авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Диверсифицированное развитие логистических услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте

-- [ Страница 2 ] --

Результаты исследований докладывались и получили положительные отзывы на региональных, межрегиональных и международных научно-практических конференциях, проходивших в крупных социально-экономических научных центрах Российской Федерации: Ростове-на-Дону, Томске, Курске, Тамбове, Уфе, Владикавказе, Челябинске.

Методические положения и теоретические выводы диссертации апробированы автором в ходе дискуссий на научных и методических семинарах в ФГБОУ ВПО «РГЭУ (РИНХ)» и ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Отдельные научные и практические предложения автора одобрены и включены в работу Ростовского филиала ОАО «Первая грузовая компания», что подтверждено справкой о внедрении.

Объем и логическая структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения, библиографического списка, содержащего 145 источников.

Диссертация имеет следующую структуру:

Введение

Глава 1. Теоретико-методические основы обеспечения логистического сервиса на рынке железнодорожных перевозок

1.1. Теоретико-методические основы становления логистического сервиса на железнодорожном транспорте

1.2. Развитие аутсорсинга логистических услуг

1.3. Динамика структурной трансформации экономических отношений конкурентных сегментов рынка грузовых железнодорожных перевозок

Глава 2. системно-аналитическое исследование современного состояния и перспектив развития логистического сервиса железнодорожных грузоперевозок

2.1. Анализ рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в России

2.2. Исследование развития конкурентных сегментов рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

2.3. Формирование рейтинговой системы оценки диверсификации услуг грузовых операторов на железнодорожном транспорте

Глава 3. ДиверсифИкация логистических услуг ДЛЯ обеспечениЯ конкурентоспособности грузовых операторов

3.1. Развитие сервисного обеспечения на рынке грузовых железнодорожных перевозок

3.2. Диверсификация логистических услуг операторских компаний на рынке железнодорожных перевозок

Заключение

Библиографический список

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении представлена и обоснована актуальность темы исследования, раскрыта степень разработанности и практическая значимость проблематики исследования в современной научной базе экономического инструментария, сформулированы цель и задачи диссертации, поэтапно решенные в ходе работы, раскрыты теоретическая и методическая базы, научная новизна и практическая значимость предложений и выводов исследования, представлены и обоснованы основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Теоретико-методические основы обеспечения логистического сервиса на рынке железнодорожных перевозок» подробно рассмотрено сущностное содержание сервисной логистики, проанализировано современное состояние аутсорсинга логистических услуг за рубежом и в России, рассмотрена и проанализирована динамика структурной трансформации экономических отношений конкурентных сегментов грузовых перевозок.

Применение существующих логистических концепций в сфере обслуживания потребителей позволяет сформировать систему обслуживания, обеспечивающую доступность, функциональность и надежность обслуживания потребителей, создания возможности оказания комплексного пакета услуг.

Увеличение спроса на контрактную логистику в сфере перевозок дало стимул для привлечения международных логистических операторов, заинтересованных в развитии бизнеса на отечественном рынке. Развитие рынка железнодорожных перевозок в соответствии с программой реформирования отрасли привело к выделению предприятий-операторов подвижного состава, которые ориентируются не только на оперирование подвижным составом, но и на расширение спектра оказываемых услуг, включая организацию смешанных перевозок и их сопровождение.

Для улучшения качества предоставляемых услуг необходимо применять клиентоориентированный подход, который предполагает сочетание высокого качества основной услуги, наряду с оказанием дополнительных услуг, и индивидуального подхода к каждому клиенту. Система факторов, влияющих на развитие компании, оказывающей комплексные логистические услуги, представлена на рисунке 1. Она дает возможность упорядочить показатели, определяющие стратегию управления производственными процессами логистических провайдеров, оценить степень их влияния и установить направления развития производственных процессов логистических провайдеров.

Рисунок 1 – Факторы, влияющие на развитие логистических

провайдеров1

Управление логистическими потоками выходит за пределы предприятий и вызывает потребность в масштабной координации, согласовании интересов, решений и действий с бизнес-партнерами на локальном, национальном и даже мировом уровне. Для того чтобы успешно конкурировать на рынке логистических услуг, деятельность операторов, на наш взгляд, должна быть сфокусирована на максимальном удовлетворении запросов и нужд потребителей продукции и услуг, быстром и гибком приспособлении к складывающимся рыночным ситуациям, постоянной готовности к экспериментам и новациям, конструктивном сотрудничестве с партнерами по бизнесу.

Основная цель предприятий, работающих на операторском рынке – экономическая, при этом технологические проблемы владельца инфраструктуры ОАО «РЖД», возникающие в результате увеличенного порожнего пробега и отсутствия подвижного состава под перевозку низкодоходных грузов в нужном количестве, выраженные через их социальную значимость, не являются, по нашему мнению, определяющими. В связи с этим возникает институциональный конфликт между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, не имеющий пока явного проявления в технологии их взаимодействия, но уже имеющий общеэкономический эффект для страны.

Во второй главе диссертации «Системно-аналитическое исследование современного состояния и перспектив развития логистического сервиса железнодорожных грузоперевозок» охарактеризован рынок грузовых железнодорожных перевозок в России, изучены перспективы развития конкурентных сегментов грузовых перевозок, проведена рейтинговая оценка грузовых операторов с целью выявления основных тенденций развития рынка логистических услуг грузоперевозок на железнодорожном транспорте.

