авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

12 савенков дмитрий леонидович методология разработки и реализации стратегии развития коммерческой организации

-- [ Страница 3 ] --

Источник: АЕВ, PriceWaterhjuseCoopers, АВТОВАЗ, ФК «ОТКРЫТИЕ»

Прогнозы разных экспертов, несмотря на определенные различия, свидетельствуют, что к 2012 году число проданных новых иностранных и отечественных автомобилей сравняется, при этом доля первых прирастет почти на 50% (до 1,2 млн. штук) за счет предложений в секторе недорогих иномарок российской сборки, а доля вторых – еще больше сократится.

Согласно среднесрочному плану на 2005-2008гг. развития отечественного автомобилестроения, одобренному Правительством РФ, предусматривалось поэтапное снижение импорта автомобилей и локализация их производства иностранными производителями в РФ. Импорт новых легковых автомобилей к 2010г. не должен превышать 400-500 тыс. штук в год, а рост производства новых моделей на базе создаваемых сборочных производств в РФ к 2010г. должен составить 1-1,1 млн. штук в год. Одно из направлений стимулирования российского автомобилестроения является перенос в РФ сборочных производств иностранных компаний, при этом следующим шагом должно стать замещение ряда автокомпонентов на детали и агрегаты российского производства. Эта политика оказывает активное воздействие на стратегию развитию российских производителей автокомпонентов, которым приходится ориентироваться на требования не только российских автомобилестроителей, но и на мировой уровень качества автокомпонентов.

Качество автомобиля на 80% зависит от комплектующих, из которых он производится. Этим объясняется интерес к развитию индустрии автокомпонентов, который в последние годы наметился в России, но он оказался несколько запоздалым, поскольку российские комплектующие уже активно замещаются иностранными, что определяет жесткую конкуренцию на рынке автокомпонентов и требует соответствующей реакции от их производителей.

В настоящее время цепочка «поставщик — производитель – потребитель» является основой построения технологических, организационных и экономических структур в промышленности в целом и на отдельных промышленных объектах в частности. С целью получения лучших результатов промышленные предприятия, осуществляющие производство автомобилей и необходимых компонентов, вступают в партнерские отношения.

Важным фактором взаимовыгодного партнерства является предвосхищение ожиданий потребителей, внедрение нововведений с временным опережением конкурентов. Одним из таких требований к комплектующим становится учет экологических требований и производство изделий, соответствующих нормам Евро.

Проблемы, с которыми может столкнуться производитель автокомпонентов при расширении сборочных производств в России, связаны с необоснованно завышенными требованиями ряда автопроизводителей, зачастую определяющих для производителей автокомпонентов источники и условия закупки материальных ресурсов. В частности, требования некоторых российских автозаводов к воздушным фильтрам по уровню пропуска пыли намного выше, чем требования немецких или японских производителей.

В настоящее время производство комплектующих для автомобилей выделилось в самостоятельную подотрасль, которая достаточно эффективно работает. Если в прошлом веке производители комплектующих являлись подразделениями автосборочных производств, то в настоящее время, по данным Независимой ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), в России насчитывается около 200 компаний, основной деятельностью которых является производство автокомпонентов. Совокупная емкость рынка автокомпонентов, который состоит из первичного (поставка на конвейер) и розничного рынка (продажа запчастей), составила свыше 5 млрд. долл., из них 3 млрд. долл. приходится на поставки автомобилестроительные организации.

В ближайшие годы рост автокомпонентного производства будет значительно опережать рост парка автомобилей. Особенно высокие темпы роста ожидает «новый рынок» - производство комплектующих для новых российских автомобилей («Калина», «Приора») и автомобилей иностранных концернов, локализовавших производства в России: GM, Ford, Renault, Hyundai, Kia, VW. Вторичный рынок имеет также серьезные перспективы развития.

До сих пор иностранные поставщики в основном работали на розничном рынке, в то время как на сборочные автомобильные предприятия автокомпоненты преимущественно поставляли российские предприятия, поскольку по большинству позиций импортная продукция не подходит к российским маркам машин. Кроме того, она дороже отечественных аналогов. Это объясняет устойчивость позиций российских производителей комплектующих.

Противостоять наплыву импорта возможно за счет расширения номенклатуры автокомпонентов и повышения их качества. Чтобы к 2010 году сохранить существующую долю нового рынка, необходимы серьезные инвестиции в переоборудование производственных мощностей.

Обострившаяся в последние годы конкуренция на российском рынке вынудила многих производителей предъявлять повышенные требования к выпускаемой продукции и проходить международную сертификацию ISO 9001, а затем - ISO/TS 16949. Тем не менее, качество автокомпонентов до сих пор не может полностью удовлетворять ни предприятия автомобильной отрасли, ни — что еще более важно — конечного потребителя, часто предпочитающего импортную технику.

Чтобы снизить транспортные расходы и обеспечить максимальный уровень качества комплектующих при минимальном контроле, автозаводы стремятся сосредоточить поставщиков в регионе собственного производства. Сближение производств автомобилей и автокомпонентов к ним, вынос сборки ряда автомобильных узлов из автозавода в индустриальный парк — основные требования современной логистики. Это дает возможность перехода к поставке комплектующих изделий для сборки автомобилей по системе «just in time» (точно в срок), а также ведет к повышению качества и снижает расходы головного автомобилестроительного предприятия. Такое взаимодействие дает преимущество не только автосборочным предприятиям, но и самим производителям компонентов. Они получают долговременный заказ по фиксированной цене и имеют возможность планировать производство, вкладывая средства в техническое переоснащение мощностей и совершенствование качества выпускаемой продукции. Отмеченное определяет взаимосвязь стратегических структурных разработок для отрасли в целом и отдельных субъектов хозяйствования автомобильной промышленности.

