авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||

Теория и методология управления логистическими системами в условиях неопределенности

-- [ Страница 6 ] --

Разработан комплекс алгоритмов принятия решений в управлении логистическими системами для выбора логистического посредника, планирования маршрутов доставки и подготовки решений с учетом рисков и методов управления ими, а также дополнены и систематизированы методы и модели, применяемые на отдельных этапах процедуры выбора логистического посредника.

В большинстве работ выбор логистических посредников (ЛП) производится в условиях определенности и рассматривается как однокритериальная или сводимая к ней многокритериальная задача. Проведенные исследования и накопленный опыт оценивания позволили усовершенствовать общий алгоритм выбора логистического посредника (рис.7): учесть качество работы посредников, возможность использования методов многокритериальной оценки, а также дополнить и систематизировать методы и модели, применяемые на отдельных этапах процедуры выбора посредника (табл.4).

На основе предложенного алгоритма может быть произведен выбор перевозчиков, поставщиков, складских операторов и ряда других логистических посредников. Однако процедура выбора посредников, выполняющих комплексные функции, например, экспедиторов, может несколько отличаться, поскольку критерии выбора могут иметь равную важность. В диссертационной работе предложен другой алгоритм, в соответствии с которым проверку необходимо проводить сначала по одному критерию, например, качеству услуг. Если среди экспедиторов нет ни одного, соответствующего установленному пределу по данному критерию, то следует или искать нового экспедитора, или изменить ограничение по критерию. Если несколько экспедиторов прошли проверку по первому критерию, выполняется проверка следующего критерия, например, стоимости оказываемых услуг. Если среди отобранных по одному критерию экспедиторов не оказалось ни одного, соответствующего ограничению по стоимости услуг, необходимо изменить список претендентов или ограничение по показателю. При этом проверка измененного списка или того же состава экспедиторов, но при других ограничениях, должна проходить сначала по первому критерию (качеству), а затем и по стоимости услуг. Если экспедиторы прошли проверку по двум критериям, можно переходить к оценке по третьему показателю, например, по наличию дополнительных услуг, особенно ценных при какой-либо конкретной транспортировке. Проверка по остальным критериям будет аналогична вышеописанной процедуре. Выбранное решение будет являться оптимальным по В.Парето.

Рис. 7. Алгоритм выбора логистических посредников

Таблица 4

Методы, применяемые в процедурах выбора логистического посредника

Этап процедуры выбора

логистического посредника

Применяемые методы, модели

Ранжирование критериев

Метод парных сравнений (в простейшем случае – ранжирование)

Определение весовых коэффициентов с учетом рангов критериев

При линейной или близкой к ней зависимости:

i = i = 1,2,…,N,

где N – количество учитываемых показателей;

При нелинейной зависимости весовые коэффициенты могут быть определены по формуле

i = x exp(-xi),

где хi – середина i-го интервала;

x – интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x.

Расчет количественных оценок

Квалиметрический метод

Расчет качественных оценок

Функция желательности Харрингтона

Однокритериальные оценки

выбора

Методы свертывания критериев (аддитивное, мультипликативное, минимаксное свертывание, метод равномерной оптимальности)

Многокритериальные оценки

выбора

Метод уступок, метод условной оптимизации, метод идеальной точки

Контроль качества работы

посредника

Метод построения контрольных карт, методы статистической оценки крайних значений выборки данных, в частности: методы Романовского, Ирвина и Арлея

Для принятия решений в управлении логистической системой с учетом возникающих рисков разработан алгоритм, представленный на рис. 8, на котором для каждого этапа подготовки решения указаны методы и модели логистики в соответствии с предложенной классификацией (см. рис.3б).

Для выявления рисков могут использоваться процедура аудита логистических видов деятельности, SWOT- анализ. В ходе внешнего аудита производится анализ ожидания уровня обслуживания потребителей, работы конкурентов, тенденций в отрасли, экономических, политических отношений и другой информации, относящейся к выявлению внешних рисков для логистической системы. В ходе внутреннего аудита собираются сведения о выполняемых логистических функциях, технологиях. Анализируются способы выполнения логистических операций, показатели качества обслуживания, структура логистических затрат, статистика потерь от рисков и т.д., то есть производится сбор данных, позволяющих оценить внутренние риски логистики.

Принятие решения в то или иной сфере логистики предлагается производить в соответствии с концепцией приемлемого риска. Данная концепция состоит в понимании того, что в большинстве случаев полностью избавиться от риска невозможно, его можно лишь снизить до приемлемого уровня, когда он перестает быть опасным.

