авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

Управление интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса россии

-- [ Страница 4 ] --

В то же время, как видно из таблицы, инвестиции в производство машин и оборудования составляет всего 0,6% от всех инвестиционных вложений в основной капитал в экономике России и значительно меньше чем, например, инвестиции в основной капитал добычи топливно-энергетических полезных ископаемых.

Проанализировав интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия, автор дифференцировал взаимовлияние типов рыночной модели стимулирования машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения [каждый фактор принимается как условно постоянный комплекс экономико-правовых норм, эффективность стимулирующего воздействия которых снижается со временем] (рис.3).

 Теоретические кривые распределения эффективности -1

Рис. 3. Теоретические кривые распределения эффективности

машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов

Сравнивая поведение кривых распределения эффективности машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов, автор выделил основные характеристики кривых, а также сделал следующие выводы:

  1. уровень рентабельности машиностроения является наиболее важным стимулирующим фактором для организации технологической модернизации машиностроительного бизнеса. В то же время условия работы машиностроительных предприятий при высокой рентабельности не требуют быстрой реакции и частого обновления оборудования. Положительное влияние на решение вопроса о технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса определяет дальновидность государственной политики в области рентабельности машиностроительной продукции, а также налогов, норм амортизации и пр.;
  2. объем импорта машиностроительной продукции также имеет довольно высокий стимулирующий потенциал для организации технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса. Однако использование этого фактора как досновного конкурентного преимущества осложнено многими проблемами и условиями (технологический уровень, конъюнктура и пр.), что ослабляет его стимулирующую роль для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса;
  3. объем инвестиционных вложений в основной капитал машиностроительных предприятий требует от его участников большей гибкости, благоприятного инвестиционного климата и наличия формальных и неформальных условий стимулирующих инвестиции. Акцент на организацию технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса будет осложняться необходимостью привлечения инвестиций, однако значительно усилит конкурентоспособность. Для предприятий, использующих заёмное финансирование, организация полноценной технологической модернизации может быть непосильной;
  4. объем экспорта машиностроительной продукции, наиболее остро нуждается в постоянном мониторинге рыночной ситуации, оперативном принятии решений, гибком реагировании на потребности рынка. Использование данного рыночного фактора потребует значительных усилий для машиностроительного бизнеса и его технического оснащения, что предположительно будет серьезным аргументом для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

Таким образом, в зависимости от рыночных факторов машиностроительные предприятия имеют разные экономические условия для технологической модернизации. В целом же, в сравнении с компаниями-представителями малого бизнеса, для организации эффективного машиностроительного бизнеса крупные предприятия обладают большими административными и финансовыми возможностями для технологической модернизации, что может рассматриваться как конкурентное преимущество в противовес гибкости мелких компаний в отношении потребностей покупателей.

В третьей главе «Стратегические подходы к трансформации управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику» сформулированы стратегические подходы к трансформации управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику.

Структурирование поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения осуществляется по горизонтальному и вертикальному принципам, с учетом того, что деятельность производственных предприятий ведется в рамках экономических ограничений и видах деятельности. В свою очередь, каждый уровень структурирования поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции представляет собой совокупность определенных элементов, взаимодействующих между собой, основной целью которых является компенсация нестационарности экономических условий с опорой на внедрение современных ИТ-технологии на всех этапах жизненного цикла машиностроительной продукции на основе сетевого доступа к информационным ресурсам в рамках центров облачных вычислений, которые быстро выделяются для использования и затем так же быстро высвобождаются и доступны другим предприятиям.

Отмечая тенденцию роста важности формирования и реализации перехода от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих транзакций к построению прогнозно-упреждающих конфигураций бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках продвижения на рынки новых российских разработок в сфере машиностроительной продукции на основе интеграции в единое информационное пространство множества различных производственных и научных структур, решающих задачи конкретного этапа жизненного цикла, требуется обеспечить эффективное взаимодействие между всеми предприятиями, связанными единым бизнес-циклом на межкорпоративном уровне предприятий машиностроительного комплекса (рис.4).

Интеграция в единое информационное пространство является стержнем организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-проектов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий. Тем самым реализуется механизм обеспечения инновационного развития на основе создания центров нового техно-промышленного уклада путем взаимодействия существующих и создаваемых элементов инновационной системы с целью реализации машиностроительными предприятиями конкурентных преимуществ на международных рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники.

В основе высокого динамизма машиностроительного комплекса должно лежать формирование и реализация кооперации высокотехнологичных производств в рамках интеграции на постсоветском экономико-технологическом пространстве, в том числе в рамках развития совместной производственной и торговой активности в странах формируемого Таможенного [и Евразийского] союза. Цель трансформации управления при этом не просто убрать таможенные границы, но интегрировать современные информационно-организационные сетевые методы интеллектуального управления на различных уровнях (от международного до проектного) с соответствующими процедурами и организационными надстройками, позволяющими оптимизировать взаимодействие в сфере машиностроительного производства (восстановление ранее существовавших технологических циклов и формирование новых) и перевести их на качественно новый уровень научно-технического и производственно-технологического развития.

