авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Управление инновационным развитием городской транспортной системы

-- [ Страница 2 ] --

В диссертации предложено определять степень влияния уровня развития транспорта на уровень социально-экономического развития города следующей зависимостью с учетом выявленных автором функций выполняемых транспортной городской системой (формула 1):

F = f1 (Инд, Соц, К, Стим, Г, Инт, Структ) + f2, (1)

где F – уровень социально-экономического развития города; Инд – индикативная функция транспорта; Соц – социальная функция; К – комплементарная функция; Стим – стимулирующая функция, Г – градообразующая функция, Инт – интеграционная функция, Структ – структурообразующая функция; f2 – другие факторы, влияющие на уровень социально-экономического развития города.

Исследование показало наличие взаимосвязи между транспортом и уровнем жизни - высокий уровень развития транспортной инфраструктуры находится в корреляции с общим уровнем экономического развития.

Результаты анализа состояния системы управления городской транспортной системой в Орле позволили установить, что, она носит административный характер с элементами регулируемого рынка. Проведенный анализ состояния транспортной системы города Орла позволил выявить и систематизировать основные проблемы, препятствующие инновационному варианту ее развития. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы (таблица 1).

Таблица 1 — Основные проблемы инновационного развития транспортной системы города Орла

Объективные проблемы

Субъективные проблемы

Рост уровня автомобилизации населения

Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса

Увеличение интенсивности использования индивидуально транспорта

Недостаточная законодательная база на местном и региональном уровне в области управления транспортной системой города

Снижение эффективности городского пассажирского транспорта

Недостаточная информационная составляющая при принятии управленческих решений

Увеличение потребности жителей города в перемещениях

Недостатки финансирования развития дорожных сетей и транспортной инфраструктуры

Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства

Нерешенность имущественных вопросов и вопросов разграничения прав собственности и управления объектами транспортной инфраструктуры

Градостроительно-планировочные проблемы развития городской территории

Негативное влияние человеческого фактора

Основываясь на анализе причинно-следственных связей проблем развития транспортной системы города Орла, предложены следующие приоритетные направления инновационного развития и функционирования пассажирского транспорта общего пользования:

- решение проблем функционирования и государственной поддержки пассажирской транспортной деятельности;

- разработка нормативно-правового, методического и научно-технического обеспечения, учитывающего четкое распределение прав, ответственности и рисков в области пассажирских перевозок;

- совершенствование технической базы пассажирского транспорта с разработкой типовой документации;

- формирование и развитие общей дорожно-транспортной инфраструктуры;

- разработка прогрессивных перевозочных процессов;

- повышение безопасности дорожного движения, антитеррористической защищенности и экологичности на транспорте;

- разработка и внедрение интеллектуальных транспортных систем и систем управления транспортом.

2. Сформирована система показателей оценки степени инновационности развития городской транспортной системы, отличающейся интеграцией обобщающих показателей состояния как внешней, так и внутренней инновационной среды как важнейшего условия осуществления инноваций.

С целью формального представления отдельных характеристик инновационного развития городской транспортной системы предложен интегральный показатель, который является функцией переменных, характеризующих степень инновационности развития транспортной системы города (таблица 2). Оценить этот показатель, а также научиться принимать управленческие решения на основе оценки его результатов - основная задача любой городской администрации при формировании и реализации стратегии инновационного развития транспортной системы города.

Таблица 2 – Структурно-иерархическая модель формирования интегрального показателя инновационности развития транспортной системы города

Среда анализа (I)

Внешняя среда

Внутренние объекты инноваций

1

2

3

6

7

8

9

10

11

Показатели, характеризую-щие инновацион-ное развитие транспортной системы (II)

Госу-дарст-во

Потре-бители

Соотве-тствие плану города

Соответ-ствие дорожной сети

Продук-товые иннова-ции

Процесс-ные и технологи-ческие инновации

Рыноч-ные иннова-ции

Социальные и управлен-ческие инновации

Локальные показатели

(III)

Усло-вия Кгосуд

На рынке

Кпотр

Соотве-тствие обновлению

Кобн

Степень обеспе-чения спроса

Кспр

Объемы внедре-ния иннова-ций

КQ

Процессно-техноло-гические инновации К ипт

Рыноч-ные инновации

К ри

Социаль-ные и управлен-ческие инновации

Ксиэ

Обобщающие показатели (IV)

Относительно внешней среды К1

Относительно внутренней инновационной среды К2

Интегральный показатель (V) К

В качестве интегральной оценки инновационности развития транспортной системы города предлагается рассчитывать интегральный показатель (К), который определяется следующим образом:

К = а1К1 + b2К2, (2)

где а1, b2, - коэффициенты, учитывающие соответственно адаптивность транспортной системы к внешней инновационной среде и внутреннюю инновационную среду.

