авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

Экономическое обоснование выделения специализированных линий на железнодорожном транспорте

-- [ Страница 2 ] --

Практическая значимость результатов исследования определяется разработанными автором теоретическим и методическим аппаратами, которые могут быть использованы транспортными компаниями вне зависимости от их размеров, форм собственности, так как предоставляют менеджменту возможность оценить варианты повышения эффективности работы на железнодорожной линии. Материалы диссертационного исследования, отдельные теоретические положения и методические вопросы используются в учебном процессе кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент» МГУПС (МИИТ), а также нашли отражение в программах учебных дисциплин «Бизнес-планирование» и «Реинжиниринг бизнес-процессов».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались, были обсуждены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (2010–2012 гг.), научно-технических советах, сетевых совещаниях, нашли отражение в «Концепции развития специализированной сети железных дорог».

Публикации. По результатам исследования опубликованы 9 научных работ, объем которых составил 2,5 авт. п.л. В изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ, опубликованы 4 работы объемом 1,7 авт. п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка (118 наименований) и трех приложений. Объем диссертации составляет 197 страниц машинописного текста, включающего в себя 12 рисунков, 32 таблицы и 91 формулу.

Во введении приводится обоснование выбора темы диссертационной работы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая значимость исследования, формулируются цели и задачи.

В первой главе диссертационного исследования «Состояние вопроса специализации железнодорожных линий» проведен анализ потенциала железнодорожной инфраструктуры, выделены проблемы освоения потребных объемов перевозок, проведена критическая оценка планов и мероприятий по развитию железнодорожной сети в плоскости выявленных проблемных элементов транспортного комплекса, ограничивающих провозные способности железнодорожных линий, а также недостающих его звеньев. Проведен анализ методических разработок по вопросам эффективного использования и развития железнодорожной инфраструктуры, обоснована необходимость проведения комплексного научного исследования по специализации железнодорожных линий на пассажирском высокоскоростном, скоростном и грузовом ускоренном, тяжеловесном (длинносоставном или с повышенной осевой нагрузкой) движении, а также представлена разработка методических и практических рекомендаций по процедуре обоснования выделения специализированных железнодорожных линий.

Во второй главе «Теоретическая и методическая база для обоснования специализации железнодорожных линий» введено и раскрыто понятие «специализация железнодорожных линий», выделены новые объекты управления и единицы экономического учета, сформулированы основные положения и вопросы новой теории управления инновационно ориентированным развитием железнодорожной линии, определены параметры, единицы, эффекты, факторы, критерии и показатели оценки целесообразности выделения специализированных железнодорожных линий. Разработана мультипликативная модель коммерческой эффективности выделения специализированных линий.

В третьей главе «Экономическое обоснование выделения специализированных железнодорожных линий» представлены модель жизненного цикла продукции и алгоритм выбора направления, варианта специализации линии, а также примеры экономического обоснования выделения на сети железных дорог линий, специализированных на тяжеловесном, грузовом и высокоскоростном пассажирском движении.

В заключении обобщены основные результаты диссертационного исследования, сформулированы выводы и рекомендации.

Основные положения

диссертационного исследования,

выносимые на защиту

  1. Выявлены проблемные элементы транспортного комплекса, тормозящие приведение его мощностей потребностям рынка и проблемы создания специализированных железнодорожных линий.

За последнее десятилетие существенно изменилась промышленная карта страны (часть центров снизила свой потенциал, появились новые центры зарождения грузопотоков), а также бизнес-отношения между предприятиями производственной сферы как внутри России, так и с зарубежными партнерами. Увеличились объемы транзитных перевозок, товаров, поставляемых с внешних рынков. А из-за последствий международного финансового кризиса снизились объемы поставок сырья, продукции ряда отраслей экономики в западном направлении. При этом географически железнодорожная инфраструктура практически осталась прежней, незначительно изменились ее пропускные способности на отдельных направлениях перевозок. Болевыми точками, ограничивающими развитие железнодорожной сети, являются недостаточная оснащенность железных дорог, обустройство и мощность перегонов, устройств тягового электроснабжения, станций (табл. 1). Данные элементы технологического комплекса требуют обновления, реконструкции, развития – значительных капитальных затрат. Невысокий потенциал железнодорожной инфраструктуры обусловлен проблемой финансирования работ и проектов по ее развитию. Общая потребность в инвестициях, необходимых для приведения мощностей технологического комплекса ОАО «РЖД» в соответствие потребностям рынка перевозок, по различным сценариям его развития и вариантам реализации инфраструктурных транспортных проектов колеблется в диапазоне от 10693,4 до 13812,4 млрд руб.

Таблица 1 – Оценка технико-экономического состояния

железнодорожной сети (на 1 января 2012 г.)1

Элементы

технологического

комплекса

Показатели

Состояние

Путевая

инфраструктура

Эксплуатационная длина

85 166 км, из них протяженность

участков с ограничением пропускной способности – более 7579 км

Развернутая длина главных

путей

124 255 км, из них с просроченным

капитальным ремонтом – 20970 км (16,9%)

Число инженерных

сооружений

82 837, из них с превышенным сроком эксплуатации – 31 300 (38%), дефектной категории – 8132 (9,8%)

Энергетическая

инфраструктура

Развернутая длина электрифицированных путей

98 221 км

Развернутая длина

контактной подвески

119 790 км, из них требуют реконструкции и обновления – 55200 км контактной подвески (46,1%)

Количество тяговых

подстанций

1 382, из них требуют реконструкции – 786 (56, 9%)

Автоблокировка и централизация

Протяженность участков

с автоблокировкой и диспетчерской централизацией

62 315 км, из них протяженность участков с превышением сроков эксплуатации устройств автоблокировки – 35500 км (57,0%)

Количество стрелок электрической централизации

132 869, из них количество стрелок

электрической централизации с

превышенным сроком полезного

использования – 98000 (73,8%)



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.