авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

Организационно-экономические аспекты комплексного внедрения глонасс в развитие эксклавного региона (на примере калининградской области)

-- [ Страница 2 ] --

Внедрение системы ГЛОНАСС является одним из приоритетных направлений технологического и экономического развития России. Об этом свидетельствуют заявления первых лиц государства в СМИ а также множество нормативно-правовых актов, принятых для поддержки внедрения системы. По состоянию на 2011 год в 24 регионах страны происходит комплексное внедрение региональных программ применения системы ГЛОНАСС. Из них три уже внедрены и успешно функционируют. Ожидается, что оставшиеся 21 будут внедрены в ближайшие 3-5 лет. Наиболее значимые результаты внедрения системы приведены в таблице 1.

Таблица 1. Аналитические данные использования ГЛОНАСС по ряду регионов РОССИИ.

№ п/п

Регион

Области использования ГЛОНАСС

Кол-во ТС

Эффективность применения

1

2

3

4

1

Калужская область

Создан и успешно функционирует Единый региональный центр мониторинга транспорта и логистики. Он обслуживает до 500 диспетчерских центров, осуществляющих мониторинг движения транспорта.

За время существования снижена смертность на дорогах и повышена безопасность грузовых и пассажирских перевозок.

10000

Созданы информационные сервисы для оповещения населения об изменениях в расписании движения.

Регулярность движения пассажирского транспорта составила 99,9%. Экономия топлива – 25%. Скорость прибытия бригад скорой помощи к местам вызова сократилась на 25%

Повысилась безопасность движения за счет соблюдения скоростного режима

2

Республика Татарстан

Реализована программа "Электронный Татарстан". Организован прием звонков по единому номеру экстренных служб «112» (аналог 911) в рамках единого программного продукта «ГЛОНАСС+112».

С помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС», автоматизирована обработка телефонных звонков от пострадавших и маршрутизация звонков между подразделениями оперативных служб.

Оборудованы автопарки крупной компании ТАТНЕФТЬ

16000

Сократилось время прибытия бригад скорой помощи почти в 2 раза (с 21 минуты до 11 минут).

Смертность реанимационных больных снизилась на 45%.

На 80% снизилась аварийность при перевозке горюч-смазочных материалов.

Не было выявлено в нетрезвом состоянии ни одного водителя на пассажирских перевозках

3

Краснояр-ский край

Создан краевой центр мониторинга ГЛОНАСС для контроля за пригородными пассажирскими перевозками, перевозками учащихся в Красноярском крае.

К системе мониторинга ГЛОНАСС подключены автобусы, осуществляющие перевозки школьников и все автомобили скорой медицинской помощи.

8000

Экономия топлива достигла 15%

В Спецавтохозяйстве города рабочая смена сократилась в 1,5 раза (с 12 до 8 часов)

Повысилась общая эффективность управления трудовыми ресурсами. Благодаря использованию системы ГЛОНАСС на городских пассажирских перевозках бригада скорой медицинской помощи стала приезжать быстрее в среднем на 10-15 %

На основе уже имеющегося положительного опыта применения системы, а также, на основе технических возможностей ГЛОНАСС автор диссертации исследовал и выявил потенциальные сферы применения ГЛОНАСС с учетом специфики области. Результаты анализа представлены в таблице 2.

Таблица 2. Потенциальные сферы применения ГЛОНАСС в экономике эксклавного региона с учетом его специфики.

№ п\п

Основные направления применения

Основные задачи, которые можно решать с применением ГЛОНАСС

1

2

3

Традиционные задачи, решаемые Федеральными ведомствами

Сельское хозяйство

Контроль за лесными пожарами, контроль за нарушениями сельхозугодий от стихийных явлений (проливные дожди, засуха)

Транспортная деятельность

Слежение за передвижением коммерческого автотранспорта и специальной техники, контроль за пробками на автодорогах и пограничных переходах и др.

Чрезвычайные ситуации, подведомственные МЧС

Контроль за различными ЧС, подведомственными МЧС РФ (землетрясения, наводнения и прочее)

Специфичные задачи, характерные для эксклавного приморского региона, решение которых возможно в региональном использовании ГЛОНАСС

4.

Сохранение природно-экологической обстановки в регионе

Слежение за размывом морского песчаного побережья (140 км. природной зоны) с целью принятия решений по сдерживанию этого процесса.

