авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта россии

-- [ Страница 4 ] --

где k = 1,……n – пункты начала корреспонденций; j = 1, …….n – пункты окончания передвижения пассажиров; t cкj и tнкj затраты времени пассажиров на полет по маршруту и пересадку в узловом аэропорту; П k j – количество пассажиров, выполняющих пересадку в узловом аэропорту; М – условный номер маршрута; t o i -время ожидания стыковочного рейса пассажиром при проезде по маршруту номер i; pi – количество пассажиров, пользующихся маршрутом номер i; l = 1,……,lo – совмещенные участки маршрутов сети ( по которым проходят два или более маршрутов); t o l - время ожидания рейса пассажиром при поездке в пределах совмещенного участка l; количество пассажиров, пользующихся маршрутами в пределах совмещенного участка l.

При оптимизации по приведенной модели учитываются ограничения: по использованию расчетах учитываются заданные маршруты, длина маршрутов, частота рейсов, объем перевозок на каждом маршруте не менее заданного.

В диссертации исследованы особенности построения сети маршрутов с крупными узлами-хабами, определены ее основные преимущества: увеличение и расширение сегментов рынка перевозок за счет трансферных потоков и региональных перевозок; получения синергетического эффекта. В качестве важного фактора оптимизации сети маршрутов в работе рассматривается усиление регулирующих функций государства, имея ввиду федеральное значение узловых аэропортов, участие государства в финансировании развития аэропортов, координацию авиакомпаний при выделении слотов на использование аэропортов.

Сеть аэропортов в настоящее время является слабым звеном воздушного транспорта. Недостатки кроются в основном в несовершенстве управления аэропортовым комплексом. Современные условия функционирования аэропортовых комплексов, сложность их технологии и процессов взаимодействия подсистем приводит к необходимости образования самостоятельных специализированных структур – хэндлинговых компаний по наземному обслуживанию воздушных судов, пассажиров и грузов (рис. 8).

Такого рода реструктуризация сочетается с процессами консолидации аэропортовой деятельности путем объединения аэропортов под управлением единого оператора, а также в укрупнения хэндлинговых компаний в рамках одного или нескольких аэропортов. При этом предполагается вариантность форм интеграции с учетом специфики российских аэропортов, а также организация управляющих компаний.

Предложен методический подход к экономическому обоснованию выбора варианта интеграции на основе применения теории нечетких множеств и метода анализа иерархий. Соответственно предусматривается двухэтапная процедура моделирования интеграционных процессов. Предлагается рассматривать модель интеграционного процесса в следующем виде:

< t, R, N, X, f, P, r >, (4)

где t – постановка (тип) задачи; R – множество решений; N – множество критериев; f – отображение множества допустимых решений в множество векторных оценок; Р – система предпочтений лица, принимающего решение; r – решающее правило.

Применение данной методики позволит авиапредприятиям более обоснованно выбирать участников интеграционных процессов, тем самым сократить риск возможных негативных последствий, включая вероятность распада альянсов.

Рис. 8. Схема реструктуризации аэропортовой деятельности

В соответствие со структурной реформой исполнительной власти в качестве самостоятельного блока должны выделяться функции управления государственным имуществом. Основная цель эффективного управления государственным имуществом - достижение при заданном уровне безопасности перевозок экономического эффекта, достаточного для воспроизводства, а также формирования механизмов привлечения крупных инвестиций с длительным сроком их возврата.

В реализации проекта управления государственным имуществом аэропортов ответственным этапом является выбор наиболее целесообразных способа и форм управления (рис. 9). Систематизированы способы использования федерального имущества с оценкой нормализации воспроизводственного цикла основных фондов аэропорта. В качестве важного инструмента решения этой задачи предложено более активное использование механизмов хозяйственного партнерства собственника имущества - государства и эффективного пользователя (или временного владельца) этого имущества – частного инвестора.

Проанализированы условия выбора способа государственно-частного партнерства. В качестве прогрессивной формы партнерства государства и частного сектора в современных условиях целесообразно применение концессии. Предложена классификация объектов инвестирования, которая позволяет обосновать выбор объектов, оптимальные способы и механизмы привлечения частных инвестиций в аэропортовую инфраструктуру. В качестве одного из показателей оценки таких решений предложено определение доходов от использования имущества на основе производственной функции в форме:

, (5)

где M (t) – производственная мощность аэропорта (основные фонды); f (t, x) – производственная функция; Y (t) – объем работы (доход).

,

где - коэффициент выбытия основных фондов; - доля вновь созданных мощностей; - темп научно-технического прогресса; - трудоемкость в момент времени t (эта величина характеризует технический уровень производства); x = R/M – обратная величина фондовооруженности; R – численность персонала.

Реформа исполнительной власти выявила множество проблем, подлежащих решению. В частности, подлежит изменению механизм реализации функций управления и оказания государственных услуг отрасли с соблюдением стандартов качества и информационной открытости власти. Не лишено смысла, что предоставление требуемых государственных услуг приведет к созданию единого органа управления отраслью.

Намечены основные направления развития правовой нормативной базы, регламентирующей управление отраслью по трем взаимосвязанным сферам: гражданское право на общегосударственном уровне; непосредственная деятельность отрасли; внутриотраслевые задачи развития. Совершенствование правовой нормативной базы воздушного транспорта систематизировано по

следующим группам функций: государственное регулирование и отраслевые нормы; авиационная безопасность; отношения собственности; организация

полетов малой авиации; авиационный персонал; управление воздушным движением.

Раздел IV «Первоочередные практические задачи и пути их решения» завершает исследование.

