авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Управление конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах российской федерации

-- [ Страница 2 ] --

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, изложена на 174 страницах машинописного текста, включает 54 таблицы, 14 рисунков, 10 приложений и список использованной литературы из 188 наименований.

  1. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, раскрывается состояние изученности проблемы в отечественной и зарубежной экономической литературе, формулируются цель и задачи, описываются объект, предмет и область исследования, характеризуется методика исследования, доказывается новизна и практическая значимость результатов диссертационного исследования.

В первой главе «Теоретические основы конкурентоспособности хозяйствующих субъектов» характеризуются понятие и сущность конкурентного преимущества, его взаимосвязь с конкурентоспособностью в рыночной экономике, проведены обзор и анализ методов оценки этих категорий, выявлены особенности применения матричных методов и SWOT-анализа в системе управления конкурентоспособностью хозяйствующих субъектов.

Во второй главе «Состояние и развитие конкурентной среды в отечественной автомобильной промышленности» выявлены и оценены позиции организаций ОАО «КамАЗ» на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств, установлены основные тенденции развития этого рынка, а также охарактеризована региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ».

В третьей главе «Основные направления совершенствования управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России» описаны и приведены результаты апробации методики оценки конкурентоспособности предприятий и организаций отечественной автомобильной промышленности в регионах России; приведены модели прогнозирования объема продаж лизинговых компаний; обоснованы пути повышения конкурентоспособности предприятий и организаций ОАО «КамАЗ» в краткосрочной перспективе.

В выводах и предложениях сформулированы результаты теоретических, методических и экспериментальных исследований соискателя, даны конкретные рекомендации, направленные на совершенствование управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России.

III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1Уточнено содержание категории «конкурентоспособность товара» с учетом его связи с конкурентными преимуществами организации, условиями внешней среды и параметрами потребительского спроса.

На основе изучения различных концепций конкурентоспособности товаров, предприятий, отраслей, национальных экономик и стран, автор доказал целесообразность уточнения сущности категории «конкурентоспособность товара». Сложность и многогранность данной экономической категории обусловлена тем, что она имеет всеобщий характер и может быть применена во всех областях знаний. Степень изученности этой категории в разных отраслях науки различна. В настоящее время более глубоко исследованы ее экономические аспекты.

В экономической литературе конкурентоспособность трактуется, как совокупность потребительских свойств товара, определяющая его отличие от других аналогичных товаров по степени и уровню удовлетворения потребностей покупателя и затратам на его приобретение и эксплуатацию; способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения. Существуют и другие определения.

Соискатель убежден, что многие из них носят прикладной характер, охватывая частные случаи конкурентоспособности конкретных товаров. По его мнению, для оценки конкурентоспособности товара или услуги необходимо оперировать теми же критериями и инструментами, какими пользуется потребитель. Как известно, товар характеризуется такими свойствами, как качество, цена, затраты. Эти свойства описываются с помощью конкретных технико-экономических показателей, оптимальные значения которых являются объективными конкурентными преимуществами перечисленных свойств, зависящих от состояния внутренней и внешней среды.

Аналитический обзор литературных источников позволил диссертанту дать следующую формулировку сущности исследуемой категории. «Конкурентоспособность товара» – это соответствие свойств товара комплексу параметров потребительского спроса, достигаемое в результате оптимального управления конкурентными преимуществами в реальных рыночных условиях.

2. Сформулировано авторское определение категории «конкурентоспособность регионального предприятия», трактуемое как его эффективная деятельность по производству и реализации конкурентоспособных товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребительский спрос, на основе оптимального управления его ресурсным потенциалом, то есть эффективного использования конкурентных преимуществ, обусловленных не только отраслевыми, но и региональными особенностями.

Большинство авторов считают, что конкурентоспособность предприятий можно определить как способность выдержать конкуренцию в процессе производства и обмена товаров и услуг среди аналогичных субъектов-конкурентов или как способность обеспечить лучшее предложение по сравнению с конкурентами.

Выделяют обычно четыре уровня конкурентоспособности предприятия: первый – менеджеры предприятия уверены в совершенстве технического уровня своей продукции и ее преимуществах по сравнению с конкурентами; второй – менеджеры предприятия считают, что технический уровень выпускаемой продукции соответствует стандартам, установленным конкурентами, и занимаются поиском преимуществ, позволяющих превзойти эти стандарты в области затрат, цен и качества продукции; третий уровень конкурентоспособности –- менеджеры предприятия вынуждены активно воздействовать на производственные системы, развивать их и совершенствовать; четвертый уровень – менеджеры предприятия способны обеспечить преимущества путем совершенствования не только производственных систем, но и системы управления. Различные точки зрения по данной проблеме автор считает возможным объединить в следующем определении.