Слежение за затоплением польдерных земель для принятия упреждающих решений

Контроль и слежение за состоянием развитой системой дамб, каналов и осушительных насосных станций для принятия своевременных решений и разработки технического развития

Железнодорожная транспортная деятельность дальних перевозок

Контроль и слежение за грузопотоком железнодорожных контейнерных грузов по транссибирской магистрали от Владивостока до Калининграда для планирования работы и рациональной загрузки морских фортов и судовладельцев

Рыбопромышленная деятельность в морской прибрежной зоне

Контроль и слежение за работой средне – и малотоннажных рыболовных судов в морской экономической зоне России, прилегающей к побережью Калининградской области (подрайон Балтийского моря №27)

Морская рыбопромышленная деятельность рыбохозяйственных предприятий в Атлантике

Контроль за морской рыбопромышленной деятельностью судов рыбохозяйственных фирм региона в районах Атлантического океана.

Применение входящей спутниковой информации при принятии управленческих решений в каждой из указанных областей позволит сформировать целую цепочку положительных эффектов, которая, в конечном итоге, повысит общую эффективность управления хозяйством в эксклавном регионе.

Внедрение такой многогранной и многоцелевой системы является длительным, затратным и сложным процессом. В ходе внедрения данной программы в экономику региона возникает много трудностей и проблем, о чем свидетельствует отечественный опыт. Проблемы при внедрении системы ГЛОНАСС можно условно разделить на две группы:

  1. Проблемы, решаемые на федеральном уровне
  2. Проблемы, решаемые на уровне региона

Для федерального уровня на данный момент наиболее актуальной является проблема непосредственно в самой группировке космических спутников, отсутствии точной векторной картографии, охватывающей всю территории страны, а также более низкие технические показатели деятельности ГЛОНАСС по сравнению с её западными аналогами.

Для уровня Калининградской области характерны следующие проблемы (решение именно этих проблем и очертило дальнейшие направления научных исследований автора).

Во-первых, важной является задача разработки типовой организационной модели программы комплексного внедрения ГЛОНАСС и оперативного управления её эксплуатацией, как сложного и многогранного процесса, требующего большого сосредоточения ресурсов. В управлении программами такого уровня в последнее время все сильнее возрастает роль использования прогрессивных методов управления. К таким прогрессивным методам относится программно-целевой метод. Он, в сочетании с методами Гантта и PERT, на практике показал высокую эффективность и нашел широкое распространение в различных странах мира. На этой методической базе строится принципиальная обобщенная сетевая модель программы, а затем на её основе – эскизная модель, а также система управления программой внедрения системы ГЛОНАСС. Создание сетевой модели является неотъемлемым элементом программы внедрения системы в экономику региона.

Во-вторых, актуальной является и задача расчета эффективности комплексного применения ГЛОНАСС в экономике. Для оценки экономической эффективности применения ГЛОНАСС в экономике эксклавного региона с учетом его специфики необходимо разработать некоторый методический подход. На сегодняшний день в экономической науке разработано много различных подходов к оценке эффективности использования спутниковой информации в различных сферах экономики. Тем не менее, одной из главных проблем применения существующих методов является то, что на практике крайне сложно получить необходимую информационную базу для проведения расчетов на уровне региона.

В-третьих, для расчета эффективности использования ГЛОНАСС необходимо рассчитать затраты, которые будут понесены при внедрении системы. Условно эти затраты можно разделить на две большие группы: затраты на спутниковое покрытие региона и затраты на создание наземной инфраструктуры в регионе. Если вторые оценить достаточно просто, то для оценки первых необходимо проведение самостоятельных исследований, так как в научной литературе подобные методические подходы отсутствуют.

Перечисленные проблемы имеют ярко выраженный организационно-экономический характер и их решение значительно повысит эффективность использования ГЛОНАСС в экономике региона.

В третьей главе «Методические особенности программирования и экономической оценки эффективности комплексного применения ГЛОНАСС в эксклавном регионе» представлены разработанные автором научно-практические рекомендации по теме исследования: концептуальный подход к управлению комплексным применением системы ГЛОНАСС в регионе, типовая сетевая управляющая модель программы использования этой системы, методический подход к нормативной оценке экономической эффективности применения ГЛОНАСС в регионе, методический подход к определению затрат на обеспечение спутникового покрытия региона и другое. Приведены экспериментальные расчеты по апробации методических предложений.

