авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Управление инновационным развитием городской транспортной системы

-- [ Страница 3 ] --

Суть инновационной транспортной стратегии должна заключаться, прежде всего, в последовательной адаптации к условиям данного города «наиболее успешных практик», в части: рационального использования городского пространства для транспортных нужд, регламентов финансирования транспортных благ и услуг общего доступа, методологий и технологий транспортного планирования, а также организации и управления городским движением.

Механизм принятия управленческих решений, позволяющий сформировать стратегические программы инновационного развития транспортной системы города предполагает несколько компонентов: полные и оперативно пополняемые базы данных о городских поездках и перевозках, а также о загрузке отдельных звеньев и узлов транспортной сети; проводимые на уровне проектирования независимые экспертизы проектов развития транспорта, система информирования населения о сравнительных выгодах и издержках планируемых транспортных решений.

4. Сформирована модель прогнозирования приоритетных направлений создания и внедрения инноваций при формировании программ инновационного развития транспортной системы города на основе экспертных оценок. Обоснован механизм координации инноваций на транспорте с общерегиональными приоритетами инновационного развития, отличающегося созданием Инновационного центра развития городской транспортной системы.

Для выявления необходимых инноваций на транспорте и реализации на практике стратегических программ инновационного развития городской транспортной системы необходима соответствующая инфраструктура. В диссертации предложен механизм создания и функционирования Инновационного центра развития городской транспортной системы, что позволит сформировать отсутствующую в настоящее время инфраструктуру для формирования и реализации стратегических программ инновационного развития транспортной системы. Так, координирующим органом, формирующим и осуществляющим инновационную политику Орловской области, является Координационный совет Орловской области по инновационной политике, при содействии которого необходимо создание Инновационного центра развития городской транспортной системы (ИЦ РГТС) с целью интеграции усилий российских городов в области инновационного развития транспортной системы городов. В диссертации предложен другой вариант организационного решения, а именно - создание такого центра на базе Союза городов с представительством орловских специалистов.

В процессе диссертационного исследования обосновано, что по результатам апробации предложенной методики прогнозирования приоритетных направлений создания и внедрения инноваций при формировании программ инновационного развития транспортной системы города на основе экспертных оценок, в число приоритетных направлений инновационного развития транспортной системы г. Орла целесообразно включить следующие:

  • строительство примагистральных многоуровневых автомобильных стоянок по границам пешеходных зон, вблизи пересадочных узлов, на границах планировочных зон и районов;
  • разработку концепции ускоренного развития систем скоростного пассажирского транспорта, возможного сочетания их различных видов;
  • рассредоточение объектов массового посещения с преимущественным их размещением вблизи транспортных узлов в срединной и периферийной зонах города и предельным ограничением их строительства в центральном районе, вплоть до полного запрета;
  • дополнительное обустройство и оборудование периферийных дорог, с превращением их в мультимодальные (многоцелевые) магистрали с выделенными транспортными коридорами для транзитных региональных и межмуниципальных автомобильных потоков;
  • разработку и внедрение интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

Результаты экспертной оценки степени приоритетности проектов инновационного развития транспортной системы г. Орла представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 – Рейтинг приоритетных направлений инновационного развития транспортной системы г. Орла

5. Разработаны методические рекомендации по формированию стратегических программ инновационного развития транспортных систем города, отличительной особенностью которых является учет параметров минимального транспортного стандарта города, что позволяет сформировать комплексную программу, ориентированную на приоритетные направления развития отдельных подсистем транспортного обеспечения города.

Основными предпосылками установления определенных стандартов развития городской транспортной системы является ее инфраструктурный характер, тесная связь ее функционирования со всеми отраслями экономики и социальной сферы, непосредственное влияние нарушений работы транспорта на состояние потребительских и промышленных рынков, на условия жизни населения.

С позиций программно-целевого планирования функционирование городской транспортной системы должно характеризоваться целевыми и ресурсными показателями. Каждый из десяти предложенных в работе параметров минимального транспортного стандарта города устанавливается для конкретного города в зависимости от следующих факторов:

-существующего уровня развития и структуры города;

- потенциального уровня развития и горизонта стратегического планирования.

Окончательные значения показателей – ориентиров устанавливаются в зависимости от общего потенциала развития города, который определяется экспертно на основе двух показателей – производственного потенциала города и демографической структуры населения.

Используя предложенную методику расчета параметров минимального транспортного стандарта города, в диссертации получены показатели - ориентиры для города Орла, которые могут быть использованы для целей стратегического планирования инновационного развития транспортной системы с учетом потенциала развития города, его градостроительных и социальных особенностей.

На основе выявленных экспертным методом приоритетных направлений инновационного развития транспортной системы города Орла в рамках стратегической программы инновационного развития в диссертации предложены к реализации 4 подпрограммы:

  1. Удобный общественный транспорт.
  2. Город для автомобилистов.
  3. Город для пешеходов.
  4. Интеллектуальная транспортная система (ИТС) города Орла.

Основные задачи и ожидаемые результаты реализации рекомендуемых подпрограмм инновационного развития транспортной системы города Орла представлены в таблице 3.

В качестве перспективных форм организации скоростного передвижения граждан можно предложить следующие виды городских транспортных средств будущего: персональный автоматический транспорт; автопоезда; трубовидный локомотив; трансграничный автобус; система нон-стоп поездов; SkyTran – «Воздушный переход»; электрический автобус Biway; городская веревочная переправа; вело-сити; Superbus – суперавтобус.

Таблица 3 – Основные задачи и результаты реализации предлагаемых подпрограмм инновационного развития транспортной системы г. Орла

Под-програм-мы

Задачи

Результаты

Удобный общественный транспорт

Развитие общественного транспорта, создание приоритета его движения;

модернизация парка и инженерных коммуникаций;

создание скоростного общественного транспорта;

строительство многоуровневых развязок и внеуличных пешеходных переходов;

создание системы автостоянок с дифференцированным регулированием их режимов.

Улучшение транспортного обслуживания населения. Увеличение числа пассажиров, перевезенных муниципальным общественным транспортом. Увеличение протяженности общей сети общественного транспорта; увеличение скорости сообщения на регулируемой улично-дорожной сети.

Город для автомобилистов

Развитие сети магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог;

строительство кольцевых автомобильных дорог со строительством транспортных развязок в разных уровнях; применение наиболее эффективных систем регулирования движения, выделение отдельных магистралей и полос проезжей части для движения только общественного транспорта; использование существующих паркингов различных торговых центров в качестве перехватывающих; формирование идеологии внедрения платных парковок, примыкающих к проезжей части.

Увеличение протяженности и качества улично-дорожной сети;

увеличение скорости сообщения на регулируемой улично-дорожной сети;

увеличение безопасности движения по улично-дорожной сети.

Город для пассажиров и пешеходов

Оптимизация маршрутной сети общественного транспорта; развитие скоростного общественного транспорта; стимулирование горожан к использованию общественного транспорта; обеспечение приоритета общественному транспорту при движении по улично-дорожной сети; создание условий для удобного пользования общественным транспортом маломобильных групп населения; увеличение пропускной способности улиц для общественного транспорта; создание безопасных условий для движения пешеходов; внедрение новых видов общественного транспорта для соединения периферийных районов с центром города, а также для пересечения природных преград (рек Ока и Орлик).

Улучшение транспортного обслуживания населения; снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения; создание транспортных центров и пересадочных узлов; строительство внеуличных пешеходных переходов; увеличение числа пассажиров, перевезенных муниципальным общественным транспортом; увеличение протяженности общей сети общественного транспорта



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.