авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Логистический инструментарий системного управления транспортным развитием городов

-- [ Страница 2 ] --

Практическая значимость исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня конкретных рекомендаций, которые могут быть использованы административными органами и муниципальными организациями и частными предприятиями в решении задач по удовлетворению спроса горожан на эффективное транспортное обслуживание.

Содержащиеся в диссертационной работе выводы и рекомендации могут быть использованы в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки специалистов по направлениям «Логистика», «Экономика транспорта», «Транспортно-логистический менеджмент», а также в системе переподготовки и повышения квалификации специалистов транспортной отрасли и дорожного строительства.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях в Ростове-на-Дону, Москве, Пятигорске, Кисловодске, а также обсуждены и одобрены на научных семинарах и заседаниях кафедры «Экономика и менеджмент» ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС».

Практические результаты диссертационного исследования приняты к внедрению Департаментом транспорта города Ростова-на-Дону (акт внедрения от 01.04.2013), региональным предприятием ОАО «Южная строительная компания» (акт внедрения от 02.04.2013), Департаментом экономики города Ростова-на-Дону (акт внедрения от 01.04.2013)

Научные результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе НОУ «Ростовский социально-экономический институт» (акт внедрения от 02.04.2013).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 опубликованных работах общим объемом 3,4 п. л. (авторских – 2,2 п. л.), в том числе 3 статьях в рецензируемых научных журналах, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук, общим объемом 1,6 п. л.

Структура и объем работы обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего в себя 175 наименований. Работа изложена на 159 страницах основного текста, содержит 48 формул, 38 рисунков, 46 таблиц.

Диссертационная работа имеет следующую структуру:

Введение

Глава 1. Институционально-управленческие аспекты повышения эффективности транспортного развития городов

1.1. Характер формирования и функционирования системы транспортного обслуживания городов

1.2. Задачи, принципы, методы освоения городских перевозок и модернизация транспортной инфраструктуры

1.3. Концепция осуществления системного логистического управления транспортным развитием городов

Глава 2. Анализ факторов и предпосылок применения системного логистического управления транспортным развитием городов

2.1. Логистические связи производственных и функциональных центров транспортного обслуживания

2.2. Формализованное описание структурированной сети городской маршрутной транспортировки

2.3. Моделирование транспортных процессов и определение логистического потенциала системного управления

Глава 3. Организация и осуществление системного логистического управления транспортным развитием городов

3.1. Организационные модели и механизмы логистического управления транспортным развитием городов

3.2. Алгоритмы и программное обеспечение логистического управления транспортным развитием городов

3.3. Рекомендации по зонированию городских центров обслуживания и оптимизации транспортного движения

Заключение

Библиографический список

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, его предмет и объект, теоретическая и методологическая основа, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы, сформулированы положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Институционально-управленческие аспекты повышения эффективности транспортного развития городов» определены системные характеристики городского транспортного развития и его управления, показаны проблемы транспортного функционирования в условиях несбалансированной городской застройки и транспортной инфраструктуры, доказана необходимость применения системного логистического управления городским транспортным развитием при уплотненной городской застройке.

Социально-экономические преобразования последних лет формируют новое видение транспортного развития городов и аргументируют необходимость его нового системного описания функционирования городского транспорта как объекта логистического управления. Потребителями услуг городского транспорта являются производственные и непроизводственные субъекты муниципальной экономики и население.

Как показано на рисунке 1, городской транспорт, не производящий вещественной продукции, в пределах сферы приложения труда и капитала является продолжением процесса производства других экономических субъектов. По мнению автора, транспортная система, возникшая как следствие социально-экономического развития городов, в настоящее время превратился в фактор, во многом определяющий его градостроительное развитие.

Рисунок 1 – Схема осуществления транспортного производства1

По материалам авторских исследований, выполненных в городе Ростов-на-Дону, установлены закономерности изменения объемов перевозки, осуществляемой городским транспортом по часам суток, дням недели, месяцам и годам. Они показали, что изменения фактического спроса предприятий и населения на городскую транспортировку в пределах допустимой погрешности являются устойчивыми и прогнозируемыми. Следовательно, исходной задачей системного управления городским транспортом является обеспечение логистической оптимальности городских ресурсных перевозок в пространстве и во времени.

