авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Развитие логистической инфраструктуры розничных сетей на региональных рынках (на примере центрального федерального округа)

-- [ Страница 2 ] --

Внутренняя торговля Российской Федерации представлена двумя крупными секторами: сектором оптовой и сектором розничной торговли. Сектор оптовой торговли выполняет посреднические функции между производителями и организациями розничной торговли, и розничная торговля является определяющей по отношению к оптовой торговле. Характеристики розничного сектора определяют такие характеристики сектора оптовой торговли, как объем товарооборота, ассортимент продукции, цены на продукцию (частично), географическую локализацию бизнеса предприятий оптовой торговли.

Перспектива развития торговых сетевых структур на российском рынке определяется рядом ключевых факторов, одним из которых является общие тенденции развития розничной торговли в РФ. В последний десятилетний период в связи с реализацией экономических реформ, созданием новых законодательных норм и правил, инфраструктура розничной торговли получила широкое развитие как в центральных, так и в других регионах России.

На функционирование и развитие розничных сетей в регионах значительное влияние оказывают: состояние оптовой торговли, наличие современных хладокомбинатов, уровень развития транспортной – логистической инфраструктуры, густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием и густота железнодорожных путей общего пользования, структура грузооборота предприятий автомобильного транспорта, перевозки грузов предприятиями автомобильного транспорта и т.д.

Перевозки грузов предприятиями автомобильного транспорта за период январь-сентябрь 2010 года по Российской Федерации в целом составили 184343,5 тыс. тонн, доля Центрального федерального округа занимает 10,9% или 20077 тыс. тонн.

На рисунке 1 представлена динамика российских объемов розничной торговли на душу населения 2002 – 2009 гг.

Рисунок 1 - Динамика российских объемов розничной торговли на душу населения 2002 2009 гг.

Московский регион составляет 58% от перевозок грузов предприятиями автомобильного транспорта (без субъектов малого предпринимательства) за период январь-сентябрь 2010 года.

Значительную долю во внешнеторговом обороте за 1 полугодие 2010 года занимает Центральный федеральный округ- 48% или 131,9 млрд. долларов США. Через ЦФО проходят основные грузовые потоки импортной и экспортной продукции. На долю Москвы приходится 81% внешнеторгового оборота Центрального федерального округа или 106,9 млрд. долларов США. Доля Москвы во внешнеторговом обороте Российской Федерации составляет 38%.

На рисунке 2 представлена структура внешнеторгового оборота по федеральным округам РФ за 1 полугодие 2010 года.

Рисунок 2 - Структура внешнеторгового оборота по федеральным округам РФ за 1 полугодие 2010 года

По показателю «густота автомобильных дорог с твердым покрытием на конец 2009 года (км дорог на 1000 кв. км. территории) Центральный федеральный округ в целом занимает 1 место по России среди остальных федеральных округов. В региональном разрезе 1 место занимает Московская область, большинство остальных регионов Центрального федерального округа входят в первые 30 регионов РФ. Это говорит о более благоприятном положении округа среди других округов РФ.

Более половины грузооборота предприятий автомобильного транспорта (без субъектов малого предпринимательства) в грузообороте Центрального федерального округа за период январь-сентябрь 2010 года занимает Московский регион (Москва - 30% и Московская обл. -21%).

Перевозки грузов предприятиями автомобильного транспорта за период январь-сентябрь 2010 года по Российской Федерации в целом составили 184343,5 тыс. тонн, доля Центрального федерального округа занимает 10,9% или 20077 тыс. тонн.

В итоге систему логистики Центрального федерального округа и уровень ее организации можно охарактеризовать следующим образом:

  • низким уровнем развития оптовой торговли в большинстве регионов округа, за исключением Москвы и Московской области;
  • слабо развитой логистической инфраструктурой некоторых регионов округа: в большинстве субъектах округа она практически отсутствует;
  • низкой консолидацией оптовой торговли большинства регионов округа;
  • неэффективной распределительной системой товародвижения внутри округа;
  • географический дисбаланс распределения логистической инфраструктуры внутри округа.

