авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Стратегия развития транспортно-туристических кластеров региона (на примере республики карелия)

-- [ Страница 4 ] --

Нынешние состояние транспортной инфраструктуры в большей части регионов нашей страны не позволяет активизировать кластеризацию региональной экономики и обеспечить снижение удельных транзакционных и транспортных издержек туристических структур. Исходя из этого, приоритетной задачей является не что иное, как поиск механизмов совершенствования и оптимизации транспортной инфраструктуры. При этом возможны три уровня решения данной задачи: местный, региональный и федеральный. В исследовании автор сконцентрировался на региональном и местном уровнях. С этих позиций, учитывая дотационность большинства бюджетов регионов, в работе были предложены подходы по развитию кластеров региона на базе формирования в регионе сети транспортно-распределительных центров.

Транспортно-распределительные центры (ТРЦ) являются элементами транспортной инфраструктуры, позволяющие проводить аккумуляцию, анализ и перераспределение пассажирского потока и туристической продукции (ППТТ) региона внутри региона как между отдельными туристскими и иными структурами внутри кластеров, так и между кластерами, а также строить взаимоотношения между регионами в сфере туризма.

Количество ТРЦ региональной инфраструктуры определяет характер взаимодействия кластеров региона, создавая необходимую ресурсную базу и структуру хозяйственных связей, на базе которых строится пространственное распределение туристических структур региона.

Следует выделить ряд эффектов от деятельности ТРЦ в социально-экономической системе Республики Карелия:

1. Эффект для национальной экономики. По сравнению с текущей ситуацией в республике, этот эффект связан с повышением количества финансовых ресурсов для реализации в республике социальных программ, укреплением экономической базы республики, уменьшением ее потребности в поддержке республиканской экономики федеральным центром.

2. Организационные эффекты для территорий. Эти эффекты связываются с тем, что транспортно-распределительные центры являются центрами и для размещения коммерческих и торговых предприятий и для развития структуры заселения. Помимо этого, эффект консолидации (увязывания) пассажиропотоков приводит к более рациональному использованию транспортной инфраструктуры.

3. Экологический эффект. Деятельность ТРЦ позволяет за счёт рационализации движения пассажирского потока и туристической продукции республики сократить объёмы перевозок, в том числе по улицам населённых пунктов. При этом можно отметить и отрицательный эффект, который связан с неизбежностью использования при формировании центров значительных площадей.

4. Эффект для экономики республики. Этот эффект связан с превращением латентных и потенциальных кластеров в устойчивые и сильные, способствуя при этом распространению инноваций и обеспечению предпосылок устойчивого экономического роста республики.

5. Синергетический эффект для республиканской системы предпринимательства в сфере туризма. Он формируется за счёт экономии затрат туристических структур при совместном использовании специального оборудования и инфраструктуры, приводя при этом к росту предпринимательской активности.

Создание и поддержку деятельности транспортно-распределительных центров в республике целесообразно реализовывать на базе использования механизмов государственно-частного партнёрства, то есть взаимодействия бизнеса и представителей власти региона. Предполагается, что ключевые финансовые затраты осуществляют заинтересованные туристские и иные структуры, а участие государства связывается, как правило, с гарантированием кредитов, управлением земельными участками.

Структуру предлагаемой модели Республики Карелия можно выразить в виде следующей схемы (рисунок 7).

На первом этапе устанавливаются региональные кластеры и определяются их характеристики. Далее определяются функциональные зависимости транспортных расходов на ближние и дальние перевозки для туристских предприятий кластера (функция f1), расходов на хранение (функция f2), расходов, связанных с эксплуатацией распределительных центров (функция f3), с управлением распределительными центрами (функция f4), потери от удаления ТРЦ (функция f5). Зависимость совокупных затрат на систему распределения в кластере от количества входящих в неё ТРЦ (функция F) получают путём сложения всех, приведённых на рисунке 8 графиков. Абсцисса минимума кривой совокупных затрат даст оптимальное значение количества транспортно-распределительных центров в кластере.

Совокупные затраты на организацию и функционирование системы ТРЦ в регионе (F(N)) будут определяться следующей формулой:

На втором этапе предлагается следующий алгоритм действий.

1. Руководство республики принимает решение о необходимости поиска места (площади) для ТРЦ.

2. Изучается и подготавливается базисная информация предполагаемых мощностей, включая необходимую емкость ТРЦ, характеристики ППТП, потребность в рабочем персонале, необходимую инфраструктуру, включая транспортные потребности и т.д.

3. Группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с месторасположением и оказывающих влияние на проект объекта (топография, география местности).

4. Подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту дислокации.

5. При выборе месторасположения ТРЦ все возможные варианты рассматриваются с учетом разработанного списка требований, что существенно сокращает количество вариантов.

6. Отобранные в результате изучения данные проверяются на конкретном месте.

