авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров (на примере республики казахстан)

-- [ Страница 3 ] --

при ограничениях

(a), ( - максимальное число РТЛЦ),

(b).

Первое ограничение касается общего количества сооружаемых центров, а второе отражает булевый характер переменных. Элементы вектора полезности назначений вычисляются для всех вершин по формуле (4). Элементы матрицы избыточности вычисляются путем деления мощности множества на максимальное (по всем парам вершин) значение.

В силу значительной размерности модели и сложного характера взаимосвязи целевой функции с вектором переменных, а также необходимости использования формулы включений-исключений, задача имеет не полиномиальный комбинаторный характер. Использование алгоритма, дающего на выходе лишь квазиоптимальное решение, обусловлено быстрым ростом общего числа вариантов размещения ТЛЦ.

Суть метода состоит в том, что на каждом этапе выбирается наиболее перспективное продолжение процесса с учетом избыточности. Все ветвления запоминаются в списке, каждый элемент которого представляет собой тройку значений, где - вектор назначений, - оценка полезности назначения, а - матрица остаточной полезности с удалением избыточности по вектору назначений.

В качестве начальных вариантов назначения выбираются две вершины с максимальными значениями полезности.

Процесс останавливается, когда число компонент вектора назначений становится равным.

Разработанная методика дает возможность объективной оценки предпочтительности мест дислокации РТЛЦ с учетом важности учитываемых в модели критериев.

Рассмотренная в диссертационной работе методология формирования региональных транспортно- логистических систем на базе развития и размещения опорной сети РТЛЦ основана на применении системного и программно-целевого подходов и интегральной парадигмы логистики.

Вопросы методологии синтеза макрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей, этапность применения системного и программно-целевого подходов исследованы в трудах д.э.н., проф. Сергеева В.И. и д.э.н. Прокофьевой Т.А. и были принята за основу при синтезе организационной структуры РТЛС в РК с учетом ее региональной специфики.

Разработанная графическая модель организационно-функциональной структуры Казахстанской республиканской транспортно-логистической системы (КР ТЛС) представлена на рис. 5.

В соответствии с разработанной моделью под региональной транспортно-логистической системой республики Казахстан будем понимать совокупность функциональных и обеспечивающих подсистем, состоящую из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных элементов-звеньев республиканской транспортно-распределительной сети, интегрированных товароматериальным потоком, общими целями ведения бизнеса, согласованными со стратегией социально-экономического развития республики Казахстан.

Рис. 5. Организационно-функциональная структура Казахстанской республиканской транспортно-логистической системы (КР ТЛС)

Основными системообразующими элементами функциональной подсистемы РТЛС являются региональные распределительные центры (РРЦ), представленные РРЦ крупных промышленных предприятий, центрами дистрибьюции, оптовыми базами и центрами оптовой торговли, терминальными комплексами и логистическими транспортно-распределительными центрами (ЛТРЦ), интегрирующими большое количество логистических функций, связанных с организацией и сервисным обслуживанием товароматериальных и сопутствующих потоков.

К обеспечивающим подсистемам, выполняющим в основном поддерживающие и одновременно интегрирующие функции в РТЛС, относятся: интегрированная региональная информационная подсистема, обеспечивающая информационно-логистическое сопровождение потоково-процессовой деятельности в регионе и за его пределами; подсистема финансового обеспечения функционирования и развития РТЛС, представленная отечественными и зарубежными банковскими структурами, лизинговыми компаниями, финансовыми пулами и финансово-промышленными группами и другими финансовыми институтами; подсистема научно-технического и кадрового обеспечения, функционирование которой направлено на создание научно-технического и кадрового потенциала в области логистики региональных транспортно-распределительных систем; нормативно-правовое обеспечение с подсистемой государственной поддержки и регулирования.

Третья глава посвящена развитию транспортно-логистической инфраструктуры и формированию национальной транспортно-логистической системы на территории республики Казахстан.

В ней на основе разработанных во второй главе диссертационной работы методических рекомендаций впервые для условий Казахстана научно-обоснована принципиальная схема развития и размещения транспортно-логистических центров в увязке с развитием системы национальных и международных Евроазиатских транспортных коридоров.

По предварительной оценке, исходя из начертания транспортной сети республики, развития и размещения мультимодальных транспортных узлов, центров грузообразования и грузопоглощения, перспектив развития отраслей производства в регионах республики, современного состояния и прогнозных оценок роста бъемов перевозок и товарооборота, а также основных направлений транспортно-экономических связей, современных и перспективных трасс национальных и международных транспортных коридоров, на территории Казахстана в рамках предлагаемой к формированию КР ТЛС потребуется создать порядка 21 мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), из них 7 крупных МТЛЦ мощностью грузопереработки 1200-1700 тыс.тонн в год и 14 средних по мощности с объемом грузопереработки от 300 до 900 тыс.тонн в год (см. таблицу 2).

В предлагаемых для размещения МТЛЦ транспортных узлах и центрах грузообразования намечается рост производительных сил на перспективу и концентрация мощного грузопотока, в том числе транзитного по системе Евроазиатских МТК, проходящих по территории Казахстана.

Таблица 2

Оценка потребности в инвестициях и проектная мощность мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), предлагаемых к развитию и размещению на территории республики Казахстан

п/п

Размещение транспортно-логистических центров

Проектная мощность

(объем грузопереработки)

Суммарная потребность в инвестициях,

млн. $

тыс. т/год

т/сут.

Крупные мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ)

1

Астана

1250

2750

90,0

2

Алматы

1700

3200

120,0

3

Актау

1500

3000

105,0

4

Дружба (Достык)

1500

3000

105,0

5

Актобе

1200

2700

85,0

6

Уральск (Таскала-Озинки)

1250

2750

90,0

7

Хоргос (Коргас)

1500

3000

105,0

Средние мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ)

8

Атырау

850

1700

60.0

9

Бейнеу

400

1200

30.0

10

Аксарайская

500

1200

35.0

11

Костанай

600

1400

40.0

12

Павлодар

750

1600

45.0

13

Актогай

900

2100

70.0

14

Шымкент

850

1700

60.0

15

Жезказган

350

800

25.0

16

Семипалатинск (Семей)

450

1100

35.0

17

Караганда

400

1000

30.0

18

Петропавловск

700

1650

50

19

Усть-Каменогорск

350

800

25

20

Кызылорда

300

750

30

21

Тараз

700

1650

50

ИТОГО

18000

39050

1285.0



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.