Исходя из вышеизложенного в работе, предлагается построение регионально-складской инфраструктуры с использованием логистических центров в ряде регионов Центрального федерального округа.

Успешная практика строительства региональных логистических центров четко определяет источники инвестиционных средств:

  • инвесторы, желающие сделать инфраструктуру доступной логистическим операторам;
  • транспортные компании;
  • субъекты, образующие объединения с частным капиталом;
  • бюджетные средства и целевые фонды федеральных земель;
  • программы и федеральные фонды, направленные на развитие инфраструктуры;
  • дотации городов и регионов;
  • дотации и программы Европейского союза;
  • банковские кредиты.

К тому же это выгодный бизнес для государства, макроэкономические эффекты которого состоят в следующем:

  • снижение доли совокупных народнохозяйственных затрат на продвижение грузов и товаров в структуре ВВП на 5-10%;
  • снижение уровня инфляции за счёт снижения логистических затрат;
  • повышение инвестиционной привлекательности проектов по размещению производств.

Повышение конкурентоспособности экономики региона через создание эффективного современного логистического механизма, который с минимальными затратами обеспечит в масштабах экономики страны:

  • комплексную логистику снабжения центров производства;
  • оптимизацию складских запасов и высвобождение «замороженных» финансовых ресурсов;
  • комплексную логистику распределения товаров от центров производства к центрам потребления (в том числе импортных товаров).

На рисунке 3 представлены сферы влияния логистической инфраструктуры на развитие регионального рынка.

Рисунок 3 - Сферы влияния логистической инфраструктуры по формированию регионального рынка

Важнейшие косвенные эффекты:

  • качественное повышение эффективности функционирования потребительских рынков, повышение доступности товаров за счёт снижения потребительских цен, повышение качества и уровня жизни населения;
  • снижение стоимости продвижения товаров от центров производства к потребителям, сокращение непроизводительных посредников.

Таким образом, создание единой региональной логистической системы обеспечения торговли обеспечивает ряд преимуществ для развития экономики региона в целом. На рисунке 4 представлена оптимизация распределения продукции с учетом функционирования регионального логистического центра.

Рисунок 4 - Оптимизация распределения продукции с учетом функционирования регионального логистического центра

Общие результаты по суммарному коэффициенту, характеризующему инвестиционный потенциал региона, и суммарному коэффициенту, характеризующему потенциал развития товародвижения показывает, что использование показателей инвестиционная привлекательность для сравнительной характеристики, позволит выявить регионы Центрального федерального округа имеющие высокую и низкую степень развития потребительского рынка. Регионы с высокой потребительской активностью характеризуются значительной инвестиционной привлекательностью для развития современных форматов розничной торговли, в том числе, розничных сетей.

Общие результаты по суммарному коэффициенту, характеризующему инвестиционный потенциал региона, и суммарному коэффициенту, характеризующему потенциал развития товародвижения, представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Сводные результаты ранжирования регионов Центрального федерального округа

Регион

Суммарный коэффициент, характеризующий инвестиционный потенциал региона

Суммарный коэффициент, характеризующий потенциал развития товародвижения

Белгородская область

0,304

0,392

Брянская область

0,240

0,246

Владимирская область

0,251

0,275

Воронежская область

0,316

0,398

Ивановская область

0,199

0,117

Калужская область

0,310

0,257

Костромская область

0,076

0,053

Курская область

0,216

0,205

Липецкая область

0,275

0,398

Московская область

0,468

0,503

Орловская область

0,111

0,094

Рязанская область

0,240

0,199

Смоленская область

0,257

0,228

Тамбовская область

0,234

0,175

Тверская область

0,363

0,275

Тульская область

0,357

0,374

Ярославская область

0,304

0,292

г. Москва

0,480

0,520



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.