авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |

Транспортный комплекс региона: методология и практика обеспечения сбалансированного развития

-- [ Страница 3 ] --

Основные положения диссертационной работы могут применяться в образовательном процессе вузов, в частности, Грозненского государственного нефтяного технического университета им. акад. М.Д. Миллионщикова, в ходе подготовки студентов по направлениям «Государственное и муниципальное управление», «Экономика» и «Менеджмент», а также слушателей Президентской программы подготовки управленческих кадров для предприятий и организаций народного хозяйства в преподавании дисциплин «Стратегический менеджмент», «Управление изменениями».

Реализация предложенного комплекса мер по совершенствованию управления РТК позволит повысить уровень конкурентоспособности организаций транспорта округа, а также стратегического управления РТК на всей территории РФ.

Апробация результатов исследования. Результаты исследования нашли отражение в курсах учебных дисциплин, разработанных соискателем, таким как «Экономика транспорта», «Региональная экономика», а также в учебных и методических пособиях для студентов.

Основные положения диссертационной работы докладывались на 19 конференциях и форумах, в том числе:

– международных: «Современные направления теоретических и прикладных исследований-2010» (Украина, г.Одесса, 2010 г.); «Социально-экономические аспекты инновационного развития систем в условиях возрастающей глобализации» (г.Воронеж, ВГЛТА, 2010 г.); «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте – 2010» (Украина, г. Одесса, 2010); «Управление изменениями в социально-экономических системах» (г. Воронеж, ВГПУ, 2010 г.); «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте» (г. Одесса, 2009, 2010 г.), «Современные проблемы развития теории и практики управления в России и за рубежом» (г. Ставрополь, 2009, 2010 гг.), «Модернизационный потенциал российской экономики и общества» (г.Ставрополь, ИДНК, 2011), «Социально-экономическое развитие России и Монголии: проблемы и перспективы» (Монголия, г.Улан-Батор, 2011г.);

– всероссийских: «Современные проблемы развития теории и практики управления организациями» (г. Ставрополь, 2007, 2008 гг.), Молодежной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов (г. Грозный, 2007);

– региональных и внутривузовских: «Безопасность Ставрополья: гуманитарно-экономические проблемы» (г. Ставрополь, 2006 г.); «Вузовская наука – Северо-Кавказскому региону» (г. Ставрополь, 2009, 2010 гг.); научно-технические конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Грозненского государственного нефтяного института им. акад. М.Д. Миллионщикова (г.Грозный, 2007-2011 гг.) и Северо-Кавказского государственного технического университета (г. Ставрополь, 2008-2011 гг.).

Практические рекомендации используются в деятельности Министерства транспорта и связи Чеченской Республики; Министерства автомобильных дорог Чеченской Республики; ООО НПК «Интербизнес-55», что подтверждается представленными актами о внедрении.

Полученные результаты исследования использованы в научно-исследовательских работах ФГБОУ ВПО «Грозненский государственный нефтяной технический университет им. ак. М.Д. Миллионщикова» (ГГНТУ им. акад. М.Д. Миллионщикова), выполняемых в рамках ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России на 2009-2013 гг.), а также в учебном процессе университета при чтении курсов «Экономика отрасли», «Менеджмент», «Системы управления», «Транспортная экономика».

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 50 работ общим объёмом 117,18 п. л. (в т.ч. авт. – 46,47 п. л.), из них 7 монографий, 17 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура диссертации отражает логику исследования, определяется общей концепцией, поставленной целью и вытекающими из нее задачами. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 272 источника, 65 таблиц и 73 рисунка, 2 приложения.

Диссертация имеет следующую структуру:

Введение

Глава I Управление развитием региональных экономических систем и транспортных комплексов: теоретико-методологический аспект

1.1. Сбалансированное развитие как цель управления региональными социально-экономическими системами

1.2. Адаптивность, устойчивость и сбалансированность в теории управления развитием региональных экономических систем и комплексов

1.3. Особенности управления сбалансированным развитием транспортного комплекса региона

Глава II Анализ уровня развития мезоэкономической системы – Северо-Кавказского федерального округа и ее транспортного комплекса

2.1 Анализ факторов индуцированного развития СКФО России

2.2 Оценка динамики регионального транспортного комплекса

2.3 Параметры сбалансированности региональной социально-экономической системы СКФО

Глава III Концептуальные основы сбалансированного развития региональных экономических систем и транспортных комплексов

3.1 Предпосылки формирования концепции сбалансированного развития РСЭС

3.2 Разработка модели сбалансированного развития региональных экономических систем и комплексов

3.3 Критериальная и параметрическая основа оценки сбалансированности развития региональных комплексов

3.4 Формирование и апробация методики оценки сбалансированности развития транспортного комплекса

Глава IV Экономико-институциональные инструменты стратегического развития транспортного комплекса

4.1. Сбалансированная стратегия как инструмент развития РТК

4.2. Структура стратегии сбалансированного развития РТК

4.3. Показатели плана стратегического развития транспортного комплекса и оценка их сбалансированности

Глава V Экономические модели и механизмы сбалансированного стратегического развития транспортного комплекса

5.1 Формирование модели и алгоритма сбалансированной динамики транспортного комплекса

5.2 Базовые механизмы реализации стратегии сбалансированного развития транспортного комплекса

5.3. Оценка эффективности управления сбалансированным развитием транспортного комплекса

Заключение

Список использованных источников

Приложения


ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, указаны цель, задачи, предмет и объект исследования, изложена концепция, определена научная новизна, теоретическая и практическая значимость, уровень апробации основных положений.

