авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров (на примере республики казахстан)

-- [ Страница 2 ] --
  • отсутствие четкого понимания бизнеса РТЛЦ;
  • недостаточное изучение теории и практики работы РТЛЦ,
  • отсутствие четкой концепции развития этого бизнеса в РК,
    включая такие составляющие, как анализ воздействующих факторов, оценка перспектив, определение места расположения комплексов;
  • недостаточное развитие правовой базы, регулирующей деятельность РТЛЦ;
  • невысокий уровень квалификации персонала, связанного с работой РТЛЦ, низкий уровень существующих информационных технологий транспортного и складского бизнеса;
  • слабо развитая дорожная сеть в РК – качество покрытия дорог сильно различается в разных регионах страны;

Проведен тщательный анализ развития системы логистических центров за рубежом. При этом особое внимание обращалось на российский и европейский опыт.

На основе проведенного анализа современного состояния транспортного комплекса и развития РТЛЦ было выявлено, что перед государством стоит задача полного удовлетворения потребности и улучшения уровня обслуживания республики услугами транспорта, что приводит к следующим задачам: разработать методические рекомендации по развитию системы РТЛЦ и формированию в РК интегрированной транспортно-логистической системы (КР ТЛС); совершенствовать методику маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы РТЛЦ в РК; разработать экономико-математическую модель размещения РТЛЦ на территории РК и методологические основы формирования КР ТЛС.

Центральное место в работе занимает вторая глава, посвященная разработке методических рекомендаций по развитию и размещению логистических центров и формированию региональных транспортно-логистических систем. В ней обосновывается понятие мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ), его миссия, стратегические цели и задачи, классификационные признаки и типология. Приводится графическая модель организационно-функциональной структуры типового МТЛЦ. Дается методика маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы ТЛЦ. Осуществляется разработка экономико-математической модели рационального размещения ТЛЦ и методологических принципов формирования на базе опорной сети ТЛЦ региональных транспортно-логистических систем.

Мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ) являются основными функциональными элементами региональных и международных транспортно-логистических систем, обеспечивающими скоординированное взаимодействие участников продвижения и обслуживания товароматериальных потоков, рассматриваемыми в качестве стратегических точек роста экономики.

Под мультимодальным транспортно-логистическим центром (МТЛЦ) понимается многофункциональный терминальный комплекс, сооружаемый в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающий клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным и логистическим сервисным обслуживанием, функционирующий на основе логистических технологий и обеспечивающий максимальный синергетический эффект на основе логистической координации и согласования экономических интересов участников транспортно-логистического процесса, интеграции товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.

Общими признаками, характерными для всех ТЛЦ являются:

  • Наличие нескольких видов транспорта, обслуживаемых ТЛЦ, при совмещении технологии грузопереработки.
  • Размещение на территории (или в непосредственной близости) транспортных узлов на пересечении магистральных путей сообщения.
  • Основополагающими элементами ТЛЦ являются многофункциональные терминальные комплексы, обеспечивающие грузонакопление, грузопереработку, краткосрочное и длительное хранение, сервисное и коммерчески-деловое обслуживание.
  • Функционирование в составе ТЛЦ транспортно-экспедиционных компаний – провайдеров логистических услуг, осуществляющих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры.
  • Наличие в составе ТЛЦ информационных компаний (информационно-аналитических логистических центров), обеспечивающих информационное сопровождение перевозочного процесса, хранения, грузопереработки, сервисного и др. видов логистического обслуживания.
  • Применение новейших логистических технологий при планировании, организации и управлении товароматериальными, транспортными, сервисными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками.
  • Направленность деятельности ТЛЦ на обеспечение максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских, взаимовыгодных отношений между участниками транспортно-логистического процесса при максимальном удовлетворении запросов клиентуры в качестве обслуживания.

Мировой опыт свидетельствует о том, что наиболее прогрессивной формой сотрудничества компаний, входящих в состав организационной структуры МТЛЦ, и установления между ними партнерских взаимовыгодных отношений являются корпоративные структуры, построенные на коммерческой основе по типу холдинга.

На рис. 3 представлена графическая модель организационно-функциональной структуры мультимодального транспортно-логистического центра – ОАО «Корпорация МТЛЦ», предлагаемого к формированию в транспортном узле для обслуживания преимущественно экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящих через транспортный узел по МТК.

Управляющая система, обеспечивающая интегрированное взаимодействие функциональных и обеспечивающих организационных структур ОАО «Корпорация МТЛЦ», ее эффективное функционирование и развитие, представлена Советом директоров и Исполнительной дирекцией ЗАО «Корпорация МТЛЦ», управляющей транспортно-экспедиционной компанией и Информационно-логистическим центром. Такая структура управления МТЛЦ представляется наиболее эффективной.


Рис. 3. Графическая модель мультимодального транспортно-логистического центра

Разработанная в диссертации методика маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы региональных транспортно-логистических центров (РТЛЦ) в РК включает в себя четыре этапа работ по оценке целесообразности создания системы РТЛЦ в РК (рис 4):

    1. Исследование рыночной среды и конкурентного окружения (макрофакторы влияния) в РК.
    2. Анализ возможных режимов работы РТЛЦ.
    3. Определение целевых групп клиентов для рыночного позиционирования системы РТЛЦ.
    4. Анализ структуры стоимости (цены) услуги.

