авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Логистический инструментарий системного управления транспортным развитием городов

-- [ Страница 3 ] --

Автором составлено формализованное описание циклов логистического управления транспортным развитием городов, в котором X – объект, подлежащий управлению, Y – объект, формирующий функцию управления, R – объект, реализующий функцию управления. Показана инвариантная функция системного управления F, которая является совокупностью операционных действий над информационным состоянием объекта управления (Ux)j в целях его оптимизации:

, (1)

где (Ux) опт – информационное состояние объекта X, которое он принимает в результате реализации функции управления F.

На основе результатов экспериментального исследования автором построен комплекс имитационных моделей городского транспортного функционирования, обеспечивающий оценку результативности системного управления, направленного на упорядочение потоковых процессов (логистический менеджмент) и на развитие транспортной инфраструктуры (логистический инжиниринг). В качестве индикатора эффективности системного управления использовался расчетный градиент интенсификации потокового движения (Gn)e и его экономическая оценка (Gn)e.

Выполненные имитационные исследования позволили автору определить принципы осуществления рационального логистического управления и получить необходимый научный материал, связанный с освоением городских перевозок и выявлением логистического потенциала интенсификации транспортного движения. Опираясь на полученные результаты, автор считает, что полномасштабное использование логистического потенциала системного управления позволит получить:

  • уменьшение транспортных расходов в 1,5–2 раза;
  • уменьшение расхода углеводородов в 3–4 раза;
  • уменьшение расхода дорожных материалов в 1,5–2 раза;
  • уменьшение расхода трудовых ресурсов в 5–7 раз;
  • уменьшение выброса парниковых газов в 3–4 раза;
  • уменьшение социального риска населения в 2–3 раза.

По мнению автора, важным является то, что использование быстродействующей компьютерной техники в системном управлении позволяет прогнозировать параметры городского транспортного развития задолго до реальной трансформации преобразуемых объектов.

В третьей главе «Организация и осуществление системного логистического управления транспортным развитием городов» рассмотрены вопросы организационного преобразования системы иерархического управления транспортным развитием городов, разработан базовый инструментарий системного управления на основе операционных циклов логистического инжиниринга, составлены рекомендации по зонированию городских центров обслуживания и организации эффективного перевозочного процесса.

По мнению автора, требования социальной направленности городского хозяйствования и общественной его результативности с учетом рационального природопользования и экологического благополучия указывают на необходимость консолидированного решения вопросов городского транспортного развития.

С правовой и экономической точки зрения прогрессивной является организация системного логистического управления с расширенным использованием административного ресурса. С учетом этих обстоятельств автор предлагает дополнить систему городского транспортного администрирования новым структурным элементом – дирекцией транспортного развития, основными функциями которой являются:

  1. системное управление транспортом, содержанием и строительством дорог, использованием дорожных фондов;
  2. проведение региональной транспортной политики развития и взаимодействия различных видов транспорта.

Организационно-правовая форма дирекции рассматривается автором как государственная (унитарное предприятие) или частная (общество с долевым государственным участием). Автор считает, что усиление государственного участия в управлении транспортным развитием делает этот процесс адекватным и общественно контролируемым.

Излагая методологические аспекты проведения транспортного администрирования, автор подчеркивает большую значимость в этом процессе ежегодного логистического инжиниринга, направленного на поддержание нормативных требований городской транспортной корреспонденции, продолжительностью не более 40 минут.

В рамках диссертационного исследования разрабатывается инновационный механизм определения экономически целесообразных схем освоения городских перевозок и организации устойчивого перевозочного процесса. Практическая его реализация осуществляется на основе технологий и алгоритмов, которые обеспечивают системную адаптацию городского транспортного развития с прогнозируемыми объемами и направлениями перевозок. При этом осуществляется:

1. Системное прогнозирование логистических потоков. Предусматривает расчетное моделирование наиболее значимых в существующей системе логистических потоков, которые осуществляются между городскими центрами тяготения.