Железные дороги играют важную роль на рынке грузоперевозок в России: по оценкам Росстата России, грузоперевозки по железной дороге составляют около 43 % от общего объема грузовых перевозок страны. Такой высокий процент железнодорожных перевозок в общей структуре грузооборота страны обусловлен особенностью территориального развития, протяженностью территорий, экономическим значением товарного производства и тяжелой промышленности, а также ограничениями использования конкурирующих видов транспорта на протяженных маршрутах по направлению «север–юг» и «восток–запад».

Общая динамика перевозки грузов показывала тенденцию на увеличение до 2009 года, затем произошло снижение объемов перевозок, что многими специалистами объективно относится на волну мирового экономического кризиса, однако стоит отметить, что в объемах перевозок более всего потерял автомобильный транспорт, на долю которого приходится большая часть общероссийского объема перевозимых грузов. По итогам работы за 2011 год железнодорожному транспорту удалось вернуться к докризисным объемам перевозимых грузов (рис. 2).

 Динамика структуры грузовых перевозок по видам транспорта,-2

Рисунок 2 – Динамика структуры грузовых перевозок

по видам транспорта, млрд т-км2

В 2011 году общий грузооборот железнодорожных перевозок, по данным Росстата, увеличился на 5,8 % до 2128 млрд т-км по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2012 году рост продолжился увеличением на 5,0 % в годовом исчислении в период с января по ноябрь 2012 года.

Увеличение объемов перевозок находится в общем тренде увеличения грузооборота по стране на всех видах транспорта. При этом мы не наблюдаем увеличения рыночной доли железнодорожного транспорта в структуре общих перевозок по стране. Это может говорить о том, что последнее десятилетие соотношения по долям рынка между различными видами транспорта не изменяются значительно, а следовательно, нет дифференциации с точки зрения потребителя и выбора вида транспорта исходя из качественных характеристик. Скорее всего, здесь оказывают влияние технические и экономические факторы.

Структурные преобразования в рамках реформирования железнодорожного транспорта в целом ориентированы на повышение качественного обслуживания потребителей, уменьшение сроков доставки грузов и возможность оказания услуг комплексной логистики, однако в настоящий момент невозможно говорить о значительных достижениях в данных направлениях, основываясь только на показателях динамики перевозок и грузооборота за последние несколько лет.

Современное транспортное обслуживание предполагает оказание сопутствующих услуг и комплексных решений в области логистики, что означает необходимость пересмотра традиционных схем просто оперирования подвижным составом в сторону увеличения доли логистических услуг на железнодорожном транспорте с целью повышения конкурентоспособности отрасли относительно других видов транспорта. Современные требования, предъявляемые грузоотправителями и грузополучателями, предполагают четкое соблюдение сроков доставки, оговоренных в документах, а также оптимальное сочетание цены и времени, затраченного на перевозочной процесс и околотранспортные процедуры. Алгоритм взаимодействия операторов подвижного состава с владельцем инфраструктуры показывает определение потребности в оптимальном количестве подвижного состава, объеме перевозимого груза и направлениях до фактического времени выполнения перевозки. Существует возможность корректировки заранее заявленных плановых объемов, также в установленные договорными отношениями сроки.

Для выявления тенденций и закономерностей развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте была рассмотрена динамика развития крупных игроков рынка по следующим критериям: общий объем перевозок; количество вагонов в управлении и собственности/лизинге; средний возраст подвижного состава; соотношение объема перевозок грузов к среднегодовой величине парка в управлении; динамика прироста парка в управлении и объема погрузки в управляемый парк.

В условиях развития рынка грузовых операторов растет конкуренция между операторами, создавая динамичную конкурентную среду, в которой каждый участник рынка ведет борьбу за привлечение клиентов и грузов. Одним из показателей, характеризующих уровень концентрации грузовых операторов на рынке, является доля присутствия на исследуемом рынке. Для дальнейшего расчета показателей деятельности необходимо рассчитать долю операторов на рынке грузоперевозок. Взяв за основу данные по грузообороту на железнодорожном транспорте за 2011 год, который составил 1382 млн тонн, рассчитываем долю каждого оператора (табл. 1).

Таблица 1 – Определение доли крупнейших компаний-грузооператоров3

Компания-оператор

Объем

перевозок,

млн тонн

Доля

предприятия

в отрасли, %

Первая грузовая компания (ПГК)

284,4

20,58

Федеральная грузовая компания (ФГК)

150,5

10,89

Нефтетранссервис

71,8

5,20

Глобалтранс

69,9

5,06

Независимая транспортная компания (НТК)4

72,4

4,52

Трансойл

53,0

3,83

RailGarant

32,7

2,37

Русагротранс

27

1,95

НовоТранс

20,7

1,50

ЗапСиб-ТрансСервис

20,2

1,46

Евраз-Транс

19,1

1,38

Трансгарант

19,0

1,37

Газпром-Транс

16,7

1,21

Металлоинвесттранс

15,7

1,14

Трансконтейнер

14,4

1,04

Прочие

494,5

36,5



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.