7. Альтернативный выбор осуществляется из числа рекомендуемых участников застройки руководством региона.

На третьем этапе моделируется система взаимодействия предприятий кластера и ТРЦ (на базе реализации транспортной задачи):

1) устанавливается соответствие кластера, предприятий-поставщиков внутри кластера и конкретного ТРЦ;

2) определяется структура распределения, т.е. соответствие конкретного транспортно-распределительного центра и предприятий-потребителей кластера.

Предлагаемая трёхэтапная модель позволяет определить:

1) оптимальное количество ТРЦ на территории республики, которые обусловлено минимизацией суммарных затрат, а также требующихся на их создание;

2) максимально-оптимальное месторасположение рассчитанного на первом этапе количества ТРЦ на территории республики в таких местах, которые выбраны при помощи различных экспертных методов;

3) структуру и направления движения потока ППТП в транспортно-туристическом комплексе региона.

Данная модель может служить базой при разработке республиканских программ развития транспортно-туристической инфраструктуры (в том числе при участии федерального центра), а также базой для оптимизации кластерной политики республики в сфере туризма.

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В Российских условиях высокой неоднородности уровней социально-экономического развития регионы богатые рекреационными ресурсами имеют неравные условия ведения деятельности в сфере туризма, а следовательно, и неравномерное пространственное распределение туристических организаций, что требует проведения классификации регионов по этому критерию, основываясь на дополнительных признаках (степени развитости транспортно-туристической инфраструктуры региона; доступности ресурсной базы; наличия ключевых покупателей услуг; устойчивости внешней среды).

2. Туристические структуры региона осуществляют взаимодействие с целью роста прибыли, получения иных дополнительных выгод, при этом следует отметить, что интенсивность такого взаимодействия устанавливается факторами внешней среды и влияет на экономический рост региона. Иначе говоря, эффективное пространственное распределение туристических структур обеспечивает устойчивое региональное экономическое и социальное развитие.

3. Постоянные взаимодействия туристических структур создают региональные кластеры, в которых его участники получают разнообразные выгоды, поэтому обеспечение устойчивого экономического роста в регионе в сфере туризма обязано основываться на превращении латентных и потенциальных кластеров в устойчивые и сильные.

4. С точки зрения кластерного подхода можно говорить о транспортно-туристическом комплексе региона, как о системе взаимодействующих транспортного и туристических кластеров, при этом следует отметить, что эффективность меж- и внутрикластерных взаимодействий устанавливается характеристиками транспортно-туристической инфраструктуры региона.

5. Главным фактором, который обеспечивает эффективность реализации кластерного подхода, является ни что иное как региональная транспортно-туристическая инфраструктура, поскольку именно транспортно-туристическая инфраструктура устанавливает интенсивность взаимодействия туристических структур кластера и связность региональных кластеров. Следовательно, необходима разработка программы по созданию и развитию региональной транспортно-туристической инфраструктуры.

6. Реализация программы создания и развития РТИ обеспечит создание синергетического эффекта для республиканской социально-экономической системы, который связан как с экологическими и социальными эффектами, так и с развитием туризма в Республике Карелия.

7. Элементом мероприятий по развитию РТИ Республики Карелия является создание региональных ТРЦ, которые удовлетворяют ключевые потребности туристических кластеров республики. Размещение и количество ТРЦ устанавливает характер взаимодействия транспортных и туристических кластеров в республике, создавая при этом необходимую структуру хозяйственных связей и ресурсную базу для развития сферы туризма Республики.

8. Авторская методика создания инфраструктуры ТРЦ в Республике Карелия учитывает влияние деятельности центров на экономические показатели туристических предприятий кластера, расходы на управление и эксплуатацию центров, затраты на перевозки, а также территориальные особенности ресурсного обеспечения кластеров. Структура транспортировки и распределения туристических организаций кластера, обоснование мощностей ТРЦ, уменьшение совокупных затрат выступают базой для принятия решений органами управления республики относительно расположения ТРЦ на территории Республики Карелия.

9. При формировании республиканского ТРЦ в обязательном порядке необходимо учесть такие характеристики, как: особенности республиканских сетей; уровень развития транспортно-туристической инфраструктуры; особенности материальных потоков; задачи и цели синтеза ТРЦ в республике; характеристики республиканских кластеров; базисные стратегии развития экономики республики в сфере туризма.

10. Апробированная авторская методика создания инфраструктуры транспортно-распределительных центров в Республике Карелия оказала существенное влияние на уменьшение совокупных затрат. Структура туристических маршрутов и распределение туристских предприятий кластера выступает базой для принятия решений органами управления Республики Карелия относительно дислокации ТРЦ на территории региона, а именно в городах Петрозаводске и Костомукше.

IV. СПИСОК РАБОТ, В КОТОРЫХ ОПУБЛИКОВАНЫ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.