авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в украине

-- [ Страница 5 ] --

Общая протяженность сети путей сообщения, грузооборот, пассажирооборот, объем транзитных перевозок грузов характеризуют не только работу транспортной системы, создают и потенциальные стабильные возможности формирования транспортно-логистических кластеров.

Для содействия реализации стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров необходимы определенные условия: формулировка цели, логистический потенциал, поэтапное создание предпосылок формирования транспортно-логистических кластеров, мониторинг состояния развития транспортно-логистических кластеров, механизм реализации приоритетных общегосударственных, отраслевых, региональных направлений развития транспортно-логистических кластеров.

Основной целью стратегии является усиление конкурентоспособности национальной экономики на рынке транспортных услуг, что предусматривает интеграционное преобразование украинской экономики в направлении сетевой формы сотрудничества субъектов.

В научной литературе еще недостаточно глубоко исследуется проблема потенциала транспортно-логистических кластеров. Рассматривается потенциал на уровне фирмы, маркетинговый потенциал предприятия, сочетание логистического и маркетингового потенциала фирмы, экономический потенциал региона, общее понятие потенциала системы.

Введение понятия логистического потенциала как синтеза составляющих частей обусловлено необходимостью разработки методологии и методов его количественной оценки в условиях функционирования транспортно-логистических кластеров. Логистический потенциал – способность экономического субъекта при наличии благоприятных условий оптимизировать структуру ресурсов и рационально их использовать для достижения поставленной цели. Количественная оценка, характеризующая логистический потенциал транспортно-логистического кластера, служит для обоснованности выводов и принятия решений по выявлению скрытых резервов в становлении и развитии транспортно-логистических кластеров (ТЛК). В количественной оценке логистический потенциал S транспортно-логистического кластера – это функционал F зависимости способности A по предоставлению качественного логистического сервиса экономическим субъектом t при наличии благоприятных условий C оптимизировать структуру множества ресурсов R и рационально их использовать для достижения поставленной цели:

(1)

Главная задача развития транспортно-логистических кластеров – обеспечить оптимизацию их логистического потенциала (рис.7).

Основой методологического подхода оптимизации является единство и соответствие целевой функции St процессу достижения заданного уровня логистического сервиса A при оперативном проведении мониторинга региональных и межрегиональных условий C функционирования ТЛК, используя требуемые ресурсы, - минимизировать издержки. В основе формирования логистического потенциала лежит обоснование объема ресурсов, необходимого для обеспечения требуемого уровня качества логистического сервиса. На стадии определения оптимальных ресурсов происходит преобразование материальных, информационных, финансовых потоков в необходимые и достаточные по уровню сервисные потоки с соответствующим информационным и финансовым сопровождением.

Достижение оптимального логистического потенциала является возможным в результате синтеза его составляющих частей – ресурсов, способностей и условий функционирования транспортно-логистических кластеров. Оптимальность логистического потенциала предполагает соответствие его цели стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров. Это усиление конкурентоспособности национальной экономики на рынке транспортных услуг, что предусматривает интеграционное преобразование украинской экономики в направлении сетевой формы сотрудничества субъектов. Основным критерием оптимизации для общей модели синтезируемых составляющих логистического потенциала является минимум общих логистических издержек. Оптимизация целевой функции St за счет минимизации общих логистических издержек по сети транспортно-логистических цепей предполагает определение требуемых ресурсов для обеспечения заданного уровня логистического сервиса в региональных и межрегиональных условиях функционирования транспортно-логистических кластеров. Тогда

(2)

где Eacr – общие логистические издержки, приходящиеся на осуществление a–х способностей экономических субъектов, обеспечение с-х условий функционирования ТЛК, использование r–х ресурсов.

Рис.7. Общая модель оптимизации синтеза составляющих логистического потенциала ТЛК

На основании единого критерия оптимизации и глобальной цели в общей модели синтезируемых составляющих частей логистического потенциала для каждой из них определяются свои целевые функции, имеющие согласованные локальные цели и критерии. При этом необходима разработка совокупности экономико-математических моделей, (например, для благоприятных условий функционирования транспортно-логистических кластеров), которые решают задачи оптимизации запасов не только на оперативном (локальном) уровне, но и на стратегических, тактических уровнях интегрированного управления цепями поставок. Выбор вариантов сочетания моделей определяется характером и масштабностью решаемых при стратегическом планировании развития транспортно-логистических кластеров задач.

