авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

Экономическое обоснование выделения специализированных линий на железнодорожном транспорте

-- [ Страница 3 ] --

При этом, учитывая финансовые возможности хозяйствующего субъекта – ОАО «РЖД», доля вложений частных инвесторов, по нашей оценке, должна находиться в диапазоне от 67,5 до 74,9%. Несмотря на высокую потребность в инвестициях, готовность субъектов Российской Федерации к использованию формы государственно-частного партнерства (ГЧП) на транспорте остается на низком уровне. Средний балл ГЧП в России по пятибалльной шкале в 2011 году составил 1,5.

Неготовность частных инвесторов и государства выступать партнерами в инвестировании инфраструктурных проектов объясняется малым опытом успешной реализации крупных проектов, слабой аргументацией и недостаточной обоснованностью их эффективности. Отсутствие на железнодорожном транспорте системы управления организацией специализированных линий и научного инструментария по обоснованию их выделения на железнодорожной сети определили необходимость разработки элементов теории управления специализацией, решения ряда теоретических и методологических вопросов, в частности: что следует понимать под специализированной линией; что является элементарной и оптимальной (для поддержки управления) единицей специализации; каковы степень, размеры и границы специализации; как оценить коммерческую эффективность специализации; при каких условиях целесообразно выделение специализированной линии; каков жизненный цикл ее продукции и как определить момент перехода на новый качественный продукт линии.

  1. Определена необходимость уточнения понятия «железнодорожная линия», введения понятия «специализированная железнодорожная линия» и использования новых подходов к управлению специализацией линии.

Анализ различных подходов к управлению транспортным производством позволил выделить несколько этапов развития понятия «железнодорожная линия» (рис. 1).

Рисунок 1 – Эволюция понятия «железнодорожная линия»

как объекта управления2

1-й этап – использование функционального подхода, в котором железнодорожная линия рассматривается как элемент железнодорожной инфраструктуры. Она представляет собой технологический комплекс, включающий железнодорожные пути общего пользования, а также железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и иные, обеспечивающие функционирование этого комплекса, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. 2-й этап – использование функционального подхода, в котором железнодорожная линия рассматривается как технологический комплекс, в котором помимо вышеотмеченных элементов выделена оперативная технологическая компонента – система организации и управления движением. 3-й этап – переосмысление парадигмы управления. В диссертационной работе предлагается использование маркетингового подхода к управлению технологическим ресурсом. В этом случае железнодорожная линия будет представлять собой производственно-сбытовую систему, обеспечивающую предложение транспортных продуктов, включая новую бизнес-единицу – нитку графика движения поездов. На данном этапе актуализируется задача выделения специализированных на определенных транспортных продуктах железнодорожных линий (рис. 1, блок 5).

В силу специфики организации работы железнодорожной инфраструктуры, а также нематериального характера транспортного продукта, в производстве которого участвует множество независимых хозяйствующих субъектов, с их стороны имеет место заинтересованность в эффективном использовании железнодорожной линии и работе на ней. В новой модели бизнес-отношений на железнодорожном транспорте ее, по нашему мнению, можно рассматривать не только как объект бизнес-управления, но и как интегратора, обеспечивающего объединение усилий различных субъектов, заинтересованных в управлении затратами и доходами линии, – кластера (рис. 1, блок 4).

Одним из действенных механизмов снижения издержек производства является технологическая специализация, обеспечивающая минимизацию работ, повышение производительности труда, увеличение объемов выпуска продукции.

Специализация железнодорожных линий может рассматриваться в трех аспектах: как процесс, представляющий совокупность действий, ведущих к образованию и совер­шенствованию взаимосвязей между частями (элементами) технологического комплекса российских железных дорог как единого целого; как явление, представляющее физическое объединение реальных элементов железнодорожной инфраструктуры для выполнения социального заказа вне зависимости от административных и хозяйственных границ железных дорог (филиалов ОАО РЖД»); как объект управления, выражающий результат организационного процесса.

В экономической науке специализированная линия, по нашему мнению, должна рассматриваться как виртуальная (условная) организация, являющаяся объектом мониторинга, анализа, оценки, прогнозирования ее состояния, а также планирования ее создания (выделения) и развития на основе характерной для нее системы показателей (показателей специализации). В этом контексте под специализацией мы понимаем социально координируемую потребность в перевозках, формализованную в решениях по организации «выпуска» целевых транспортных продуктов; под маркетинговой специализацией железнодорожных линий – многомерную модель потребной провозной способности с адаптированной транспортной инфраструктурой и технологией организации и управления движением к структуре спроса на перевозки грузов и пассажиров по российским железным дорогам; под специализированной линией – «организацию» и «производственно-сбытовую систему», обеспечивающую «предложение определенного, доминирующего в объемах или приоритетного» транспортного продукта (вида движения) с наилучшими на ней показателями качества на основе объединения усилий хозяйствующих субъектов, заинтересованных в эффективной работе на линии и в эффективной ее эксплуатации. При этом социально координируемая потребность, выраженная в социальном заказе на перевозки, является основанием для образования «специализированной под эту потребность» железнодорожной линии с определенными границами, которая функционирует на относительно постоянной основе для достижения общей для потребителей и перевозчика цели.

