авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Экономическое обоснование выделения специализированных линий на железнодорожном транспорте

-- [ Страница 4 ] --

Продолжение табл. 2

Основной эффект специализации

Повышение скорости

(по вариантам высокоскоростного,

скоростного пассажирского

и ускоренного грузового движения)

Повышение массы поезда брутто

(по вариантам тяжеловесного грузового

движения)

рост доходных поступлений за счет дополнительных объемов грузов

высвобождение части парка вагонов для освоения дополнительных объемов грузов

высвобождение части парка вагонов для освоения дополнительных объемов грузов за счет использования вагонов с повышенными осевыми нагрузками

увеличение суммы платежей за сдачу в аренду невостребованных компанией собственных вагонов

увеличение суммы платежей за сдачу в аренду невостребованных компанией собственных вагонов

сокращение расходов на обслуживание и текущий ремонт вагонов сданных в аренду

сокращение расходов на обслуживание и текущий ремонт вагонов сданных в аренду

рост прибыли компании

рост прибыли компании

Оператор железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД»

увеличение числа поездов, находящихся в обращении

увеличение длины грузового поезда (при организации движения длинносоставных поездов); сокращение числа грузовых поездов, находящихся в обращении

рост грузооборота

снижение эксплуатационных затрат

повышение доходов от перевозок грузов

снижение себестоимости перевозки груза

рост пассажирооборота

повышение доходов от перевозок пассажиров

рост грузооборота, доходов от других транспортных продуктов (ускоренного грузового движения)

увеличение числа планово-предупредительных ремонтов инфраструктуры за счет высвобождения окон в графике движения поездов

увеличение числа планово-предупредительных ремонтов инфраструктуры за счет высвобождения окон в графике движения поездов

снижение уровня физического износа путевой инфраструктуры и оборудования линии

снижение уровня физического износа путевой инфраструктуры и оборудования линии

снижение числа аварий по причине устранения технической неисправности оборудования линии

снижение числа аварий по причине устранения технической неисправности оборудования линии

снижение расходов на устранение аварий

снижение расходов на устранение аварий

рост числа обновленных единиц основных средств линии

снижение уровня морального износа основных средств линии

повышение производительности линии

повышение производительности линии

снижение задержек поездов (рисков невыполнения графиков, сроков доставки)

снижение задержек поездов (рисков невыполнения графиков, сроков доставки)

сокращение суммы неустоек и штрафов по причине опозданий поездов, несоблюдения сроков поставок грузов

сокращение суммы неустоек и штрафов по причине опозданий поездов, несоблюдения сроков поставок грузов

Окончание табл. 2

Основной эффект специализации

Повышение скорости

(по вариантам высокоскоростного,

скоростного пассажирского

и ускоренного грузового движения)

Повышение массы поезда брутто

(по вариантам тяжеловесного грузового

движения)

сокращение суммы неустоек и штрафов по причине опозданий поездов, несоблюдения сроков поставок грузов

сокращение суммы неустоек и штрафов по причине опозданий поездов, несоблюдения сроков поставок грузов

увеличение числа свободных ниток графика

увеличение числа свободных ниток графика

рост доходов от «продажи» ниток графика для движения поездов собственных формирований (транспортных компаний, работающих на линии)

рост доходов от «продажи» ниток графика для движения поездов собственных формирований (транспортных компаний, работающих на линии)

рентабельность линии

рентабельность линии

Ключевыми аргументами в обоснованиях специализации для оператора железнодорожной инфраструктуры и грузовых компаний являются снижение расходов и прирост доходных поступлений.

  1. Предложены модернизированные и новые показатели для экономического обоснования выделения специализированной железнодорожной линии.