Как показано на рисунке 2, наложение совокупности логистических потоков на схему опорной улично-дорожной сети позволяет выполнить их маршрутную направленность и выявить наиболее нагруженные участки транспортной инфраструктуры.

Рисунок 2 – Системное прогнозирование логистических потоков3

При этом осуществляется интеграция логистических потоков, их пространственно-временное распределение и потребительское дифференцирование с позиций рациональности транспортного обслуживания.

2. Определение динамики логистических потоков. Предусматривает расчетное моделирование размерных параметров формируемых логистических потоков в последовательных звеньях цепи транспортировки. При этом, как показано на рисунке 3, фиксируется линейная динамика прогнозируемых логистических потоков на основных линиях (А1 – Аq) и второстепенных (подпитывающих) линиях (б – Аq, в – Аq, с – Аq).

Рисунок 3 – Системная дефиниция логистических потоков4

Как показано в работе, дефиниция логистических потоков по сети логистической транспортировки позволяет прогнозировать интенсивность транспортного движения () на различных участках улично-дорожной сети. Ее определяют по формуле:

, (2)

где – величина планируемого логистического потока, т/ч;

– расчетное наполнение единицы подвижного состава, т/ед.

Автор полагает, что дополнительный логистический эффект увеличения провозной способности улично-дорожной сети может быть получен в результате выбора тяжеловесного (вместительного) подвижного состава.

3. Адаптация цепей логистической транспортировки. Предусматривает расчетное моделирование системной логистической цепи с преобразованием проблемных участков, которые неизбежно возникают по мере «уплотнения» транспортных потоков и в результате роста объемов перевозок. Автор сводит эту процедуру к решению задачи математического программирования, при составлении которой успешно использованы теоретические положения логистики, разработанные ранее.

Как показано на рисунке 4, в системе управления продвижением в логистической цепи ресурсной транспортировки условно выделяются два контура логистической адаптации.

Рисунок 4 – Контуры адаптации логистической цепи транспортировки5

Первый контур управления контролирует соответствие доставки груза потребности полу­чателя по времени доставки (T = Tф –Tпл). Второй контур управления контролирует соответствие доставки по количеству перевезенного груза (W = Wф – Wпл).

Если появляется разница (T > 0), то информация об этом передается на первый контур управления, который отыскивает проблемное звено логистической цепи (Qi) и через операции логистического инжиниринга достигает уменьшения его сопротивляемости потоковому движению. При этом общее отклонение времени доставки по цепи доводится до нуля (T = 0).

Если появляется разница объемов перевозки (W < 0), то информация о неудовлетворенной потребности в доставке груза поступает на второй контур управления, который рационально преобразует все звенья логистической цепи, увеличивая ее общую провозную способность до необходимых значений и тем снижая неудовлетворенный спрос до нуля (W = 0).

В авторской трактовке в работе представлены практические рекомендации по оптимизации цепи логистической транспортировки с применением комплексных решений логистического инжиниринга, предусматривающих формирование и рациональное зонирование центров обслуживания, оптимизацию схемы магистральной транспортировки, снижение логистической сопротивляемости в линейных и перегрузочных звеньях, защиту окружающей среды от канцерогенов и транспортного шума. Они обеспечивают оптимизацию перевозочного процесса на принципах государственно-частного партнерства и логистического кооперирования производителей и потребителей транспортных услуг.

В заключении диссертационной работы приведены наиболее существенные концептуально-методологические, теоретико-эмпирические, расчетно-аналитические и прикладные результаты, вытекающие из проблематики, цели и задач выполненного исследования, которые могут быть использованы федеральными, региональными и местными органами государственной власти для решения вопросов городского транспортного развития.