Обобщающий показатель, характеризующий способность городской транспортной системы к обновлению во внешней инновационной среде, определяется по формуле (3):

К1 = Кгосуд х Кпотр х К спрос х Кобн, (3)

где Кгосуд - локальный показатель, характеризующий позицию государства в отношении стимулирования и поддержки инноваций на транспорте; Кпотр - локальный показатель, характеризующий потребителей с точки зрения готовности принять транспортные инновации; К спрос - показатели степени обеспечения спроса на инновационный продукт, предлагаемый транспортной системой; Кобн - способность городской транспортной системы к обновлению с учетом состояния дорожной сети, плана развития города, требований экологической безопасности и т.д.

Обобщающий показатель оценки внутренней инновационной среды будет определяться следующим выражением:

К2 = КQ Ки-т п Кри, (4)

где КQ - локальный показатель, характеризующий масштабы применения разработанных инноваций для всех видов городского транспорта; Ки-т п - локальный показатель инновационно - технологического потенциала городской транспортной системы; Кри - локальный показатель, характеризующий рыночные инновации городской транспортной системы.

3. Обоснованы текущие и стратегические направления инновационного развития транспортной системы города, отличающиеся ориентацией на достижение качественных и количественных показателей оценки транспортных услуг, выявленных в соответствии с потребностями внешней среды.

Многие из градостроительных, социальных, транспортных, экономических и экологических факторов оценки вариантов инновационного развития транспортных систем в городах при разработке стратегических программ могут быть оценены только в баллах. Экспертные оценки используются как для принятия решения при многопараметрической оценке, так и для выбора наилучшего варианта при многокритериальной оценке работы транспортной системы города. В работе проведен анализ значимых показателей развития транспортной системы города, учет которых позволяет ранжировать задачи ее инновационного развития на тактические и стратегические.

В диссертации показано, что при переходе к варианту инновационного развития городской транспортной системы, можно выделить: выигрышные, неоднозначные и проигрышные предложения, исходя из потребностей и предпочтений потребителей транспортных услуг (таблица 3).

Таблица 3 – Предложения, обеспечивающие переход к инновационному варианту развития городской транспортной системы

Первая группа предложений

Вторая группа предложений

Третья группа

предложений

1. Введение приоритетного проезда для наземного пассажирского транспорта в городских центрах.

1. Введение в строительные нормы и правила требований к застройщику по части увеличения емкости подземных парковок всех типов: коммунальных, корпоративных, коммерческих.

1. Утверждение на уровне законодательства и общественного сознания широкой комплексной трактовки платежных обязательств, возникающих при пользовании автомобилем. Введение системы целевых дорожно-транспортных налогов, платежей, фондов.

2. Внедрение практики регулярных транспортно-социологических обследований, а также проведения локальных референдумов по конкретным транспортным проектам.

2. Организация перехватывающих парковок у периферийных остановок общественного транспорта – достаточных по емкости, хорошо охраняемых и бесплатных.

2. Установление чувствительно высоких платежей за использование пространства улично-дорожной сети для дневной парковки автомобиля; соответствующие платежи должны рассматриваться как форма платного въезда в городской центр.

3. Создание гражданских структур, осуществляющих консолидированное ответственное управление городским движением, обязанных предъявлять общественности заранее объявленную, внятную и понятную для участников движения стратегию этого управления.

3. Вывод из городского центра промышленных предприятий, порождающих значительный грузовой трафик, прямо не связанный с текущими потребностями города.

3. Введение дополнительных штрафных санкций за действия автовладельца, нарушающие права жителей и других участников дорожного движения, прежде всего в части парковки автомобиля.

4. Принятие на уровне федерального законодательства норм по обязательной независимой экспертизе крупных и крупнейших транспортных проектов, осуществляемой публично и на альтернативной основе.

4.Организация гражданского диалога власти и автовладельцев по поводу прав, преимуществ, ответственности и платежных обязательств.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.