Глава 9 «Развитие региональных рынков воздушных перевозок» посвящена решению неотложных практических задач в сфере региональных и местных воздушных перевозок, наиболее подвергшихся разрушению в 1990-х годах. Для обеспечения необходимой транспортной доступности во всех регионах страны, объемы местных перевозок в ближайшие годы должны быть увеличены по меньшей мере в 2 раза. Решение этой задачи потребует серьезной финансовой помощи со стороны государства. В главе предложен алгоритм прогнозирования объемов региональных авиаперевозок пассажиров, предусматривающий возможность привязки сети региональных и местных маршрутов к узловым аэропортам, что позволяет дополнительно увеличить пассажирские потоки на этой сети за счет потокоформирующего эффекта (фидерные перевозки).

Практические приемы прогнозирования дифференцированы по различным секторам перевозок: регрессионные модели - для внутренних и международных перевозок; прогнозирование развития парка ВС - для региональных и местных перевозок и др. Для прогнозирования спроса на внутренних воздушных линиях предложена регрессионная модель мультипликативного вида:

~

ув (t) = o [ x1 (t) ] 1 [ x2 (t) ] 2 e 3 x3 (t), ( 6 )

~

где ув (t) - оценка пассажирооборота на воздушном транспорте в регионе в t-том году; x1 (t) - индекс внутреннего регионального продукта или реальные располагаемые денежные доходы населения в регионе; x2 (t) - средняя тарифная ставка на воздушном транспорте в расчёте на 1 пассажиро-километр в t-том году; x3 (t) - фиктивная переменная в t-том году, принимающая значения 1 с 1993 по 1995 гг. и 0 с 1996 г.; j - параметр модели (от 0 до 3).

Как показало исследование, при краткосрочном прогнозировании спроса целесообразно использовать адаптивные модели. Их достоинством является возможность детального изучения внутренней структуры временного ряда и высокая чувствительность к динамическим изменениям информационной базы.

Выполнены экспериментальные расчеты по прогнозированию структуры парка по типам ВС малой авиации (преимущественно российского производства) в увязке с развитием сети региональных и местных маршрутов. Предложен комплекс мер по поддержанию, реконструкции и развитию сети аэропортов, обеспечивающих региональные авиаперевозки. Мероприятия разделены на три группы: требующие финансирования; не предполагающие финансирование; направленные на сокращение объемов финансирования.

Разработан механизм развития аэропортов, обслуживающих региональные и местные перевозки, включающий: снижение тарифов благодаря привлечению на рынок низкозатратных авиакомпаний; государственную поддержку субсидированием из федерального, региональных и местных бюджетов в рамках проектов и программ развития отрасли; субсидирование из бюджетов всех уровней авиакомпаний на основе разработанных и утвержденных критериев и порядка определения социально значимых маршрутов; создание казенных авиапредприятий в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях; привлечение средств заинтересованных собственников воздушных судов малой авиации; создание интеграционных моделей деятельности аэропортов (аэродромов) на основе управляющих компаний с включением в объединение крупных аэропортов; привлечение заинтересованных инвесторов со стороны потребителей услуг рассматриваемого рынка, в том числе на основе государственно-частного партнерства.

Как показал анализ, важной мерой развития рынка региональных и местных перевозок является деятельность низкозатратных авиакомпаний. При этом в качестве существенных условий снижения тарифов должны быть приняты: топливная эффективность новых типов ВС; применение ВС одного типа для снижения затрат на техническое обслуживание и обучение персонала; повышение показателей использования ВС; снижение перечня предоставляемых услуг; организация альянсов с другими авиакомпаниями; субсидии и преференции со стороны бюджетов всех уровней в виде денежных компенсаций и снижения ( или отмены) налоговых платежей. Возможность снижения эксплуатационных расходов подтверждается их структурой (рис. 10). Так, на прочие расходы и авиаГСМ приходится более 50% всех затрат по перевозкам во внутреннем сообщении.

Рис. 10. Структура расходов на перевозки воздушным транспортом

во внутреннем сообщении

В главе 10 «Применение современных информационных технологий» обобщены действующие схемы и предложены новые направления развития информационных технологий в управлении воздушным транспортом.

В соответствие с резолюцией IATA авиакомпании мира должны были подготовиться к полному переходу к концу 2007г. на электронное оформление перевозочных документов. Однако на российском рынке этот этап затягивается, поскольку в соответствие с российским законодательством авиакомпаниям приходится дублировать электронный билет бумажным носителем, что снижает преимущество новой технологии в части экономии времени и трудозатрат на оформление перевозки. Пока электронные билеты ограниченно используют на российском рынке зарубежные авиакомпании (например, British Airways на маршруте Лондон-Москва продает по электронной технологии только 2,6% билетов). Технологически использование электронного билета включает бронирование перевозки тремя традиционными способами: через Интернет; по телефонному звонку в офис; при личной явке в офис. Оплата электронного билета производится за наличные деньги или с помощью кредитной карты через вэб-сайт. При необходимости может быть бесплатно распечатана форма билета с магнитной полоской стандарта.

Большим потенциальным эффектом, как показало исследование, обладает программа модернизации аэронавигационной системы, которая основанная на концепции Глобальной организации воздушного движения ИКАО с использованием спутниковый системы связи, навигации и наблюдения организации воздушного движения (системы CNS/ATM).

В главе 11 «Повышение уровня безопасности воздушных перевозок» изложена авторская концепция обеспечения безопасности на воздушном транспорте (рис.11). Сформулированы требования к системе безопасности, которая на федеральном уровне приоритетную роль экономической безопасности.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.