авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Повышение конкурентоспособности предприятий дорожного строительства в рыночных условиях

-- [ Страница 2 ] --
  1. Выполненный в диссертации критический анализ современного состояние дорожного хозяйства России выявил наличие ряда дисбалансов, несоответствие большинства автомобильных дорог нормативным требованиям, почти двукратное за шесть последних лет увеличение расходов на содержание и ремонты дорог при снижении общих объемов финансирования. Последние решения правительства в отношении дорожного строительства предполагают повышение инвестиционной привлекательности его объектов, а значит и усиление уровня конкуренции.

Основной целью развития дорожного хозяйства России является обеспечение макси­мального вклада автомобильных дорог в ускорение роста экономики страны, улучшение качества жизни населения, повышение производительности труда и конкурентоспособности российских товаров и услуг за счет снижения транспортной составляющей в себестоимости конечной продукции, увеличения мобильности населения и создания мультипликативного эффекта от развития дорожной сети в других отраслях. Для обеспечения устойчивого роста в стране необходимо взаимоувязанное развитие экономики и дорожного хозяйства, однако в настоящее время в указанной сфере наблюдается целый ряд дисбалансов (см. рис.1), существующая дорожная сеть страны не отвечает потребностям экономики Российской Федерации. Удельный вес протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих по своим транспортно-эксплуатационным показателям нормативным требованиям, составляет всего 37,2%

Анализ динамики финансирования содержания, текущего и капитального ремонтов федеральных автомобильных дорог показал, что эти расходы при тенденции снижении общих объемов финансирования в автомобильные дороги выросли практически в два раза: с 18804 млн. руб. в 2000 году до 35409 млн. руб. в 2006 году (в сопоставимых ценах 2006 года). На основе анализа литературных источников в России первый ремонт дорожного покрытия требуется уже после 3-4 лет, в Англии, например, этот показатель составляет 18-20 лет при том, что приведенные эксплуатационные затраты намного ниже. В США производство валового внутреннего продукта на душу населения в 8 раз выше, чем в России, сопоставимой по занимаемым территориям и по историческим срокам дорожного строительства, при этом превосходство автомобильных дорог составляет: по протяженности - в 11 раз, по насыщенности – в 20 раз.

Рис.1. Дисбалансы транспортно-дорожного комплекса

Сегодня со стороны государства предпринимаются серьезные шаги по изменению ситуации. Последние решения правительства в отношении дорожного строительства, в частности, создание условий для привлечения частного и иностранного капиталов в эту сферу, предполагают повышение инвестиционной привлекательности объектов, а значит и усиление конкуренции на рынке подрядных работ и услуг, что определяет необходимость повышения конкурентоспособности предприятий.

Интеграционные процессы, открытость экономики РФ для иностранных партнеров и подрядчиков, стремление российских предприятий выйти на международные рынки проявляются в требовании соответствия основных факторов и показателей конкурентоспособности предприятий дорожного строительства международным стандартам и уровням.

  1. Обобщение и применение накопленного теоретического и практического опыта управления конкурентоспособностью в дорожном строительстве позволили сформировать понятийный аппарат в целях исследования и описать основные факторы конкурентоспособности.

Конкуренция производителей товаров и услуг за рынки сбыта с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) является основой рыночных отношений в любой отрасли экономики, в том числе в сфере дорожного строительства. Несмотря на то, что общие подходы к пониманию конкуренции и конкурентоспособности применимы для любой отрасли, в ходе диссертационного исследования были выявлены особенности строительства, которые влияют на формирование конкурентной среды в дорожно-строительном комплексе. К ним относятся: региональный, как правило, характер конкурентной борьбы, ослабевающий в следствие интеграции, в том числе международной, и преобладание ценовой конкуренции в отрасли и ее проявление в процедуре подрядных торгов.

Ценовая конкуренция основана на извлечении дополнительной прибыли путем уменьшения издержек производства и реализации, снижения цены без изменения ассортимента, свойств и качества продукции (услуг). В сфере дорожного строительства ценовой метод предполагает изменение стоимости строительства, при разработке кон­курсного предложения на подрядные работы, выполняемые одним предприятием по сравнению с офертами других предприятий. Выявлено, что на этапе оценки конкурсных предложений фактор стоимости является решающим в определении победителя и составляет 50-70% в ряду других факторов. Неценовой метод направляет усилия предприятия на повышение качества предоставляемых услуг и выполняемых работ. Исходя из вышесказанного, повышение конкурентоспособности предприятий дорожно-строительного комплекса в основном возможно на основе снижения стоимости оферты при сохранении и повышении эффективности деятельности и на основе создания сер­тифицированной системы управления качеством;

Конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность услуги (товара) – разные понятия. Конкурентоспособность услуги – ее свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами. Это свойство отражает соответствие услуги техническим параметрам (потребительские свойства), нормативным (соответствие существующим стандартам и нормам) и экономическим параметрам (цена и стоимость эксплуатации). Конкурентоспособность предприятия – способность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости и сочетанию других характеристик (качество и т. п.) будут более привлекательны для клиентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Сравнение понятий показывает, что два предприятия, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, могут сами различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности предприятие стремится опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация персонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т. п.

Конкурентоспособность предприятия дорожно-строительного комплекса, осуществляющего технический надзор за строительством– способность осуществлять услуги по техническому надзору за строительством дорожных объектов, совокупность потребительских свойств которых характеризует их отличие от услуг конкурента по степени соответствия конкретным потребностям рынка с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения стоимости подряда и потребительских качеств услуги. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности сводится к максимальному повышению качества надзора при минимальных расходах.

Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности любого предприятия, можно разделить на две группы: внешние факторы, отражающие условия работы предприятия, которые выражаются в соотношении спроса и предложения на его услуги, модели рынка, системе налогообложения, государственной поддержке отрасли и т. п. и факторы, зависящие от работы предприятия, характеризующие эффективность и качество его работы.

В категории «эффективность» аккумулируется сущность экономического развития: прогресс производительных сил, рост объемов продукции и услуг, снижение затрат на их производство, организация и управление этими процессами. Поэтому эффективность можно считать одной из наиболее синтетических экономических категорий. В диссертационном исследовании выбран социально-экономический подход, определяющий эффективность производства как отношение между суммой произведенных потребительных стоимостей и суммой всего использованного для этого труда (живого и овеществленного). В теоретическом плане правомерность такого подхода неоспорима, но практически не существует показателя для количественного измерения разных потребительных стоимостей, и, в конечном итоге, данное определение эффективности производства сводится до отношения результата к затратам или ресурсам. Как показал анализ, в настоящее время вопросы повышения эффективности, в том числе в строительстве, достаточно теоретически проработаны.

Наличие у предприятия системы управления качеством является вторым основным фактором конкурентоспособности. Качество неразрывно связано с его экономикой. При низком качестве неизбежно возникают дополнительные расходы всех ресурсов на исправления брака, допущенного в проекте, в качестве материалов, в процессе строительства. Дополнительные затраты времени на устранение дефектов ведут к удлинению сроков строительства. Низкое качество способствует преждевременному износу дорог, а в отдельных случаях и к их разрушению. Вследствие сказанного сокращаются сроки службы дорог, появляется необходимость проведения работ по их усилению, внеплановому ремонту. Структура затрат на качество представлена в табл. 1.

Таблица 1

Структура затрат на качество



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.