Эффективность специализации линии определяют процессные показатели (притоки и оттоки денежных средств кластера бизнес-партнеров). Приток денежных средств (Rt) включает: притоки доходов по каждому виду движения, организованного на специализированной линии и притоки доходов от вспомогательной деятельности – Д; притоки доходов от дополнительно выполненной работы по грузовым перевозкам (Дперев) всеми компаниями; притоки доходов от переключаемого пассажиропотока с других видов транспорта (Д+п); приток экономии средств по содержанию подвижного состава (Кпс), получаемой за счет ускорения его оборота на выделяемой специализированной линии; притоки экономии прочих эксплуатационных расходов (Эпр) и снижения стоимости грузовой массы – Коб:

(1)

где Rij – приток денежных средств j-й компании в i-м году;

k – количество компаний, работающих на специализированной линии.

Оттоки денежных средств (Зt) включают: оттоки средств на развитие инфраструктуры (Кинф) и на новый подвижной состав (Кпс), отвечающий требованиям выделенной линии; оттоки на содержание инфраструктуры (Зинф) и организацию и управление перевозками (Зперев); оттоки средств на выполнение операций на технических станциях (Зтех) и станциях формирования (Зф) и расформирования (Зрф) составов поездов в i-м году; оттоки налоговых выплат (Зн):

(2)

Потенциал доходов характеризует мощность потока доходов, получаемых при выполнении мероприятий, связанных с повышением пропускной и провозной способности по потенциальной грузовой массе в разрезе кластера заинтересованных субъектов:

, (3)

где i – потребная интенсивность движения потока на i-м участке;

налi – наличная интенсивность движения потока на i-м участке линии до специализации;

Сi – себестоимость продукции специализированной линии на i-м участке, руб./10 т-км;

кл – коэффициент доходности грузового потока на i-м участке линии;

kпр – норматив прибыли к расходам (для кластера);

– средняя масса поезда брутто на i-ом участке, т;

li – длина i-го участка, км.

Зависимость мощности потока доходов от пассажиропотока и грузопотока и интенсивности движения поездов на линии имеет следующий вид:

, (4) где – коэффициент приведения, учитывающий эксплуатационные-7, (4)

где – коэффициент приведения, учитывающий эксплуатационные характеристики участка линии и тягового подвижного состава;

v – средняя коммерческая скорость на линии;

Сmin – минимальная себестоимость;

с1 и с2 – поправочные коэффициенты.

  1. Определены достаточные условия перехода на новый транспортный продукт (уровень специализированного развития) железнодорожной линии.

Развитие линии во времени, ее специализация на новом транспортном продукте зависит от потребной социальной скорости и потребной интенсивности движения – потр (увеличения грузо- и пассажиропотока). Потребная социальная скорость потока (vс) определяется как:

, (5)

где – принятая скорость на действующей линии;

– скорость на линиях-аналогах (лучшие мировые практики), а также возможная скорость, которую можно развить на линии при реализации инновационных технико-технологических решений;

– поправочный коэффициент, отражающий уровень социально-экономического развития регионов тяготения к железнодорожной линии.

Результаты имитационного моделирования пассажиропотока на участке Московской железной дороги позволили формализовать зависимости доходов от роста интенсивности и коммерческой скорости движения (рис. 3). Данные зависимости отражают варианты жизненного цикла продукции железнодорожной линии, которые соответствуют определенным скоростным режимам движения потока, организованного на специализированной линии (100, 125, 150, 250 и 300 км/ч).

Рисунок 3 – Жизненные циклы продукции специализированной линии5

Полученные точки – 1, 2, 3, 4, 5 – соответствуют положению равновесия, когда согласованы потребная и пропускная способности линии и нет технологического резерва по уплотнению графика при рассматриваемой коммерческой скорости движения. Падение доходности объясняется интенсивным заполнением линии поездами, которые обусловливают рост эксплуатационных расходов (в части простоя, съема, вынужденных остановок поездов, перерасхода топливно-энергетических ресурсов и др. элементов затрат). Искомая координата перехода на новый уровень специализации железнодорожной линии под ускоренное движение определяется равенством мощностей потока доходов при движении поезда с текущей коммерческой скоростью v и возросшей потребной социальной скоростью vс:

 (6) тражены достаточные условия для перехода на следующий этап-12 (6)

На рисунке 3 отражены достаточные условия для перехода на следующий этап развития специализированной линии (точки А, В, С).

