авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Оценка и страхование экологических рисков аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на морских акваториях

-- [ Страница 2 ] --

Веса (W) факторов рассчитываются как отношение произведения относительных весов факторов по горизонтали, возведенного в степень ј (где j=4, т.к. количество факторов равно четырем) к сумме относительных весов фактора по вертикали.

По результатам оценки все факторы можно расположить по степени значимости в следующем порядке по убыванию:

  • тип судна;
  • тип нефти и нефтепродуктов;
  • место транспортировки (акватория);
  • сезон.

C. Для факторов, влияющих на величину риска наступления аварии на морских акваториях, был составлен перечень возможных значений (по 4 значения для каждого из факторов) на основе статистических данных некоммерческой организации CEDRE, представленных в открытом доступе. Были определены четыре типа судов, типа нефти и нефтепродуктов, сезона и места транспортировки. Все значения по каждому фактору были проранжированы на основе статистического анализа имеющихся данных мировой статистики об аварийных разливах нефти и нефтепродуктов.

Для расчёта ранга и присвоения определенной категории по типам судов были определены:

  1. доля объема разлитой нефти и нефтепродуктов судами каждого типа в общем объеме разлитой нефти и нефтепродуктов (в %);
  2. доля количества аварийных разливов нефти и нефтепродуктов судами каждого типа в общем количестве аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (в %).

Рейтинг рассчитывается путём перемножения указанных выше показателей. На основе полученных величин присваивается ранг и категория риска. Значениям ранга от 1 до 4 соответствуют категории риска от максимального значения до минимального, где ранг 1 – максимальный риск (категория «4»), ранг 4 – минимальный риск (категория «1»).

По результатам расчётов судам танкерного типа присвоена наивысшая категория риска, а пассажирским судам – наименьшая (табл. 1).

На основе имеющихся статистических данных аналогичным путем были определены категории риска по типам нефти и нефтепродуктов, по акватории и по сезону.

D. С учётом того, что все факторы имеют разную степень важности и влияния на наступление аварийного разлива нефти и нефтепродуктов, предлагается ввести поправочные коэффициенты. Чем больший вклад в возможность наступления аварии вносит фактор согласно методу анализа иерархий, тем его числовое значение станет больше.

Зная значение категории фактора, необходимо умножить его величину на поправочный коэффициент и просуммировать по всем факторам. В диссертационном исследовании составлены правила нечеткой логики, в соответствии с которыми на основе полученной в результате вычислений суммы определяется категория риска наступления аварийных разливов (от 1 до 5).

Табл. 1. Определение категории риска по типам судов в авторской разработке

Тип судна

Доля объема разлитой нефти и нефтепро-дуктов судами каждого типа в общем объеме разлитой нефти и нефтепро-дуктов, %

Доля количества аварийных разливов нефти и нефтепро-дуктов судами каждого типа в общем количестве аварийных разливов нефти и нефтепро-дуктов, %

Рейтинг, ед.

Ранг

Категория риска по типу судна

Сухогруз

0,67

21,01

14,18

2

3

Танкер

99,28

76,09

7554,25

1

4

Пассажирское

0,00

0,00

0,00

4

1

Другое

0,04

2,90

0,12

3

2

Всего

100

100

 

 

Например, если категория типа судна равна «1», категория типа нефти и нефтепродуктов равна «1», категория места равна «1», категория сезона равна «1», то с учетом поправочных коэффициентов можно получить исходное значение для определения категории риска наступления аварийной ситуации (рис.1):

Данное значение – 4,5 – попадает в 1-ую категорию риска.

Этап 2.2. Оценка ущерба

Для оценки ущерба перспективным является применение реципиентного подхода, позволяющий получать более точное значение его величины. В качестве реципиентов, подверженных негативному воздействию, выделяют природные биологические объекты, хозяйственные объекты, побережья акваторий. Величина ущерба окружающей среде прямо пропорциональна объему разлитой нефти или нефтепродуктов.

Для разработки шкалы категорий ущерба в связи с отсутствием статистики предлагается использовать пять диапазонов возможных значений объема разлитой нефти и нефтепродуктов: менее 100 т., от 100 до 500 т., от 500 до 1000 т., от 1000 до 5000 т., свыше 5000 т. в соответствии с пятью категориями разливов, выделенных Постановлением Правительства РФ «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов».

Разработанные на втором этапе оценочные шкалы категорий риска наступления аварии и ущерба являются необходимыми инструментами для определения уровня экологического риска на основе матричного подхода.

Этап 3. Комплексная объективная оценка экологического риска возможна с помощью использования матрицы, по строкам которой устанавливается возможность наступления аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (риск), а по столбцам – ущерб. На пересечении строк и столбцов находятся значения уровня экологического риска.

Матричный подход к оценке экологического риска предлагается к использованию в документации «Руководство по управлению рисками. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)», а также в некоторых научных публикациях, что подтверждает его эффективность использования на практике. Однако способы использования данного подхода могут отличаться. Например, в соответствии с документацией МКУБ показатели величины ущерба («тяжести последствий») и риска («частотности») применяются в балльном выражении на основе экспертной оценки потенциальных опасностей специалистом на судне, отвечающим за безопасность. Такой подход к оценке рисков является субъективным и малоэффективным.

С целью использования матричного подхода к оценке уровня экологического риска в диссертационной работе разработана пятибалльная шкала для значений риска наступления аварии, а также для величины ущерба. Разработка научно-обоснованной градации 5-ти категорий риска наступления аварийного разлива нефти и нефтепродуктов на морских акваториях и 5-ти категорий ущерба подкреплена расчетом ряда показателей на основе статистических данных по разработанному алгоритму с помощью методов статистического анализа и правил нечеткой логики.

Для определения уровня экологического риска с помощью матрицы необходимо перемножить категорию возможности наступления аварийного события и категорию ущерба, находящиеся на пересечении соответствующей строки и столбца. Полученное значение уровня риска будет попадать в диапазон от 1 до 25. Показатель уровня экологического риска, располагающийся в месте пересечения столбца и строки, будет входить в одну из пяти основных категорий (табл.2).

Табл. 2. Категории уровня риска в авторской разработке

Категория уровня экологич.риска

Диапазон возможных значений уровня экологического риска

Характеристика уровня экологического риска

1

1-5

Низкий

2

6-10

Умеренный

3

11-15

Высокий

4

16-20

Очень высокий

5

21-25

Недопустимо высокий



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.