Основные положения диссертации нашли отражение в следующих научных публикациях:

Статьи, опубликованные в рецензируемых научных журналах

для публикации основных научных результатов диссертаций

на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук

  1. Санин, А. С. Формирование центров обслуживания городского населения и организация устойчивого перевозочного процесса [Текст] / А. С. Санин // Финансовая экономика. – 2013. – № 1. – С. 53–57. – 0,6 п. л.
  2. Санин, А. С. Технологии логистического инжиниринга в решении проблем городского транспортного развития [Текст] / А. С. Санин, Э. Х.-М. Эльдарханов // Научное обозрение. Серия 1. Экономика и право. – 2013. – № 1. – С. 68–73. – 0,6 / 0,4 п. л.
  3. Санин, А. С. Реформирование структуры иерархического управления городским общественным транспортом [Текст] / А. С. Санин // Вестник Ростовского государственного экономического университета. – 2013. – № 1. – С. 66–70. – 0,6 п. л.

Статьи в научных сборниках, материалах конференций

и прочие публикации

4. Санин, А.С. Роль транспорта в экономическом развитии туристско-рекреационных территорий [Текст] / А. С. Санин // Инновационные факторы устойчивого развития туристско-рекреационных территорий : материалы VI Международ. конгресса : в 2 тт. (г. Пятигорск, 25–26 апреля 2012 г.). – Пятигорск : Вестник Кавказа, 2012. – Т. 1. – С. 199–202. – 0,4 п. л.

5. Санин, А.С. Организация системного управления городским транспортом [Текст] / А. С. Санин, Э. Х.-М. Эльдарханов // Инновационные факторы устойчивого развития туристско-рекреационных территорий : материалы VI Международ. конгресса : в 2 тт. (г. Пятигорск, 25–26 апреля 2012 г.). – Пятигорск : Вестник Кавказа, 2012. – Т.1. – С. 231–236. – 0,6 / 0,4 п. л.

6. Санин, А.С. Моделирование городского транспортного движения и его логистического управления [Текст] / А. С. Санин // Инновационные факторы устойчивого развития туристско-рекреационных территорий : материалы VII Международ. конгресса : в 2 тт. (г. Пятигорск, 19–20 апреля 2013 г.). – Пятигорск : Вестник Кавказа, 2012. – Т. 2. – С. 31–37. – 0,6 п. л.

7. Санин, А.С. Сегментирование и формализация транспортной сети городов туристско-рекреационного региона [Текст] / А. С. Санин, Э. Х.-М. Эльдарханов // Инновационные факторы устойчивого развития туристско-рекреационных территорий : материалы VII Международ. конгресса : в 2 тт. (г. Пятигорск, 19–20 апреля 2013 г.). – Пятигорск : Вестник Кавказа, 2012. – С. 45–56. – 0,8 / 0,4 п. л.

Авторские свидетельства

8. Санин, А.С. Программа для ЭВМ: Интеллектуальная транспортная система: диспетчерское управление городским пассажирским транспортом : авт. св-во № 2012660225, Рос. Федерация / А. С. Санин, Э. Х.-М. Эльдарханов, Х.-М. Ю. Эльдарханов // Правообладатель ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС». – Заявл. 21.09.2012. – Зарег. 08.11.2012.

9. Санин, А.С. Программа для ЭВМ: Интеллектуальная транспортная система: управление информационным обеспечением транспорта на регулируемых перекрестках : авт. св-во № 2012660017, Рос. Федерация / А.С. Санин, Э. Х.-М. Эльдарханов, Х.-М. Ю. Эльдарханов // Правообладатель ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС». – Заявл. 21.09.2012. – Зарег. 08.11.2012.

Подписано в печать 17.05.2013. Формат 60х84/16. Объем 1,0 уч.-изд. л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Times New Roman».

Тираж 120 экз.


1 Составлен автором в процессе исследования.

2 Составлена автором.

3 Составлен автором в процессе исследования.

4 Составлен автором в процессе исследования.

5 Составлен автором в процессе исследования.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.