Первая группа проблем связана с изучением эволюции научных подходов к развитию региональных социально-экономических систем и транспортных комплексов.

Поскольку региональный транспортный комплекс часть экономики региона, его развитие осуществляется в соответствии с закономерностями функционирования региональных социально-экономических систем. В последние десятилетия управление ими характеризуется устойчивой тенденцией реализации методологии стратегического менеджмента. В работах, посвященных проблемам регионального развития, экономического и административно-территориального деления, размещения производительных сил, используется понятие «региональная социально-экономическая система», не имеющие, однако, четкого определения.

Представляется, что региональная социально-экономическая система (РСЭС) – это взаимосвязанное сочетание элементов природного, производственного, демографического, социального, политического и организационно-экономического характера, функционирующих в рамках административно-территориальной единицы страны, образующих единое целое и включающих управляющую и управляемую подсистемы, взаимодействующие с внешней средой для достижения целевых параметров социально-экономического развития территорий и улучшения благосостояния населения.

В целом ход развития РСЭС следует рассматривать как многостадийный процесс, на каждой стадии которого используется свой режим. При этом развитие РСЭС циклично: за подъемом следует спад, депрессия, после которой – снова рост и цикл повторяется при соответствующих условиях и предпосылках.

Цикличность – это своеобразная форма развития РСЭС как единого целого, движение от одного состояния равновесия к другому. В зависимости от того, как переживает РСЭС кризис, можно, с учетом специфики региональных систем, выделить следующие типы их развития: ассиметричный, гармоничный, нейтральный. Сбалансированное развитие имеет гармоничный (хотя более правильно назвать его гармонизирующим) или нейтральный тип в зависимости от того, насколько обоснованы объективными факторами различия между РСЭС.

Развитие РТК включает два вида изменений: приспособление (адаптацию к внешней среде, текущие инновации, следование за лидерами); формирование среды (радикальные инновации, лидерство).

Соответственно выделяются региональные комплексы, в которых проводятся изменения того или иного типа. Так, транспортный комплекс СКФО в настоящее время может рассчитывать на развитие первого типа, хотя реальные успехи могут появиться, если будут созданы условия для проведения радикальных изменений инновационного характера.

В рамках второй группы проблем проведено исследование экономической ситуации в РФ, СКФО и его РТК с целью выявления уровня сбалансированности их динамики.

В результате анализа выявлено, что динамика экономических процессов в российских регионах, механизмы формирования их финансово-экономической основы противодействуют реализации принципов сбалансированного развития. В регионах продолжает действовать «эгоистичная» модель поведения территориального сообщества людей. РСЭС в РФ в целом и СКФО, в частности, находятся в ситуации, когда единственными, в некоторых случаях, источниками пополнения бюджета являются интенсивная эксплуатации природных ресурсов или пополнение из вышестоящего бюджета.

Установлено, что в экономике РФ наиболее сбалансированные изменения произошли в 2000 г. (коэффициенты Спирмена и Кендалла значительно выше 0,5), достаточно удачными и эффективными они могут признаны также в 2002 г. (указанные коэффициенты около 0,5), а также близка к этому оценка изменений, произошедших в 2005 г. (коэффициент Спирмена около 0,5) (таблица 1).

Таблица 1 – Оценка сбалансированности произошедших изменений в экономике РФ (фрагмент) (1999 – 2010 гг.)

Коэффи-циент

Год

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Спир-мена

-0,143

0,750

0,179

0,536

0,393

0,286

0,429

0,464

0,429

-0,214

-0,215

0,190

Кендал-ла

-0,095

0,619

0,143

0,429

0,333

0,238

0,333

0,333

0,238

-0,143

-0,178

0,155

Как показали расчеты, экономика СКФО развивалась менее эффективно, чем в целом, механизм управления изменениями не был направлен на достижение сбалансированного развития.

Только в 2006 г. по одному из регионов СКФО (Ставропольскому краю) коэффициент ранговой корреляции Спирмена (0,429) свидетельствуют о некоторой, хотя и невысокой сбалансированности показателей роста (таблица 2).

Таблица 2 – Оценка сбалансированности произошедших изменений в экономике Ставропольского края (1999 – 2010 гг.)

Коэффициент

Год

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Спир-мена

0,000

0,250

-0,357

0,071

0,321

-0,286

0,071

0,429

0,393

-0,321

-0,296

-0,368

Кендал-ла

0,048

0,238

-0,143

0,095

0,238

-0,143

0,048

0,333

0,238

-0,238

-0,185

-0,188



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.