Логистический потенциал как фактор развития транспортно-логистических кластеров определяет также необходимость создания высокоэффективных организационных структур, координирующих систему управления транспортным комплексом административно-территориальных образований и микрологистических систем экономических субъектов по предоставлению качественного логистического сервиса.

При стратегическом планировании и организации потенциала логистических информационных ресурсов транспортно-логистических кластеров задействовано множество сложных программных продуктов для транспортно-экспедиционной деятельности, обеспечивающих координацию, совместимость информационного обеспечения транспортного сектора экономики в соответствии с приоритетом цели всей системы.

Формирование оптимального логистического потенциала транспортно-логистических кластеров по синтезируемым составляющим в условиях существенной ограниченности (пространственной, ресурсной, структурной и т.п.) исходных возможностей их развития позволит осуществлять непрерывное возобновление транспортно-логистической инфраструктуры, наиболее полное использование ресурсов и возможностей, обеспечить для достижения заданного уровня качества логистических услуг в регионе, внедрение современных информационных технологий, сформировать благоприятные условия для создания международных транспортных коридоров и других компонентов структуры.

Сервисный поток транспортно-логистического кластера – это транспортный продукт (услуга), результат его хозяйственной деятельности, представленный в виде процессов пассажирского или грузового обслуживания клиентов различных географических районов.

В Украине необходимо выделить кластерные центры, которые станут основой развития определенных сфер экономики страны. Наиболее перспективные из них – Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Запорожье, Львов, являющиеся также ведущими центрами Донецкой, Львовской, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Южной железных дорог Украины.

Наиболее эффективным из возможных вариантов развития транспортно-логистических кластеров является формирование региональной логистической системы, интегрированной в национальную мезологистическую, макрологистическую систему и транснациональную логистическую систему, действующую в рамках: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров, магистральных, региональных, локальных путей сообщения.

Национальная макрологистическая система позволит выстроить единый логистический каркас для страны в целом. Однако для наиболее эффективного ее функционирования необходимо учитывать региональные аспекты. Формирование предлагаемой макрологистической системы позволит улучшить прохождение основных грузопотоков по международным транспортным коридорам и скоординировать межрегиональное движение материальных и сопутствующих им информационных, финансовых и сервисных потоков. Эффективная координация и управление грузопотоками внутри каждого региона невозможна без учета особенностей функционирования каждого конкретного региона. Так как национальная логистическая система не может в полной мере учитывать особенностей каждого региона, то необходимо искать способы улучшения логистического управления в каждом отдельно взятом регионе. С этой целью предлагая формирование региональных логистических транспортно-распределительных систем (РЛТРС), как промежуточного этапа создания транспортно-логистических кластеров, и их интеграция в национальную логистическую систему грузо- и товародвижения. Создание подобного рода систем позволит в наиболее полной мере удовлетворить потребности местных потребителей в транспортно-логистическом сервисе и вывести его развитие на европейский уровень с учетом особенностей экономики каждого региона.

Запуск кластерной модели развития Украины позволит получать мультипликативный эффект в динамике за счет включения в сферу производства и оказания услуг все большего числа смежных отраслей, вовлеченных в кластерные образования. Мультипликатор определяется отношением доли приращенного равновесного ВНП непосредственно в кластерных образованиях к изменению объема инвестиций, вызвавшему этот прирост.

Обеспечение реализации стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров (ТЛК) в Украине с позиции социально-экономических конечных результатов позволит получить общий социально-экономический эффект от функционирования ТЛК. В общий социально-экономический эффект включается эмерджентный эффект, связанный с наличием цепочки ценностей, присущих системе в целом, положительный синергический эффект от интеграции всех элементов транспортно-логистической системы и мультипликативный эффект от влияния изменения совокупных расходов на чистый национальный продукт в системе ТЛК. Цепная реакция развития смежных отраслей транспортно-логистических кластеров позволит получить экономический эффект также за счет: денежного мультипликатора (прохождение средств по цепочке финансовых институтов: инвестор – финансовый посредник – банк – заемщик); мультипликатора доходов и налогов (у всех участников процесса). Дальнейшее развитие экономики в рамках данной концепции позволит вывести конкурентоспособность как региона в целом, так и отдельных отраслей экономики, на принципиально новый уровень за счет объединения усилий и ресурсов договаривающихся сторон, а главное формирования нового образа мышления и способа ведения бизнеса. Это позволит в полной мере реализовать потенциал применения логистики, как на микро-, мезо-, так и на макроуровне, за счет четкой согласованности действий всех сторон, принимающих участие в воспроизводстве ВВП. На наш взгляд, кластерная модель развития регионов является одним из наиболее перспективных вариантов повышения конкурентоспособности Украины на мировом рынке. В зарубежной практике уже есть достаточный опыт развития кластеров в основных отраслях хозяйствования, который дал положительные результаты использования существующих прогрессивных методик. На него стоит взглянуть через призму территориально-отраслевых и национальных особенностей функционирования экономики, сложившихся в нашей стране.

