авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

Транспортный комплекс региона: методология и практика обеспечения сбалансированного развития

-- [ Страница 6 ] --

По каждому виду транспорта и в целом по транспортному комплексу устойчивость рядов динамики можно оценить по ранговым коэффициентам корреляции Кэнделла и Спирмена (таблица 6) с учетом следующих соотношений:

Tp FRI Tp CR Tp BP Tp HR (6)

Таблица 6 – Информация для расчета коэффициентов ранговой корреляции (данные по отрасли «Транспорт и связь» за 2008, 2010 гг.)

Показатель

Норма-тивный ранг

Величина

Факти-ческий ранг

Разность рангов

Квадрат разности рангов

2008

2010

Темп роста

Финансовый ре-зультат, млн.руб.

1

530559

669712

1,26

1

0

0

Инвестиции в основной капитал, тыс.руб.

2

2023638

2440799,3

1,21

3

1

1

Доходы от перевозок, млрд р.

3

5668,5

5754,6

1,0152

7

4

16

Объем перевозок грузов, млн т.

6

9451

7750,9

0,82

12

8

64

Объем перевозок пассажиров, млн пасс.

7

22351

22043,8

0,99

8

3

9

Грузооборот, млрд ткм

8

4948

4751,6

0,96

10

4

16

Пассажирооборот, млрд пкм

9

475,5

483,9

1,0177

6

-1

1

Рентабельность продаж, %

10

14,2

13,5

0,95

11

3

9

Стоимость основных фондов, млрд руб.

11

21525,5

25950,3

1,21

2

-7

49

Затраты на перевозку, млрд руб.

12

4863,6

4977,7

1,0235

5

-5

25

Затраты на зара-ботную плату, млрд руб.

13

452,3

323,5

0,72

13

2

4

Единый социальный налог, млрд.руб.

14

165,4

189,2

1,14

4

-8

64

Численность работающих, тыс.чел.

15

5451

5349

0,9813

9

-4

16

Итого

274

Для расчетов устойчивости развития в работе предложены базовые показатели, формирующие установленные выше соотношения.

FRI = {FR; I} (7)

где FR – финансовый результат, прибыль;

I – инвестиции в основной капитал;

CR = { Q; D} (8)

где D – доходы от перевозок;

Q – объем перевозок.

BP = {P; M; Z} (9)

где P – грузооборот/ пассажирооброт;

M – производственный мощности;

Z – затраты на перевозку;

HR = {ZP; N } (10)

где ZP – затраты на заработную плату;

N – численность работающих.

Коэффициент корреляции рангов Спирмена определяется следующим образом:

Rs= 1 (6d2i) / (n(n2 -1)), (11)

где d 2– квадраты разности рангов;

n – число наблюдений (число пар рангов).

Расчет рангового коэффициента Кендалла производится так:

Rk = 2S / (n*(n-1)), (12)

где S – сумма разностей между числом последовательностей и числом инверсий по второму признаку.

Коэффициент корреляции рангов Спирмена (– 0,095 в 2009 г., +0,247 в 2010 г.), коэффициента Кендалла (–0,200 в 2009 году, +0,192 в 2010 году) означает низкий уровень сбалансированности развития транспортного комплекса РФ с тенденцией к улучшению.

Оценка развития РТК СКФО показывает нарушение большинства установленных динамических соотношений, хотя сбалансированность развития отрасли в 2010 г. существенно улучшилась (рисунок 5).

 Оценка сбалансированности развития РТК СКФО по коэффициентам-5

Рисунок 5 – Оценка сбалансированности развития РТК СКФО по коэффициентам ранговой корреляции (составлен автором)

Предлагаемые коэффициенты имеют преимущество в том, что они могут быть использованы для определения тесноты связи между количественными и качественными признаками. Как показали исследования, наиболее значимые отклонения, приводящие к устойчивому и несбалансированному развитию, наблюдаются по объемам перевозок грузов/грузообороту и доходам от перевозок, которые во многом определены спадом производства и другими кризисными явлениями в экономике.

Особое внимание необходимо обратить на индекс роста инвестиций в основной капитал, увеличение которого сопровождается повышением степени износа основных фондов транспорта (таблица 7).

Таблица 7 – Динамика степени износа основных фондов организаций транспорта и инвестиций в его основной капитал (2005-2010 гг)

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Индекс роста инвестиций в основной капитал транспортных предприятий, (в действующих ценах) в % к предыдущему году

100,0

131,0

137,4

140,7

108,6

115,5

Индексы физического объема инвестиций в основной капитал транспорта, в % к предыдущему году)

128,5

114,8

112,4

119,5

88,1

106,0

Степень износа основных фондов транспорта

23,0

27,5

28,1

29,1

32,2

35,8



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.