В диссертации предлагаются принципиально новые подходы к управлению железнодорожной линией – маркетинговый, объектно-кластерный и процессный, позволяющие управлять специализацией под «востребованные рынком транспортные продукты» на основе решений, принимаемых альянсом бизнес-партнеров (на полигонах с переменными границами).

  1. Обосновано выделение основных видов транспортных продуктов специализированной линии.

Под воздействием закона роста общественного благосостояния у потребителей транспортных услуг изменяются требования к качеству транспортной продукции – перевозке. Потребными становятся технологии непрерывного перемещения грузов и пассажиров без технологических простоев (или с минимально-допустимыми простоями). Технологические проблемы совмещения тяжеловесного грузового и высокоскоростного, скоростного пассажирского движения выдвигают в качестве основного условия специализации – «максимально допустимый на линии скоростной режим» для пропуска специализированных составов. Под новым (инновационным) транспортным продуктом (для конечного клиента – потребителя транспортных услуг) мы понимаем ускоренную перевозку груза или пассажира, а также перевозку увеличенной массы груза. Качественная транспортная продукция специализированной линии – это продукция, соответствующая ее назначению, включающая свойства, оценочные измерители, уровень которых формируется на основе предпочтений потребителей и сформированных нормативов и стандартов лучших практик организации транспортного производства. Такие признаки, как скоростной режим и весовая категория поездов, работающих на линии, являются определяющими в задаче их специализации. И, соответственно, оптимальными бизнес-единицами в системе управления организацией специализированных линий являются: ускоренное грузовое движение, скоростное пассажирское движение, высокоскоростное пассажирское движение, движение тяжеловесных поездов (с повышенными осевыми нагрузками), движение длинносоставных поездов.

Применительно к специализированной линии (для операторов и пользователей транспортной инфраструктуры) под ее продукцией мы понимаем организованное на ней движение грузовой массы и (или) пассажиров с определенными характеристиками скорости грузового потока и пассажиропотока, а также плотности грузовой массы/удельной массы груза (рис. 1, блок 5).

  1. Установлены элементарные и оптимальные единицы для управления специализацией железнодорожных линий по транспортным продуктам.

Предлагается нитку как «уникальный график движения определенного поезда под определенным номером по определенному отрезку железнодорожного пути» в системе управления специализацией рассматривать в качестве элементарной бизнес-единицы. Специально выделенное для грузовой компании, оператора железнодорожного подвижного состава расписание поезда гарантирует им доставку вагонов до станции назначения по ускоренному графику, а значит и экономию времени на перевозку груза. И, как следствие, создает предпосылки для ускорения оборота вагонов и увеличения доходов.

Проблему удовлетворения потребности экономики в перевозках можно решить за счет подвижных блок-участков в сочетании с реконструкцией действующих линий, а также за счет строительства высокоскоростных магистралей для пассажирских перевозок и линий предназначенных для грузовых перевозок. Соответственно, единицей управления становится – железнодорожная линия, специализированная на ускоренном или тяжеловесном движении на действующей, реконструированной, модернизированной или новой инфраструктуре (рис. 2). В связи с этим теоретически могут иметь место три степени специализации: жесткая, мягкая и условная.

Рисунок 2 – Варианты специализации линий

по степени жесткости их назначений3

  1. Определены технико-экономические факторы, определяющие целесообразность выделения специализированных железнодорожных линий для различных транспортных компаний, зависимости эксплуатационных расходов и доходов от величины грузооборота, возрастающего вследствие повышения маршрутных скоростей (табл. 2).

Таблица 2 – Коммерческие факторы специализации линий4

Основной эффект специализации

Повышение скорости

(по вариантам высокоскоростного,

скоростного пассажирского

и ускоренного грузового движения)

Повышение массы поезда брутто

(по вариантам тяжеловесного грузового

движения)

Пассажирские компании

сокращение времени хода поезда

увеличение числа поездов, находящихся в обращении

рост доходных поступлений за счет привлечения пассажиров

Грузовые компании

сокращение времени оборота вагона

повышение доходности вагона

рост объемов перевезенных грузов в вагонах парка транспортной компании



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.