Автором установлено, что в общем объеме городской транспортировки перевозка людских ресурсов составляет 75 %, перевозка материальных ресурсов – 25 %. Большую часть перевозок (до 60 %) осуществляет городской общественный транспорт, который (ввиду явных экономических и технологических преимуществ) сегодня и в обозримой перспективе будет наиболее востребованным. Вместе с тем при современных темпах автомобилизации городской общественный транспорт не может изолироваться от транспорта личного пользования – назрела необходимость его включения в состав объектов системного логистического управления.

По мнению автора, важная роль городского транспорта в социально-экономическом процветании городов требует расширенного государственного участия в его управлении. Однако структурно-уровневый анализ существующего управления, выполненный автором, показал отсутствие на местах действенных механизмов транспортного администрирования, которые обеспечивали бы сбалансированное развитие городской застройки и транспортной инфраструктуры. При этом фактическая несогласованность транспортного развития городов и городской застройки препятствует повышению качества жизни городского населения.

Автор полагает, что по мере роста населения и территориального расширения городского пространства возникающие транспортные проблемы должны кардинально менять концепцию освоения городских перевозок и организации устойчивого перевозочного процесса. При этом национальная значимость транспортных коммуникаций диктует необходимость применения системного государственного управления, основанного на логистических принципах, экономической рациональности и адекватности транспортных услуг, оказываемых городскому населению и предприятиям.

Во второй главе «Анализ факторов и предпосылок применения системного логистического управления транспортным развитием городов» раскрывается характер формирования логистической сети транспортировки и методы ее формализации, осуществляются прогнозные исследования результативности логистического управления транспортным развитием городов на основе системных преобразований, определяется логистический потенциал совершенствования схемы освоения городских перевозок и обеспечения устойчивого перевозочного процесса.

Ключевым положением авторского подхода к формализованному описанию городской транспортной инфраструктуры является представление ее как системы, состоящей из контролируемого множества взаимосвязанных пространственных сегментов. Этот подход позволяет осуществлять формализованное описание схемы освоения городских перевозок за счет подбора соответствующей «мозаики» сегментов. В работе показано, что независимо от планировки улично-дорожной сети (радиальная характерна для больших городов, прямоугольная – для малых) формализованное описание транспортно-логистической сети с высокой степенью достоверности выполняется кольцевыми (Sgk-j), радиальными (Srk-j) и хордовыми сегментами (Sgx-j).

Таким образом, в качестве объектов системного управления транспортным развитием автором выделены логистические звенья цепей ресурсной транспортировки, которая осуществляется с использованием наземной улично-дорожной сети.

На основе анализа к типовым логистическим звеньям отнесены следующие элементы транспортной инфраструктуры: пункты погрузки (Аq), участки непрерывного движения (Пs), регулируемые перекрестки (Rr), пункты логистического контроля (Лz), уличные и внеуличные парковки (Сs) и другие системные объекты. В конкретной маршрутной цепи логистические звенья последовательны и не имеют разрывов между собой. Фактический состав логистических звеньев определяется условиями ресурсной транспортировки, а коэффициенты их загрузки определяют уровни удобства перевозки. В связи с этим задача системного логистического управления заключается в том, чтобы обеспечить их рациональную трансформацию и минимизировать логистическую сопротивляемость потоковому продвижению.

В ходе экспериментальных исследований автором установлены расчетные формулы и графические зависимости, характеризующие формирование и продвижение транспортных потоков в логистических звеньях. Они подтверждают необходимость системного управления транспортным развитием городов, поскольку избыточное насыщение транспортных потоков снижает их скорость в 2–3 раза (табл. 1), что порождает рецессию и конфликтность городской перевозки.


Таблица 1 – Зависимость скорости транспортных потоков от плотности2

Среднее значение плотности транспортного потока, авт/км

20

30

40

50

60

70

80

90

Среднее значение скорости транспортного потока, км/ч

61.17

59.24

57.63

55.01

50.97

44.06

35.89

24.83



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.