Рис. 8. Алгоритм принятия решений в управлении логистическими
системами с учетом методов управления рисками

Предложенный алгоритм решения многокритериальной задачи выбора маршрута показан на рис.9.

Рис. 9. Алгоритм выбора наилучшего варианта маршрута
по нескольким критериям

Разработана модель адаптивного управления исполнением заказа на основе вероятностно-статистического подхода в логистической концепции «точно-в-срок».

В литературе по логистике понятие «точно-в-срок» («точно-вовремя») рассматривается применительно к логистическому циклу, который является одним из основных объектов интегрированной логистики. Поскольку временные интервалы выполнения отдельных операций логистического цикла являются случайными величинами, то и продолжительность всего цикла, которая, как правило, представляет сумму времени выполнения отдельных элементов (операций), является случайной величиной, подчиняющейся определенному закону распределения.

Зная продолжительность логистического цикла, можно найти время выполнения цикла заказа в точно обозначенные сроки. Заказчик может выдвигать требование доставить товары в определенное (точное) время или же задать время доставки с учетом небольшого отклонения, которое он считает допустимым. Если время выполнения заказа «точно-в-срок» задано каким-то определенным значением времени, время цикла заказа является верхней доверительной границей времени и может быть рассчитано по формуле:

. (7)

где Тн – время начала выполнения логистического цикла; – среднее значение времени логистического цикла; Т – среднее квадратическое отклонение времени цикла.

Если время выполнения заказа «точно-в-срок» задано не только ориентировочным значением, но и некоторым отклонением от него или интервалом времени, важно оценить не только верхнюю, но и нижнюю границу времени выполнения заказа

. (8) Для снижения риска невыполнения заказа в договорные сроки важно-19. (8)

Для снижения риска невыполнения заказа в договорные сроки важно уметь управлять процедурами заказа, в частности, выбирать наилучший по времени вариант выполнения операций логистического цикла. Под управлением процедурами цикла заказа понимается в данном случае корректировка составляющих цикла в ходе организации и выполнения заказа потребителя, замена некоторых составляющих или ускоренное их осуществление. Например, можно оперативно заменять вид транспорта, перевозчика, маршрут или приобрести компоненты заказа у другого поставщика, но при этом не нарушить требование относительно выполнения всего цикла заказа в точные сроки.

На рис. 10 показано, что выполнение заказа в заданные сроки (линия 1) возможно с вероятностью Р1, меньшей заданной надежности. Для выполнения требования заказчика необходимо приблизить заданное время прибытия заказа к потребителю и гарантированное с вероятностью 0,9 время доставки точно в срок. Из анализа вышеприведенных зависимостей для определения времени выполнения заказа следует, что выполнение условия «точно в срок» может быть достигнуто различными способами, которые позволят приблизить заданное время выполнения заказа и гарантированное с вероятностью 0,9 время точно в срок.

а)

 б) в) Зависимость функции распределения времени-20

б)

 в) Зависимость функции распределения времени выполнения заказа от-21

в)

Рис. 10. Зависимость функции распределения времени выполнения заказа от изменения: а) среднего времени цикла, б) среднего квадратического
отклонения времени цикла, в) среднего значения и среднего
квадратического отклонения времени цикла

Во-первых, если возможно, начать выполнение заказа раньше.

Во-вторых, важен индивидуальный контроль продолжительности каждой операции, и в случае существенного отклонения от нормативных значений необходима корректировка времени выполнения оставшихся операций. Например, можно изменить маршрут доставки, состав участников транспортировки, направить транспортное средство по платной магистрали, лучшего качества и с меньшей интенсивностью движения и т.п. Такой вариант управленческого решения при постоянной величине среднего квадратического отклонения графически представлен на рис. 10 а (линия 2).

В-третьих, уменьшить составляющие i, при этом в силу ограниченности ресурсов, главным образом наибольшие из них. На рис. 10 б (линия 3) показано, что за счет уменьшения дисперсии достигается равенство между временем, заданным клиентом, и 90-процентным временем выполнения заказа. При этом среднее время выполнения заказа остается прежним. Однако чаще всего изменяются среднее квадратическое отклонение и среднее значение времени (рис. 10 в, линия 4). Например, таможенное оформление товара при помощи таможенного брокера займет в среднем меньше времени, чем самостоятельное оформление. Экспертным путем и на основании обследований маршрутов установлено, что колеблемость значений времени оформления перевозчиком существенно больше по сравнению с вариантом оформления с использованием брокера. Однако брокер оказывает услуги на возмездной основе, что необходимо учитывать при принятии решений.

