авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Стратегическое прогнозирование потоков нефтегрузов на участках сети железных дорог

-- [ Страница 2 ] --

Рисунок 1 – Прогнозная оценка возможного влияния циклов мировой конъюнктуры на динамику железнодорожных перевозок нефтегрузов2

Рисунок 2 – Изменение прироста мирового ВВП,

связанное с циклами Кондратьева3

Успешность прогнозирования зависит главным образом от таких условий, как объем и качество информации о прогнозируемом процессе и объекте управления, об обоснованности выбора методов ее решения и наличии необходимых вычислительных средств и вычислительного аппарата в соответствии с выбранным методом. Эта информация о прогнозируемом объекте (процессе) черпается из результатов контроля деятельности, а также статистики. Выполненный автором анализ изменений в железнодорожной отрасли (табл. 1) отражает их влияние на характер прогнозирования, что дает возможность выбора адекватного метода прогнозирования.

2. Сформирована концептуальная схема стратегического прогнозирования, направленная на повышение качества прогнозов объемов перевозок для принятия своевременных решений по развитию железнодорожной инфраструктуры в условиях экономической нестабильности и с учетом стратегического соответствия между перспективными объемами перевозок нефтегрузов и потребностями в них мировой и национальной экономики.

Таблица 1 – Анализ динамики систем планирования и прогнозирования в железнодорожной отрасли4

1945-1950

1950-1965

1965-1985

1985-2000

После 2000

Производственно-рыночные отношения

Восстановление подвижного состава и инфраструктуры после войны

Дифференцированный спрос на продукцию железнодорожного транспорта

Нестабильность технологий, насыщение спроса и развитие международных рынков

Стратегические неожиданности, потеря контроля над внешней средой, воздействие общества и рыночных сил на развитие отрасли, ограничение роста, ограниченность ресурсов

Критерии эффективности производства

Производственно-технологические критерии эффективности

Производственно-экономические критерии эффективности

Рыночные критерии

Мотивация

Игнорирование мотивации работников

Честный труд за справедливую плату

Применение системы моральных и материальных стимулов

Изменение отношения к собственности; приватизация

Дифференциация мотивации

Характер управления

Авторитарное управление

Директивное управление с привлечением работников

Демократизация управления

Самоуправление

Профессионализм

Социальная среда

Протекционизм со стороны государства

Нехватка рабочей силы

Ослабление льгот и престижа отрасли

Непрестижность труда

Заполнение вакансий в условиях безработицы

Потенциал

Развивающийся; восстанавливаемый

Незначительное нарастание

Стабилизация; старение

Старение; стабилизация, переходящая в спад

Стабилизация

Характер прогнозирования

Бюджетирование, контроль отклонений и комплексное управление

Долгосрочное планирование на основе экстраполяции

Долгосрочное планирование с исследованием появляющихся новых тенденций

Стратегическое планирование и управление на основе комплексного многофакторного анализа

Стратегическое прогнозирование, предвосхищение тенденций

Информационная основа, поддержка прогнозирования

Ретроспективный анализ хозяйственной деятельности транспортной отрасли, планирование от достигнутого

Ретроспективный анализ, обследование районов тяготения железных дорог. «Основные направления развития народного хозяйства СССР»

Экономические обследования районов тяготения различных масштабов и уровней. Анализ технической и технологической базы отрасли. Контрольные цифры

Маркетинговое обследование районов тяготения, ситуационный анализ транспортного производства, рынка и конкурентной среды. Вариантные расчеты

Стратегический анализ межотраслевых балансов, стратегия развития отраслей. Ситуационный индексный анализ, сценарный подход и разработка альтернатив



В условиях экономической нестабильности важной задачей является решение проблемы адаптации существующей стратегии к происходящим изменениям и прогнозирования возможных конъюнктурных трансформаций. Важным условием формирования стратегических прогнозов является соблюдение требования стратегического соответствия.