Конкурентоспособность предприятия – это его эффективная деятельность по производству и реализации конкурентоспособных товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребительский спрос, на основе оптимального управления ресурсным потенциалом, то есть эффективного использования конкурентных преимуществ.

3. Установлено, что большинство существующих методов оценки конкурентоспособности региональных предприятий и их продукции базируется на использовании принципа аналогии, в то время как предприятия одной и той же отрасли функционируют в специфических, неодинаковых, уже сложившихся в регионе условиях, что делает необоснованным использование объекта или субъекта-аналога. Этот факт необходимо учитывать при оценке конкурентоспособности товаров, предприятий, корпораций и самих регионов.

Поскольку конкурентоспособность представляет собой сложное многоуровневое понятие, его количественную оценку принято связывать с особенностями каждого уровня. Разделение анализа и оценки конкурентоспособности товара и предприятия на разные уровни определяется существенными различиями в методиках их анализа и оценки. Изучение этих методик показало, что большинство из них использует принцип аналогии.

В связи с тем, что конъюнктура рынка очень динамична, и условия, в которых функционируют предприятия, быстро изменяются, существование объекта или субъекта-аналога становится невозможным. Поэтому некоторые исследователи по каждому параметру конкурентоспособности находят наилучшее (max/min) значение из существующих и моделируют условно-эталонное предприятие, с которым и сравнивают объекты исследования. По мнению соискателя, эти методики трудоемки и не обеспечивают необходимую достоверность получаемых результатов. Кроме того, моделирование предприятия-эталона затягивает процесс оценки конкурентоспособности исследуемых объектов, и полученные результаты уже неадекватны реальной расстановке позиций конкурентов.

Диссертантом разработаны методические рекомендации по оценке конкурентоспособности товаров и предприятий без использования информации по объекту-аналогу, что имеет особое значение не только для предприятий и организаций автомобильной промышленности, но и для предприятий других секторов экономики.

4. Выявлены и оценены конкурентные позиции организаций и предприятий региональной промышленной группы ОАО «КамАЗ» в автомобильной промышленности, сложившиеся к началу финансово- экономического кризиса, в результате чего установлена необходимость повышения качества продукции, снижения ее себестоимости и укрепления финансового состояния предприятий и организаций.

Обладая такими конкурентными преимуществами, как успешный основной бренд, финансовая поддержка региональных властей, развитая дилерская сеть, группа организаций ОАО «КамАЗ» стала крупнейшей автомобильной корпорацией Российской Федерации, лидирующей на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств (рис. 1).

Из диаграммы, построенной по материалам Росстата и ОАО «КамАЗ», видно, что доля продукции ОАО «КамАЗ» на российском рынке составляет более 37 %. Однако анализ выявил возрастание ввоза грузовых автомобилей из-за рубежа. Парк грузовых автомобилей в настоящее время в основном представлен автомобилями отечественного производства, около 70 % которых старше 6 лет, что обусловливает необходимость их обновления.

Рис. 1. Конкурентные позиции ОАО «КамАЗ» на российском рынке по итогам первого полугодия 2008 г.

Конкурентные позиции ОАО «КамАЗ» на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств усиливаются благодаря развитой товаропроводящей сети на всей территории России.

На рис. 2 представлена региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ», анализ которой выявил следующие изменения: лидирующую позицию Приволжский федеральный округ передал Центральному федеральному округу; произошло увеличение реализации автомобилей в Уральском, Сибирском, Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах.

Рис.2 Региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ»,
2008 г.

Исследования показали, что в последние годы, наряду с традиционным способом приобретения грузовых автотранспортных средств (за наличный или безналичный расчет), широкую популярность у предприятий получило приобретение их в лизинг. И это не случайно. С экономической точки зрения, лизинг является эффективным инструментом обновления основных фондов и расширения производства. Ежегодные среднегодовые темпы прироста объемов финансового лизинга по стране в целом за предкризисный период составляли 51,5 %, а лизинга автотранспортных средств – 72,6 %. В 2008 г. сложилась следующая структура реализации автомобилей марки «КамАЗ» в лизинг в разрезе федеральных округов: Приволжский федеральный округ – 22%, Центральный федеральный округ – 21%, Уральский и Южный федеральные округи – по 13,6%, Северо-Западный федеральный округ – 9,3%, Дальневосточный федеральный округ – 4,3%.

5. Установлены тенденции и специфические особенности развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств, такие как интеграция в мировую систему автомобилестроения, увеличение доли предприятий малого и среднего бизнеса на рынке потребителей грузовых автотранспортных средств, усиление роли государства в регулировании конкурентной среды с учетом особенностей регионов.