В диссертации раскрыты задачи формирования и основные этапы реализации стратегии производителей автокомпонентов, обобщен и систематизирован опыт разработки и реализации стратегии с учетом современного этапа развития российской автомобильной промышленности. Комплексная реализация рекомендаций автора проведена в закрытом акционерном обществе «Мотор-Супер» (г. Тольятти), что подтверждено соответствующими документами.

ЗАО «Мотор-Супер» по ряду комплектующих изделий является основным поставщиком ОАО «АВТОВАЗ», обеспечивая наиболее высокое качество среди альтернативных производителей. Стремясь сохранить свои позиции ЗАО «Мотор-Супер» формирует особую стратегию – следящую стратегию опережающего качества.

Вторая группа вопросов связана с совершенствованием методологии стратегии развития организации с учётом её целевой направленности, социально-экономических и организационно-технических особенностей.

В работе стратегия организации рассматривается как взаимосвязанный комплекс долгосрочных мер по укреплению жизнеспособности и экономической устойчивости организации. Она определяет позиционирование организации на рынке и согласование разных направлений организационно-технических и социально-экономических преобразований, обеспечивающих укрепление ее конкурентных преимуществ.

Одной из главных целей организации является получение устойчиво высокого дохода на вложенный капитал. Для этого необходимо удерживать устойчивое конкурентное преимущество по качеству предоставляемых потребителям товаров и услуг, обеспечивающее рост объема продаж, и высокие финансовые результаты деятельности, что требует постоянного совершенствования потребительских свойств готового продукта и введения эффективных производственных процессов.

Учитывая особенности сегмента бизнеса, менеджмент организации выбирает стратегию развития как целенаправленный вектор взаимосвязанных изменений основных элементов производства, поддержания их пропорциональности и синхронности. В научной литературе выделяются разные виды стратегий и приводятся самые различные их классификации. Практика убедительно доказывает, что при формировании любой стратегии органически сочетаются инновационный и маркетинговый подходы, что позволяет решить основные задачи - поддерживать высокое качество продукции и обеспечивать финансовые результаты деятельности организации, позволяющие привлечь инвестиции, необходимые для удержания конкурентных преимуществ.

В современных условиях многие предприятия, включаясь в состав предпринимательских сетей, реализующих воспроизводственный цикл изготовления продукции конечного потребления (автомобилей), ориентированы на следящую стратегию, однако для поддержания своего конкурентного преимущества, как поставщика конкретных компонентов, они вынуждены включить в свою стратегию инновационные элементы, позволяющие, с одной стороны, повышать качество компонентов, часто опережая сложившиеся требования заказчика, и с другой стороны, снизить издержки собственного производства при обеспечении соответствующего качества. Так сформировалась следящая стратегия опережающего качества. Примером такой стратегии может служить стратегическое управление развитием ЗАО «Мотор-Супер» на период первой четверти XXI века. Основные характеристики этой стратегии приведены в таблице 2.

Стратегия определяет, как организация формирует рыночные позиции, поддерживает конкурентные преимущества и обеспечивает внутреннюю согласованность деятельности всех подразделений, нацеленную на достижение поставленных задач — рост стоимости компании, текущую доходность, рыночную и финансовую устойчивость.

Таблица 2.

Основные характеристики стратегии развития ЗАО «Мотор-Супер» на 2008 – 2013г. г.г.

Тыс. руб.

Наименование показателя

2008 уточненный план

2009

2010

2011

2012

2013

Выручка без НДС

2 140 441,0

2 183 249,8

2 226 914,8

2 271 453,1

2 316 882,2

2 363 219,8

Прямые материальные затраты

1 755 606,0

1 790 718,1

1 826 532,5

1 863 063,1

1 900 324,4

1 900 324,4

Основная заработная плата производственных рабочих

29 859,0

30 456,2

31 065,3

31 686,6

32 320,3

32 966,7

Единый социальный налог

8 316,0

8 223,2

8 387,6

8 555,4

8 726,5

8 901,0

Маржинальный доход

346 660,0

353 852,4

360 929,4

368 148,0

375 510,9

421 027,7

Управленческие (постоянные) расходы

230 157,0

230 157,0

230 157,0

230 157,0

230 157,0

230 157,0

Коммерческие расходы

3 935,0

3 935,0

3 935,0

3 935,0

3 935,0

3 935,0

Прочие доходы

264 498,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Прочие расходы

280 399,0

5 911,4

5 911,4

5 911,4

5 911,4

5 911,4

….доходы

2 142,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

…. расходы

12 189,0

2 456,0

2 456,0

2 456,0

2 456,0

2 456,0

Прибыль до налогообложения

86 620,0

111 393,0

118 470,0

125 688,6

133 051,6

178 568,3

Налог на прибыль

4 302,0

26 734,3

28 432,8

30 165,3

31 932,4

42 856,4

Справочно:

 

 

 

 



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.