Взаимосвязи стратегического соответствия анализируются как между объектами соседних уровней, так и между объектами, отстоящими друг от друга на два и более уровня. Выполняется установление четких взаимосвязей между задачами развития процесса перевозок нефтегрузов и потребностями в них национальной экономики, а также между задачами развития процесса перевозок и основными направлениями развития транспорта.

В ходе решения проблемы стратегического прогнозирования автором разработана концептуальная схема стратегического прогнозирования объемов грузовых перевозок в условиях экономической нестабильности (рис. 3), в основу которой положено восприятие поступающих из окружающей среды информационных сигналов. Учитывая различный характер этих сигналов, задача сводится к разграничению и оценке информационных потоков по нескольким уровням. Если поступающие сигналы являются «сильными», то руководство в состоянии дать оценку их значимости и принять соответствующие меры. В случае «слабых» сигналов такой уверенности нет5.

Примером слабых сигналов в контексте работы железнодорожного транспорта является наблюдаемое снижение темпов роста производства, например, в сырьевой сфере, что свидетельствует о возможном скором снижении объемов грузовых перевозок сырья. Изменяясь во времени, слабые сигналы могут превращаться в сильные, поэтому важной задачей исследования является определение критериев оценки уровня сигнала, а также показателя уровня нестабильности для вычисления временного лага, которым располагает руководство для принятия соответствующих управленческих решений.

Рисунок 3 – Концептуальная схема стратегического прогнозирования

объемов грузовых перевозок в условиях экономической нестабильности6

Для стратегического прогнозирования объемов перевозок нефтегрузов по участкам сети железных дорог сильными сигналами могут быть публикуемые государственными органами власти и авторитетными аналитическими организациями прогностические показатели.

3. Разработана алгоритмизированная методика стратегического прогнозирования потоков нефтегрузов на участках сети железных дорог России на основе предложенной концептуальной схемы и даны методические рекомендации по учету стратегических изменений, влияющих на перспективные объемы перевозок.

В данном исследовании предлагается авторская модификация комплексной системы стратегического прогнозирования потоков нефтегрузов на железнодорожном транспорте, состоящая из укрупненных блоков:

1) блок приема информации, основанный на получении, обработке и интерпретации сильных и слабых сигналов с использованием таких наиболее распространенных методов оценки параметров зависимостей, как метод наименьших квадратов, экспоненциального сглаживания, вероятностного моделирования и адаптивного сглаживания;

2) блок стратегического анализа и прогнозирования, позволяющий на основе экспертно-аналитической составляющей учитывать специфику грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, в первую очередь специфику процесса транспортировки нефтегрузов;

3) блок проверки параметров прогнозирования, предполагающий использование вычисляемых с применением факторного и корреляционно-регрессионного методов корректирующих коэффициентов, учитываемых с помощью модифицированного индексного метода.

Предложенная автором в работе схема комплексной системы определения общих прогнозных объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом включает связанные на основе принципа стратегического соответствия расчетно-практический прогнозный и стратегический прогнозный блоки (рис. 4). В основу системы, состоящей из последовательных этапов разработки перспективных объемов перевозок нефтегрузов с формированием матрицы прогнозных на расчетные годы межстанционных корреспонденций, положены статистические и проектные данные о развитии нефтяной промышленности страны в целом и отдельных предприятий отрасли.

В ходе первого этапа матрица корреспонденций заполняется из информационной базы со сведениями об исполненных перевозках грузов для расчета и построения прогнозных моделей за отчетные годы (табл. 2).

На втором этапе составляется база заявок, которая содержит информацию по перспективным межстанционным корреспонденциям (табл. 3).

Рисунок 4 – Комплексная система стратегического прогнозирования

объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом7

Таблица 2 – Матрица корреспонденций8

В ходе третьего этапа заносится информация на расчетные годы из базы заявок. Общий вид и пример заполнения базы заявок приведен в таблице 3.