Исследование полученной зависимости (ф. 2) позволило определить максимальную возможную наличную пропускную способность железнодорожной линии исходя из потребной интенсивности и заданной коммерческой скорости движения:

. (7)

Время принятия решения определяется техническим и коммерческим моментами перехода. Технический момент перехода соответствует году полного исчерпания возможностей линии – равенства потребной и наличной пропускной способности. Результаты исследования влияния уровня заполнения пропускной способности на участковую скорость движения ВНИИЖТа предлагается использовать в качестве ограничения при определении момента перехода на новый уровень специализации:

(8)

Коммерческий момент перехода определяется на основе технико-экономических расчетов и соответствует году, в котором кластерная доходность начинает падать (растут расходы по организации на линии выпуска определенного транспортного продукта и/или падают доходы у грузовых компаний и других операторов перевозок, работающих на линии).

Для управления специализацией линий, определения точек перехода на новую ступень их развития (момента внедрения новых технологий или транспортных продуктов) предлагается учитывать закономерность теории инновационного развития – S-образную кривую роста. В нашем случае коммерческой точкой перехода может являться вторая производная от функции (ф. 2), которая позволяет получить координаты точки, от которой темп прироста доходов начинает падать, либо равенство мощностей потока доходов при разных скоростных режимах движения на линии (координаты А, В, С – рис. 3).

  1. Разработан алгоритм выбора направления, варианта специализации железнодорожной линии.

Управляющими параметрами модели принятия решения по выделению специализированной линии являются: коэффициент пропускной способности (k); удельная масса грузов на линии – ; отклонение коммерческой от социальной скорости v = (vс – v), чистый дисконтированный доход кластера (NPV).

Укрупненный алгоритм представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 – Укрупненный алгоритм определения варианта

специализации линии6

Блок 1 – анализ сценариев социально-экономического развития региона, позволяющий определить объемы производимой или транзитной продукции (грузопоток, пассажиропоток), предъявляемой к перевозке железнодорожным транспортом. Блок 2 – анализ структуры прогнозируемого транспортного потока, результатом которого является характеристика потребной интенсивности по видам движения. Блок 3 – анализ инфраструктуры железнодорожной линии, необходимый для определения наличной мощности линии, ее технических и технологических возможностей, текущего состояния и уровня ее развития. Блок 4 – сравнение мощности линии (наличной и потребной), обоснование выделения нитки графика движения или модернизации, строительства дополнительных путей, новой линии для соответствующего вида движения с задаваемой социальной скоростью. Блок 8 – сравнение социальной и коммерческой скорости, необходимый для определения возможности освоения потребного объема перевозок с заданными параметрами движения (скорость, масса) при максимальной загрузке линии. Блок 9 – выявляются преимущества по виду движения: грузовое или пассажирское (пригородное, дальнего следования), определение специализации по виду и скорости движения. Блок 10 – определяется возможность реализации тяжеловесного движения по свойствам грузов, которые влияют на технические требования к перевозке (скорость, открытость, осевые и погонные нагрузки и пр.). Блоки 5, 11 и 13 – оценка необходимых капитальных затрат в зависимости от степени специализации железнодорожной линии. Блок 6 – обоснование специализации графика движения, экономическая оценка выделения ниток графика. Блоки 7, 15 и 17 – сравнение расчетных показателей с исходными (чистого дисконтированного дохода кластера, конкурентоспособности, уровня устойчивого развития линии), принятие решения о специализации. Блоки 16 и 18 – сравнение показателей чистого дисконтированного дохода кластера проектов (по вариантам строительства новой специализированной линии или дополнительных специализированных главных путей).



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.