исследованиями и разработками

V

Инфраструктура информационно-управленческих каналов: беспроводные телекоммуникации и виртуальные ИКТ-сети



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.