На современном этапе эволюции машиностроительного комплекса России, функции кооперации машиностроительных предприятий производственно-взаимосвязанных в рамках управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом и ускорению на этой основе бизнес-циклов необходимо строить в рамках концепции высокотехнологичного производства с опорой на комплексную интеллектуализацию управления (Digital Manufacturing), интенсивно развивающегося в последний период за рубежом. Такая концепция может быть реализована в виде высокотехнологичных моделей, когда в универсальной электронной среде отображаются не только сами изделия, но и все средства производства, а также производственные, логистические, экономические и т.п. процессы с выходом на новые бизнес-модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий Таможенного [и Евразийского] союза.

Достижение этих целей в рамках деятельности машиностроительных предприятий позволяет оптимизировать организацию управленческого процесса в целом через организационно-технологическое ядро - российский сегмент группы машиностроительных компаний и научно-образовательных организаций стран Таможенного [и Евразийского] союза по своему потенциалу не утративших способность к реализации системы проектов «прорывных» инноваций. Стратегическое значение формирования бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках концепции высокотехнологичного производства состоит в том, что лишь в этом случае достигаются коренные изменения сложившихся конфигураций организационно-структурных процессов в этой области управления для преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в инновационной области.

Необходима господдержка реализации такой концепции через кооперационную работу инфраструктуры сети созданных институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях машиностроительных комплексов стран Таможенного [и Евразийского] союза.

Предлагаемый подход позволяет создать условия для формирования малых производственных предприятий, являющихся главным источником поступления инновационной продукции.

Основываясь на методологии оптимизации кооперации корпоративно автономных предприятий машиностроительного комплекса и их научно-технических структур путем выбора «прорывных» проектов и программ, позволяющих ассиметричным образом опередить технологические наработки других стран на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции потенциальных стран-конкурентов в машиностроительном бизнесе, необходим переход от бизнес-модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

В четвертой главе «Основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России» предложены основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России.

Для повышения эффективности проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России как организационно-технологического ядра группы машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза требуется создание условий для концентрации у российских корпораций машиностроительного комплекса долгосрочных инвестиций на цели развития машиностроительных предприятий и их научно-технических структур в сфере производства высокорентабельной продукции инновационного характера путем установления постоянных производственно-хозяйственных связей между ними и сосредоточения контроля над совместным использованием инвестиций на основе координации деятельности российских и зарубежных структур.

Развитие механизмов управления модернизацией российского машиностроительного комплекса на основе государственной организационно-финансовой поддержки экспорта товаров и услуг в сфере машиностроительной продукции и новых технологий машиностроения требует выстраивания производственно-сбытовых цепочек в рамках участия в формировании глобальной постиндустриальной инфраструктуры мировой экономики. Такие меры должны осуществляться в структурах машиностроительных предприятий на основе распределенной системы корпоративных и межкорпоративных интегрированных информационных сред управления жизненным циклом машиностроительной продукции в машиностроительном комплексе России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями. Требуется выработка новых методов, механизмов и инструментов управления на основе единой технической политики по применению систем автоматизации и других средств обеспечения модернизации для интеграционного структурирования бизнес-циклов производства машиностроительной продукции и новых технологий на предприятиях любых форм собственности.

Предпочтительна модель формирования группы укрупненных корпоративных групп предприятий, при которой развитие структуры предприятий машиностроительного комплекса России является результатом комплексного развития механизмов управления на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения. Именно благодаря формированию в отрасли сквозных технологических и управленческих решений и типовых проектов, сетецентрической кооперации НИОКР и поставок продукции машиностроительного комплекса, встроенных в мировые цепочки производства и сбыта высокотехнологичной продукции при реализации политики комплексной модернизации на основе формирования машиностроительных мощностей на новой технологической базе, обеспечивается возможность транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий сначала на постсоветском пространстве и затем в мировой экономике.

Система организационно-информационной поддержки управленческих функций в рамках транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий, должна представлять интегрированную совокупность организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-процессов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий (рис.5).

Стратегические составляющие реализации новых принципов разработки, внедрения и последующего формирования моделей управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России в современных условиях:

1) создание оргструктур, способных сформировать современную базу обновления информационной инфраструктуры и реализаяция проектов высокотехнологичного производства (Digital Manufacturing), в основе которых лежит использование целого ряда инноваций («облачных вычислений», IPv6, HTML5 и пр.) на основе привлечения из-за рубежа инновационных технологий в российскую промышленность для инновационной модернизации и повышения конкурентоспособности, дающих эффект при развитии научно-производственного потенциала предприятий машиностроительного комплекса России на российском и международном уровнях;

2) формирование стратегии выстраивания кооперационных связей российских предприятий машиностроительного комплекса с иностранными, обладающими передовыми производственными технологиями для совместного проектирования, производства и сбыта высокотехнологичного оборудования;

3) налаживание мониторинга и координации деятельности научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных организаций и производственных машиностроительных предприятий на основе управления жизненным циклом изделий, включая управление конфигурациями на всех стадиях (как спроектировано, как произведено, как обслуживается), производство и сопровождение (поставку запчастей и техобслуживание) в машиностроительном комплексе России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления;

4) стратегическая трансформация процессов и процедур государственного регулирования и корпоративного управления через создание институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях для продвижения российской машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения на зарубежные рынки;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.