Таблица 3 – База заявок9

На четвертом этапе рассмотрена возможность заполнения матрицы корреспонденций в случаях, когда отсутствует информация в базе заявок. В данном случае объем перевозок нефтегрузов на перспективу определяется на основе ретроспективных данных. По умолчанию объемы по корреспонденциям распределяются по последнему отчетному году, также возможно распределение объемов по выбору пользователя по другим отчетным годам.

На пятом этапе заполняется итоговая сводная таблица, куда заносятся данные по объемам перевозок нефтегрузов за отчетные и на расчетные годы разбивкой по видам перевозок и подгруппой груза с переводом данных (в млн т путем деления тыс. т на 1000) (табл. 4).

В рамках шестого этапа осуществляется разработка прогноза общих уровней объемов перевозок в увязке с основными макроэкономическими показателями. На основе прогнозов развития экономики страны, применимых в разрабатываемом в исследовании алгоритме – добычи нефти, экспорта и внутреннего потребления (переработки), – заполняется таблица 5.

Таблица 4 - Итоговая сводная таблица10

В ходе седьмого этапа выполняется увязка матрицы корреспонденций с основными макроэкономическими показателями. Разработанные в исследовании в трех вариантах прогнозные объемы перевозок сырой нефти и нефтепродуктов являются лимитирующими объемами в зависимости от выбранного варианта развития отрасли. При учете всех заявок компаний на перевозки нефтегрузов суммарные объемы отправления в целом по сети превышают объемы отправления, разработанные на основе макроэкономических показателей. Следовательно, требуется корректировка объемов отправления ряда подгрупп, полученных «по заявкам компаний».

Таблица 5 – Прогноз общих уровней объемов перевозок нефтегрузов, млн т11

Используемую при прогнозировании информацию условно разбиваем на две части – обучающую и контрольную. В процессе работы с обучающей информацией выполняется спецификация модели по конкретным числовым параметрам. После этого применяется контрольная информация, которая, как правило, должна соответствовать наиболее актуальному временному интервалу (год, квартал), что позволит установить качество прогноза и определить допустимую величину расчетного отклонения от целевого параметра. В случае если расчетное отклонение находится в интервале 3–5%, что является критерием качества прогноза, делается заключение в отношении пригодности специфицированной модели для перспективного прогнозирования.

4. Выполнена модификация индексного метода, направленная на определение коэффициентов верификации для принятия сбалансированного решения по увязке прогнозных объемов перевозок нефтегрузов отдельных грузоотправителей/грузополучателей с перспективными объемами перевозок, определенными на основе макроэкономических показателей.

Для стратегического прогнозирования потоков нефтегрузов на участках сети железных дорог выполним модификацию индексного метода, основанного на приведении с помощью индексов перспективных изменений объекта настоящих показателей к будущему.

,

где – прогноз объемов производства;

– базисный (исходный) объем производства.

В индексном методе процесс прогнозирования спроса на продукцию предприятия осуществляется путем:

- определения доли рынка по объему продаж данной продукции в перспективе ();

- установления динамики спроса на основе анкетного опроса потребителей ();

- изучения уровня конкуренции и тенденции развития производства у конкурентов ();

- анализа качества товара и динамики перспектив его повышения ();

- анализа динамики цен на аналогичную продукцию и ее заменители ();

- изучения тенденций экономической конъюнктуры на внутреннем и международных рынках в области производства и потребления товара ().

Таким образом, для определения прогнозных объемов перевозок нефтегрузов в каждой корреспонденции в увязке с основными макроэкономическими показателями используется следующая формула:

,

где kвериф.макроэк. – коэффициент верификации заявляемых грузоотправителями и грузополучателями перспективных объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом в увязке с основными перспективными показателями социально-экономического развития Российской Федерации и других стран;

kсмежн.тр-та – коэффициент влияния перспективных уровней развития смежных (альтернативных) видов транспорта на перспективные объемы перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом;



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.