Несмотря на то, что тенденции развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств аналогичны тенденциям, сложившимся в странах центральной и восточной Европы, процесс реформирования российской экономики обусловил специфические особенности развития этого рынка.

Комплексный анализ отечественного рынка грузовых автотранспортных средств позволил диссертанту выявить следующие тенденции его развития: модернизация производства грузовых автомобилей; активное развитие товаропроводящей сети на территории не только России, но и СНГ, а также за рубежом; усиление конкуренции и смещение акцентов на повышение качества послепродажного, сервисного обслуживания; рост интересов зарубежных банков к российскому рынку автокредитования и автолизинга; укрепление сотрудничества между производителями грузовых автотранспортных средств, лизинговыми компаниями и банками; активизация лизинговых компаний европейских производителей грузовых автотранспортных средств на российском рынке.

6. Разработана и апробирована авторская методика оценки конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности и их продукции в регионах России.

Группе организаций ОАО «КамАЗ» и другим предприятиям автомобильной промышленности постоянно приходится решать задачу по оценке конкурентоспособности как предприятий, занимающихся производством и реализацией автомобилей, так и самих автотранспортных средств. Пока эта работа остается сложной и трудоемкой, включая в себя поиск аналога для сравнения, использование сложного алгоритма проведения расчетов и определение рейтинга объектов исследования.

Усовершенствовать и упростить эту работу можно с помощью методики, основанной на использовании задачи расстановки приоритетов, математическое содержание которой разработал К. Берж. С помощью этого метода можно решать задачи, имеющие следующую постановку: исследуемые объекты необходимо ранжировать по убыванию или возрастанию степени выраженности одного или нескольких параметров.

Разработанная соискателем методика применяется в несколько этапов. На первом этапе формируется группа экспертов из ведущих специалистов или менеджеров предприятий автомобильной промышленности, обосновывается их численность и компетентность. На втором этапе эксперты определяют совокупность объектов исследования, из числа которых осуществляется выбор наиболее конкурентоспособного. На третьем этапе эксперты устанавливают параметры, по которым будет оцениваться уровень конкурентоспособности объектов исследования. На четвертом этапе эксперты оценивают значимость каждого параметра и присваивают им количественные оценки. Сравнивая каждый раз по два параметра не с объектом-аналогом, а между собой, эксперт определяет отношения между ними, как «больше» (>), «меньше» (<), «равно» (=). Эксперт не должен принимать во внимание результаты предыдущих сравнений. Из полученных экспертных оценок составляется матрица.

Нахождение относительного веса каждого параметра происходит по следующей схеме: рассчитывается сумма элементов по строкам матрицы для каждого параметра, определяется сумма этих величин по столбцу матрицы. Затем устанавливаются относительные количественные оценки параметров. После чего оценивают все объекты исследования по каждому параметру. На пятом этапе осуществляется взвешивание каждого из исследуемых объектов по всем параметрам. На шестом этапе составляется сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности исследуемых объектов.

Достоинствами предлагаемой методики являются оперативность и простота использования. Для получения достоверной экспертной оценки в группу экспертов достаточно включить трех человек – специалистов в исследуемой области.

При участии автора диссертации группа ведущих специалистов-экспертов отобрала для оценки следующие марки самосвалов: КАМАЗ-6520 (Х1); MAN TGA-33350 (X2); Renault KE РAKC 380.34-ИD (X3); Урал 63685-0110-01 (Х4); МАЗ 551605-275 (Х5). Поскольку реализация этих транспортных средств осуществляется преимущественно в лизинг, для оценки их конкурентоспособности эксперты выбрали следующие параметры (критерии): цена (Y1); величина авансового платежа (Y2);размер ежемесячного платежа (Y3); срок лизинга (Y4); сумма страхования (Y5); удорожание в год (Y6). По результатам расчетов был получен следующий ранжированный ряд оценок параметров: Y1 – 0,24; Y2 – 0,20; Y3 – 0,19; Y4 – 0,17; Y5 – 0,1; Y6 – 0,1.

Пройдя последовательно все предусмотренные методикой этапы работ, эксперты составили сводную таблицу количественных оценок уровней конкурентоспособности самосвалов, приобретаемых в лизинг (табл. 1). Полученные результаты показывают, что наибольшим уровнем конкурентоспособности обладают самосвалы марки КАМАЗ-6520. Автомобили модельного ряда «МАЗ» и «Урал» в настоящее время имеют более слабые позиции на рынке грузовых автотранспортных средств.

Таблица 1

Сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности приобретаемых
в лизинг самосвалов

Марки самосвалов

Y1

Y2



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.