Транспортно-логистические кластеры позволят в перспективе с учетом региональных особенностей: создать единую Европейско-Азиатскую транспортную систему с общей инфраструктурой; обеспечить свободное передвижение транспортных средств и свободное перемещение грузов; создать условия для эффективного функционирования национальной сети международных транспортных коридоров и логистических центров на взаимовыгодной и равноправной основе; согласовано формировать тарифную политику на услуги транспорта и коммуникаций в соответствии с мировыми стандартами комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.

3. ВКЛАД АВТОРА В ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Полученные научные и практические результаты обусловливаются личным вкладом в развитие научных заделов, при использовании которых:

- выполнена содержательная интерпретация логистического администрирования с обоснованием приоритетного статуса транспортно-логистической системы, осуществляющей межорганизационную координацию звеньев логистической системы в форме транспортно-логистических кластеров;

- предложен проблемно-ориентированный метод обоснования стратегии развития элементов логистических систем в составе пяти этапов: «Стратегический анализ рынка», «Анализ организации управления», «Классификация, ранжирование по степени важности и первоочередности решения проблем», «Анализ конкретных ситуаций и варианты их решений», «Разработка оптимальной модели элементов логистических систем»;

- разработана стратегия опережающего развития транспортно-логистических кластеров (ТЛК), содержательно представленная компонентами: формулировка цели, общая модель оптимизации синтеза составляющих логистического потенциала ТЛК, поэтапное создание предпосылок формирования транспортно-логистических кластеров, рекомендуемая организационная структура управления Донецким кластерным центром, мониторинг состояния развития транспортно-логистических кластеров, механизм реализации приоритетных общегосударственных, отраслевых, региональных направлений развития транспортно-логистических кластеров.

- разработана трехмерная модель развития системы функций логистического администрирования, включающая конкретные функции управления, общие функции, хозяйственные функции управления звеньев логистической системы, необходимые для реализации направлений деятельности элементов логистических систем в соответствии со стратегией развития;

- предложена концепция логистических центров интермодального транспорта в контексте перспектив создания и функционирования национальной сети транспортно-коммуникационных коридоров, определены роль и место логистических центров в процессе интермодальных и комбинированных перевозок;

- предложены методические приемы прогнозирования эффективности ликвидации сверхнормативных, излишних и неходовых запасов товарно-материальных ценностей в структурных подразделениях железных дорог по методу «Платежной матрицы», с определением величины ожидаемого дохода в зависимости от степени вероятности объема реализации при использовании метода стандартного распределения вероятностей;

- обоснованы уровни развития потребностей с учетом побудительных мотивов клиентов – потребителей транспортных услуг через призму выявленных тенденций развития макрологистических систем, согласующихся «на входе» и «на выходе» кластерного функционального цикла исполнения заказа, в режиме достижения динамичности, устойчивости и надежности;

- представлена модель оптимизации размера заказа товарно-материальных ценностей в виде системы взаимозависимых уравнений, предусматривающая внедрение логистической информационной системы управления запасами.

4. СТЕПЕНЬ НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что на основе теоретико-методологических позиций логистического менеджмента и экономической синергетики разработана целостная концепция и стратегия становления и развития транспортно-логистических кластеров в Украине. К основным результатам, определяющим новизну диссертационного исследования, можно отнести:

- сформирован концептуальный системно-аналитический подход к логистическому администрированию, обеспечивающий организацию рационального управления процессами взаимосвязанных и взаимодействующих подсистем: управляющей оптимизирующей (субъекта управления) и управляемой (объекта управления) для достижения единой цели управления и ориентирующий на переход от вертикальных бюрократических структур к горизонтальным моделям интеграции посредством адаптивного воздействия на ключевые процессы;

- сформулированы методологические принципы логистического администрирования, обеспечивающие возможность сетевого управления производственными инфраструктурными потоковыми процессами в рамках корпоративных, ассоциативных, кластерных рыночных структур;

- доказана необходимость инновационной приоритетной составляющей кластерной трансформации экономической системы Украины и приоритетных элементов логистических инноваций транспортно-логистических кластеров, дающих мультипликативный эффект от освоения нововведений и повышения конкурентоспособности транспортных услуг;



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.