Руководствуясь логикой исследования, первым шагом в решении поставленной проблемы автор выбрал разработку концептуального подхода к комплексному внедрению системы ГЛОНАСС в регионе. Эта концепция представляет собой некую систему взглядов и научных подходов, направленную на осуществление мер по управлению созданием и комплексным применением системы по анализу входящей спутниковой информации ГЛОНАСС и принятии на её основе управленческих решений. Концептуальная модель представлена на рисунке 1.

В модели в качестве основного системообразующего звена выступает типовая региональная программа внедрения ГЛОНАСС. Модель охватывает основные этапы (блоки) этого процесса. Блок 1. Стратегию внедрения ГЛОНАСС в эксклавном регионе. Блок 2. Разработку региональной программы внедрения ГЛОНАСС. Блок 3. Анализ соответствия результатов разработанной программы ранее принятым целевым установкам. Блок 4. Реализация программы внедрения ГЛОНАСС в социально-экономическую сферу эксклавного региона.

Предполагаемый концептуальный подход определил порядок и содержание научно-методических разработок создания системы управления внедрением ГЛОНАСС. Для этого были использованы прогрессивный программно-целевой метод, ПЕРТ и Гантта. Поэтому возникает первая задача: создание обобщенной модели сетевой программы, которая бы позволяла системно управлять всем процессом внедрения ГЛОНАСС.

На основе изучения зарубежного и отечественного опыта с использованием «дерева целей» была структурирована проблема внедрения системы ГЛОНАС в регионе. Применительно к Калининградской области с концептуальных позиций в ней определены три основных направления: организация финансирования, разработка и выполнение программы внедрения системы, внедрение и эксплуатация системы ГЛОНАСС в регионе, создание государственной структуры, координирующей действия по внедрению и использованию системы, а также осуществляющей контроль выполнения программы. Они представлены девятнадцатью укрупненными программными мероприятиями, в обобщенном виде отражающими весь процесс. Установление информационно-логических связей между ними и применение метода ПЕРТ позволило разработать обобщенную сетевую управляющую модель программы внедрения ГЛОНАСС (рис. 2). Она носит типовой характер. На её основе была разработана более детализированная эскизная модель, на базе которой впоследствии можно будет разрабатывать рабочие модели, учитывая специфику конкретного региона.

В современной науке управления модели различного типа, в том числе и сетевые, служат для имитации каких-либо экономических или управленческих процессов и явлений и служат важными элементами систем управления. При разработке таких моделей необходима экспериментальная проверка правильности выдвигаемых исследований. Это является обязательным этапом научных исследований, прежде чем модели могут быть рекомендованы для применения на практике. В научной литературе такого рода проверка получила название «проверка на технологичность».

В диссертации проведены исследования этих моделей:

  • разработана информационная база модели (по временным оценкам);
  • рассчитаны временные параметры модели, в частности выявлен критический путь работа;
  • сетевая модель преобразована в календарный график Гантта (табл. 3)
  • определены стоимостные оценки программных мероприятий с учетом критического пути и разработана матрица поля затрат;
  • построена диаграмма затрат реализации сетевой модели программы.

Весьма важным вопросом в эффективном управлении внедрением ГЛОНАСС в экономику эксклавного региона является дополнение сетевой модели данного процесса стоимостными оценками.

В основу методики укрупненной стоимостной оценки сетевой модели положены элементы системы PERT-cost. Диаграмма динамики затрат по сетевой модели управления внедрением системы ГЛОНАСС в регионе приводится на рисунке 3.

Следует отметить, что разработка и исследование региональной управляющей модели внедрения системы ГЛОНАСС были проведены на примере Калининградской области. Все графо-аналитические построения и опытные расчеты показали непротиворечивость данной модели, как инструмента управления этим сложным процессом. Первоначальный критический путь прошел по программным мероприятиям: (1-2), (2-5), (5-9), (9-11), (11-17), (17-18), (18-19) и его общая продолжительность составила 16,2 месяца.

Рис. 1. Концептуальная информационно-логическая модель построения региональной сетевой программы внедрения системы ГЛОНАСС.

№ п\п

Календарная шкала, мес.

1

2

3



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.