авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок

-- [ Страница 3 ] --

Источник: таблица составлена автором по данным статистического сборника Транспорт в Чувашии, 2009.

На фоне снижения показателя суммарного объема перевозки грузов динамика этого показателя по видам транспорта различна. Значительный рост отмечен на автомобильном и внутреннем водном транспорте. Железно­дорожные перевозки, напротив, сократили объем перевозок (табл. 2, рис. 1).

Рис. 1. Динамика перевозок грузов по видам транспорта общего пользования, тыс. тонн

Источник: диаграмма составлена автором по данным статистического сборника Транспорт в Чувашии, 2009.

По результатам анализа структуры грузоперевозок по видам транспорта выявлены тенденции: увеличение доли внутреннего водного транспорта с 22,0% в 2000 г. до 35,5% в 2008 г.; снижение автомобильного транспорта с 60,6% в 2000 г. до 50,0% в 2008 г.; снижение доли железнодорожных перевозок с 17,4% в 2000 г. до 14,5% в 2008 г.

Перераспределение грузопотоков между этими тремя видами транспорта вызвано более низкой себестоимостью перевозок внутренним водным транспортом. В среднем за исследуемый период на долю железнодорожного транспорта приходилось 16,0 %, на долю автомобильного транспорта — 55,3%, на долю внутреннего водного транспорта — 28,8% общего объема перевозок в республике.

Таблица 3

Структура перевозки грузов по видам транспорта общего пользования в Чувашской Республике, %

Транспорт

2000

2004

2005

2006

2007

2008

Всего

100

100

100

100

100

100


В том числе:

автомобильный

88

92

95

95

96

97

железнодорожный

12

8

5

5

4

3

воздушный

0

0

0

-

-

-

Источник: таблица составлена автором по данным статистического сборника Транспорт в Чувашии, 2009.

По Российской Федерации доля автомобильного транспорта составляла за этот период в среднем 74%, доля железнодорожного транспорта — 16,0%, доля внутреннего водного транспорта — 1 % (табл.3).

В суммарной величине грузооборота транспорта общего пользования региона доля автомобильного транспорта была в среднем около 92%. Таким образом, автомобильный транспорт сохраняет позиции лидера перевозки грузов в республике (табл. 4).

Таблица 4

Грузооборот по отдельным видам транспорта общего пользования в Чувашской Республике, тыс. т-км

Транспорт

2000

2004

2005

2006

2007

2008

Всего

115960,7

194670,9

301966,8

299284,8

421394,3

435788

В том числе:

автомобильный

101688,8

179324,2

287422,6

284486,0

405081,6

420863,5

железнодорожный

14220,8

15331,3

14544,1

14798,8

16312,7

14924,5

воздушный

51,1

15,4

0,1

-

-

-

Источник: Транспорт в Чувашии, 2009: стат. сборник / Чувашстат. – Чебоксары, 2009. – 89 с.

Особенности рассматриваемого региона, определяемые недостаточно развитой железнодорожной инфраструктурой, а также высокая мобильность автомобильного транспорта, обусловили то, что автомобильный транспорт становится одним из наиболее перспективных направлений развития данного комплекса, обеспечивая взаимосвязь внутри всей транспортной инфраструктуры региона. Поэтому развитие автотранспортной инфраструктуры в Чувашской Республике имеет стратегическое значение для экономического роста и качественного перехода экономики республики к инновационному пути развития.

3. Анализ факторов формирования и развития регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок.

Проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России включает в себя три группы составляющих.

Первая – это диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта. Наиболее яркий пример – значительное отставание развития внутреннего водного транспорта и высокие темпы роста автомобилизации.

Вторая – это недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, в резком сокращении числа региональных и местных аэропортов, а также в наличии многочисленных "узких мест" на стыках отдельных видов транспорта.

Третья – это территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.

К проблемам автотранспорта относятся низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы. Со сроком службы транспортных средств более 8 лет эксплуатировалась 1/5 часть грузовых автомобилей в автохозяйствах общего пользования. 30% автобусов полностью самортизированы и подлежат списанию.

Основные общесистемные проблемы развития автотранспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:

  • наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;
  • недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;
  • недостаточное качество транспортных услуг;
  • низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;
  • недостаточный уровень транспортной безопасности;
  • усиление негативного влияния транспорта на экологию.

Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием автотранспортной системы. Необходима новая долгосрочная транспортная стратегия, которая определяет основные стратегические направления и целевые ориентиры развития транспортной системы на период до 2030 года.

Основным показателем грузовых перевозок является объем перевозок грузов – количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Другим показателем грузовых перевозок является грузооборот транспорта – объем работы транспорта по перевозкам грузов, отражаемый в тонно-километрах. Этот показатель определяется путем суммирования произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах. Очевидно, что на базе этих двух объемных показателей можно рассчитать средний пробег транспорта, равный их отношению. Значения среднего пробега транспорта по макрорегионам (федеральным округам) могут дать информацию о масштабах грузовых перевозок.

Помимо указанных выше факторов интенсивности грузовых перевозок, следует также рассматривать факторы транспортной инфраструктуры – густоту автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. При анализе факторов рынка автоперевозок, в дополнение к вышеуказанным факторам транспортной инфраструктуры, необходимо также учитывать показатели, отражающие качественную сторону автомобильных дорог. К этим факторам относятся: 1) удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования и 2) удельный вес автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием в протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования.

Все указанные выше факторы имеют непосредственное отношение к рынку грузовых перевозок, поскольку характеризуют, с одной стороны, сложившуюся на той или иной территории транспортную инфраструктуру, с другой стороны, отвечающую этой инфраструктуре реальную интенсивность грузовых перевозок. А поскольку все перечисленные факторы в статистических изданиях представлены в динамике и по территориям (субъектам РФ, федеральным округам), имеется возможность комплексного анализа условий регионального развития рынка грузовых перевозок.

Сложность финансового состояния транспорта усугубляется опережающими темпами роста цен на потребляемые им ресурсы. Уровень доходной ставки по перевозкам особенно стал отставать от роста цен на ресурсы после принятия Правительством Российской Федерации решений по сдерживанию индексации транспортных тарифов без распространения аналогичного порядка на отрасли, поставляющие транспорту материально-технические ресурсы.

Несмотря на многократное повышение тарифов на перевозки грузов, финансовое положение транспортных предприятий не удалось нормализовать (табл. 5, рис. 2).

Таблица 5

Индексы тарифов на грузовые перевозки в 2009 г. на конец периода, в % к концу предыдущего периода

За 2009 год

I квартал

II квартал

III квартал

IV квартал

Российская Федерация

117,4

102,9

113,2

98,3

102,7

Приволжский федеральный округ

105,2

101,5

114,2

99,2

91,5

Республика Башкортостан

108,4

108,5

101,5

100,5

97,9

Республика Марий Эл

84,6

99,7

85,5

99,2

100,0

Республика Мордовия

96,7

100,0

100,0

96,7

100,0

Республика Татарстан

150,7

96,9

126,6

106,0

115,9

Удмуртская Республика

96,8

97,5

99,5

99,8

100,0

Чувашская Республика

99,7

99,6

100,0

100,0

100,1

Пермский край

126,8

78,5

130,7

90,9

135,9

Кировская область

106,6

103,1

103,5

99,9

100,0

Нижегородская область

79,0

103,8

120,7

101,2

62,4

Оренбургская область

88,4

88,4

100,0

100,0

100,0

Пензенская область

100,2



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.