В-четвертых, необходимо учесть, что продолжительности операций логистического цикла могут быть связаны между собой, и задержка при выполнении одной операции, например, при комплектовании заказа, потребует уменьшения времени другой операции – доставки, то есть возникает корреляционная связь. Учет свойств обратной (отрицательной) корреляции времени отдельных операций логистического цикла при условии, что это не приведет к росту остальных rij, может изменить среднее квадратическое отклонение времени выполнения заказа.

Как уже отмечалось, в ряде случаев заказчик требует доставить необходимые материалы, сырье и т.п. в некотором интервале времени (), тем самым он фактически определяет не только среднее, но и среднее квадратическое отклонение времени выполнения заказа. Это ведет к появлению вариантов выполнения заказа раньше времени, заданного потребителем. В таком случае, необходимо обеспечить равенство среднего времени выполнения заказа с заданным средним значением времени и применить варианты управленческих решений, направленные на сближение расчетных и договорных сроков доставки грузов. Однако равенство расчетного и заданного среднего времени выполнения заказа не обеспечивает надежности, поскольку среднее квадратическое отклонение времени доставки может быть слишком велико. Это ведет к появлению фактически возможных вариантов выполнения заказа раньше времени, заданного потребителем (заказчик не разгружает прибывшие товары, транспортное средство вместе с водителем простаивает в ожидании разгрузки), и позднее сроков, указанных в договоре. Это ведет к необходимости уплатить штраф за срыв сроков поставки, отказу клиента в приеме заказа и к другим последствиям.

Во всех случаях отклонение сроков выполнения заказа от заданного интервала ведет к затратам поставщика, поэтому при управлении процедурами заказов необходимо на стадии проектирования логистического цикла подобрать такие варианты выполнения операций цикла, чтобы сумма верхних (нижних) оценок доверительных интервалов времени выполнения заказа давала результат, принадлежащий интервалу времени, заданному заказчиком. Рассмотренные варианты решений могут быть применены не только при проектировании цепи поставок, в которой будут выполняться логистические циклы, но и при управлении составляющими конкретных заказов.

Учитывая характер решаемых задач при управлении циклом заказа и случайность временных характеристик элементов цикла, основным методом проектирования времени выполнения заказа может являться имитационное моделирование.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии:

  1. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: Монография. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007. – 12 п.л.
  2. Развитие транспорта и логистики: выявление и оценка синергетических эффектов/ А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, Н.Г. Плетнева [и др.] /Под общ. ред. Е.В. Будриной, В.С. Лукинского. – СПб.: СПбГИЭУ, 2006. – 14,3/1,8 п.л.
  3. Лукинский В.С., Плетнева Н.Г. Совершенствование моделей и методов как направление развития методологии логистики // Проблемы менеджмента и логистики в транспортном секторе России: монография / Под ред. К. Розенталя, Л. Карстена, Е.П. Дудкина, А.Т. Попова, Н.И. Костенко. - Липецк: ЛГТУ, 2007. – 30/0,5 п.л.
  4. Плетнева Н.Г. Концептуальные особенности изменений в управлении транспортировкой // Особенности отраслевых рынков: транспорт: Монография/ Под ред. Е.В. Будриной, 2007. – 12/0,9 п.л.

Учебные пособия:

  1. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. (Допущено УМО по образованию в сфере производственного менеджмента) – 28/5,6 п.л.
  2. Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007. – 10 п.л.
  3. Транспортировка в логистике: Учебное пособие/ В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. (Допущено УМО по образованию в сфере логистики) – 8,7/2,2 п.л.
  4. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003. (Допущено УМО по образованию в сфере производственного менеджмента) – 6,8/2,3 п.л.
  5. Будрина Е.В., Лукинский В.С., Плетнева Н.Г и др. Международные автомобильные перевозки. Часть 1: Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭА, 2000. (Допущено УМО по образованию в сфере производственного менеджмента) – 9,88/0,82 п.л.
  6. Будрина Е.В., Лукинский В.С., Плетнева Н.Г и др. Международные автомобильные перевозки. Часть 2: Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие – СПб.: СПбГИЭУ, 2001. (Допущено УМО по образованию в сфере производственного менеджмента) – 11,85/0,99 п.л.

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.