Предложенная авторам диссертационной работы экономико-математическая модель позволяет формализовать рациональное размещение региональных логистических центров на территории республики Казахстан.

Объективное решение задачи размещения РТЛЦ получено в рамках адекватной математической модели, позволяющей определить наиболее рациональное местоположение заданного количества РТЛЦ с точностью до района.

Рис. 4. Этапы осуществления и структура компонентов маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы РТЛЦ

Для уменьшения размерности задачи из начальной совокупности 12-ти факторов выбраны наиболее значимые. Сравнительная оценка значимости факторов проводилась по методу групповой экспертной оценки прогнозного решения, который представляет собой ряд последовательно осуществляемых процедур, направленных на подготовку и обоснование прогноза.

В результате проведенного опроса экспертов была определена степень влияния каждого фактора начальной совокупности на размещение РТЛЦ по пятибалльной шкале. Обработка результатов опроса экспертов осуществлялась с использованием специально разработанной компьютерной программы.

В основе решения задач минимизации затрат на любые грузовые перевозки лежит использование кратчайших маршрутов. Поэтому, чем большему числу таких маршрутов принадлежит вершина, изображающая район, тем, с точки зрения общей задачи размещения РТЛЦ, он ценнее.

Таким образом, в отношении всей совокупности перевозок, значимость каждой вершины может быть оценена величиной, задающей количество содержащих в своем списке кратчайших маршрутов.

Вычисление критерия осуществлялось по следующей алгоритмической схеме.

Шаг 1. Представление сети дорог нагруженной матрицей смежности с указанием расстояний между соседними пунктами.

Шаг 2. Нахождение матрицы кратчайших расстояний с указанием оптимальных маршрутов, связывающим любую пару вершин графа, (1).

Шаг 3. Для каждой вершины вычисление значения критерия, как количества маршрутов, содержащих ее в своем списке

,

(1)

где в правой части – мощность множества оптимальных (кратчайших) маршрутов, содержащих вершину, (обозначение отражает факт вхождения вершины в маршрут ).

Задача решалась на реальном графе, задающем сеть дорог РК. Общее число вершин графа равно 162. Исходная матрица смежности содержит 706 ненулевых элемента.

Методом наименьших квадратов для каждой области были построены линейно- регрессионные модели, где - время, а переменная отклика оценивает средний объем перевозок грузов на данный период, и осуществлен прогноз значений переменной отклика на 2007-2008 годы.

Для упрощения вычислений точкой отсчета был принят 2007 год, Адекватность моделей подтверждается высоким значением выборочных коэффициентов корреляции (не ниже 0,96) и чрезвычайно малыми ошибками прогноза (не более 5% прогнозируемого значения).

Оценка объема перевозок грузов -го района конкретной области вычислялась, как доля от общего объема перевозок грузов по области на 2008 год, пропорциональная значимости его участия в перевозочном процессе:

,

(2)

Значимость вычислялась, как средневзвешенная относительных значений показателей районов из списка:

  • количество населения ;
  • наличие производства (0/1) ;
  • наличие железной дороги (0/1) ;
  • наличие водного транспорта (0/1) ;
  • наличие автомобильных дорог республиканского значения (0/1).

.

(3)

Коэффициенты (веса) формулы (3) можно было найти, используя метод экспертных оценок.

Однако, учитывая, что при рассмотрении корреляционной зависимости объема перевозок по суммарным значениям перечисленных показателей областей выборочный коэффициент множественной корреляции равен R=0,58, было принято решение использовать уравнение регрессии, отражающего указанную корреляционную взаимосвязь.

Расчеты проводились с использованием профессионального статистического пакета программ STATISTICA 6.0. Предварительно натуральные значения показателей были заменены относительными путем деления каждого из них на максимальное значение соответствующего показателя.

Модули полученных в результате оценок коэффициентов регрессии делились на минимальное, по отношению ко всем полученным оценкам, значение. Окончательные результаты расчетов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Веса в оценке значимости показателей

Показатель

Модуль коэффициента регрессии

Вес

34,878

1

96,355

2,76

660,006

18,92

224,074

6,42

541,192

15,52

С использованием найденных весов и относительных значений показателей по формуле (3) были вычислены значения, что дало возможность по формуле (2) оценить участие каждого района в грузовых перевозках.

Для решения основной задачи размещения РТЛЦ используется разновидность метода ветвей и границ, позволяющая найти квазиоптимальное решение.

В качестве основного критерия, оценивающего предпочтительность каждого района областей РК, использовалась арифметическая свертка:

,

(4)

где, по сравнению с уже перечисленными, добавлены критерии, отражающие топологию кратчайших маршрутов и объема перевозок, а веса найдены ранее методом экспертных оценок при определении совокупности значимых критериев.

Все критерии в правой части формулы (4) относительны и получаются путем деления натуральных значений факторов на максимальные.

При рассмотрении фактора, связанного с кратчайшими маршрутами, необходимо учитывать, что совокупность маршрутов, содержащих хотя бы одну из двух выбранных вершин с номерами,, представима объединением трех множеств, первые два из которых содержат только одну вершины пары, но не содержат другой, а последнее перечисляет маршруты, содержащие обе вершины.

С точки зрения использования в перевозках кратчайших маршрутов множество отражает избыточность одновременного использования вершин и.

В итоге математическая модель размещения РТЛЦ может быть записана следующим образом: найти вектор, доставляющий максимум целевой функции (5)

,

(5)



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.