авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Управление логистическими рисками при перевозке грузов морским транспортом

-- [ Страница 2 ] --

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Ростовского государственного экономического университета при проведении лекционных занятий по дисциплинам: «Транспортная логистика», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности». Отдельные предложения автора приняты для использования в деятельности Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Публикации. Положения исследования изложены в 8 публикациях общим объемом 3.1 п.л. (авторских - 2.9 п.л.) из них 3 статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем диссертационной работы. Структура работы определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Диссертация имеет следующую структуру:

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ С УЧЕТОМ РИСКОВ

    1. Классификация морских логистических рисков и их специфика в грузовых перевозках
    2. Особенности функционирования морского флота в Российской Федерации и факторы, влияющие на логистические риски

ГЛАВА 2. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РИСКОВ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК С УЧАСТИЕМ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Риск-менеджмент в сфере управления логистическими рисками при фрахтовании судов

2.2 Аутсорсинг как способ уменьшения логистических рисков в цепях поставок с участием водного транспорта

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РИСКОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ МОРЕМ

3.1 Совершенствование управления морским портом как частью транспортно-логистической системы

3.2 Разработка системы оценки рисков в цепях поставок в чрезвычайных условиях

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы исследования, раскрывается ее актуальность, формулируются основные цели и задачи, раскрывается ее научная новизна и практическая значимость.

В 1 главе «Теоретические основы управления логистическими процессами грузовых перевозок морским транспортом с учетом рисков» рассматриваются и раскрываются основные положения по классификации морских логистических рисков и их специфика в грузовых перевозках, базирующиеся на классической и неоклассической теории рисков при их условном разделении. При этом отмечается, что в настоящее время наблюдается интенсивное развитие общей теории рисков и безопасности. Проведя всесторонне исследование морских логистических рисков по различным общетеоретическим критериям и подходам, делается вывод, что транспортно-логистические риски в сфере перевозок грузов морем представляют собой совокупность условий и факторов, создающих реальную и потенциальную опасность (вызов, риск) морской логистической цепи поставок грузов (товаров). К сожалению, сейчас практическая деятельность по выявлению, идентификации и оценке рисков не получила должного распространения. Вместе с тем, управление рисками, их минимизация может быть обеспечено на основе логистических подходов, которые позволяют снизить опасность выбора ошибочного решения в момент его принятия, и уменьшить возможные негативные последствия принятия решений на стадии их реализации.

Важным признаком транспортно-логистических рисков предлагается считать «логистическую» спецификацию рисков, то есть принадлежность их к конкретным видам потоков, посредством которых устанавливаются и реализуются связи в системе. Причем, основными составляющими морских логистических цепей поставок будут являться каналы торговли, поставок, логистики и соответствующие им информационные, финансовые и грузопотоки (рис.1)

Рис.1 Основные составляющие морских цепей транспортировки грузов1

Сферой транспортно-логистических рисков при перевозке грузов морем предлагается считать морской транспорт, логистические цепи поставок и систему управления (риск-менеджмент), что представлено на рис. 2

Морской транспорт

Логистические риски

Логистические цепи поставок Система управления (риск-менеджмент)

Рис.2 Сфера транспортно-логистических рисков при перевозке грузов морем2

В ходе исследования сделан вывод о необходимости ранжирования морских логистических рисков на три уровня: 1- риски, касающиеся деятельности транспорта в РФ и за рубежом; 2 – риски, учитываемые при перевозке конкретных грузов морем; 3 – риски конкретного хозяйствующего субъекта - участника логистической цепи. Предлагаемый трехуровневый подход позволит принимать обоснованные решения в выборе логистических цепей транспортировки грузов.

Значительное влияние на логистические риски при перевозке грузов морем оказывает специфическая сфера функционирования морского транспорта РФ, которая в настоящее время подвержена воздействию таких деструктивных факторов как:

- непродуманная фискальная политика государства, ведущая к старению флота и инженерно-технической базы транспорта;

- уход под «удобные» иностранные флаги современных высокоэффективных судов;

- значительный разрыв между провозной способностью российского флота и объемом перерабатываемых грузов морскими портами;

- отсутствие структурных преобразований в сфере управления транспортом, использование устаревших экономических и административных механизмов;

- непродуманная кадровая политика (проблемы подготовки квалифицированных кадров) и как следствие, увеличивающаяся аварийность.

В настоящее время численная оценка рисков на морском транспорте практически не производится или осуществляется для частных случаев. Нами предпринята попытка подробного анализа системы «судно-груз-человек» во избежание необоснованных рисков и сделан вывод, что итоговым документом по оценки рисков и регистрации фактов их возникновения на конкретном судне может стать документ, утвержденный судовладельцем и доступный для обозрения всем заинтересованным лицам на уровне судовых документов. Очевидно, что многозначность факторов, влияющих на логистические риски при перевозке грузов морем, требует практической разработки пошаговой оценки факторов, возникающих (или могущих возникнуть) при анализе логистических рисков. Представленная автором многоуровневая модель, позволяет определять факторы и события, находящиеся в причинно-следственной связи и избегать негативных последствий (рис.3)

Рис.3 Операционная модель определения морских логистических рисков3

Во 2-ой главе «Диверсификация логистических рисков в цепях поставок с участием морского транспорта» проведен анализ наиболее целесообразных путей эффективного риск-менеджмента в сфере управления логистическими рисками при фрахтовании судов, и аутсорсинга, как способа уменьшения логистических рисков в цепях поставок с участием водного транспорта.

По-нашему мнению, управление рисками наиболее целесообразно использовать в качестве превентивной меры. Задача риск-менеджмента состоит в прогнозировании и принятии мер по контролю и противодействию рискам. Автором разработана модель системы управления логистическими рисками при перевозке грузов морем (рис.3), которая определяет основные компоненты риск-менеджмента в цепи поставок, в том числе по принятию конкретных управленческих решений.

Анализ ри

риск менеджмент

система

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.