авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

Механизмы повышения качества инвестиционного проектирования в строительстве на базе инновационного сметного планирования (на примере регионов сибири и крайнего севера)

-- [ Страница 4 ] --

Общероссийские тенденции развития строительной отрасли нашли свое отражение и в регионах Сибири, в частности, в Омской области. В 2009 году, как и по всей России, в Омске констатируют значительное падение производства и связывают это в первую очередь с ухудшением ситуации на строительном рынке. За первое полугодие 2009 года в Омской области введено в эксплуатацию 167,8 тыс. кв.м. жилья, что составляет всего 31% от данного показателя за тот же период прошлого года7.

По всей России резко сократились программы ипотечного кредитования:

3 квартал 2008 - выдано ипотечных жилищных кредитов на 199 млрд. руб., 4 квартал 2008 - на 96, 1 квартал 2009 - на 24,5. Падение в 2 раза и затем еще в 4 раза.

По сравнению с 1 кварталом 2008 в 1 квартале 2009 выдано населению меньше ипотечных кредитов в 6,16 раза8.

Сократились так же финансовые возможности промышленных предприятий - заказчиков строительных работ, как за счет падения экспортной выручки, так и за счет общего кредитного кризиса.

В условиях резкого сокращения возможностей населения и промышленности по инвестированию строительства роль инвестора вновь может взять на себя государство, решая как социальные (улучшение жилищных условий социально незащищенных групп граждан), так и экономические (инвестиции в строительство являются эффективным мультипликативным механизмом оживления деловой активности в экономике в целом, т.к. строительство предъявляет спрос на значительный объем сырья, материалов, людских ресурсов) задачи. Кроме этого, в период кризиса важным средством стимулирования экономики являются государственные инвестиции в инфраструктуру. Это подтверждается, в частности, опытом политики администрации Рузвельта в годы "великой депрессии". В настоящее время Китай, столкнувшись с сокращением зарубежного спроса на китайские товары, перешел к программе стимулирования внутреннего спроса за счет масштабной программы государственных вложений в инфраструктуру, прежде всего транспортную. За счет этого КНР демонстрирует продолжение экономического роста (хотя и не такими высокими темпами как раньше), тем самым доказывая, что политика замещения сократившегося внешнего спроса внутренним возможна и эффективна.

Необходимость развития методики инвестиционно-строительного планирования в условиях кризиса, характеризуемого резким сокращением финансовых ресурсов, требует увеличения роли сметного нормирования, повышения его качества. Большой актуальностью в настоящее время обладает задача определения предварительной стоимости незавершенного проекта, с которым у большинства сметчиков возникают проблемы в смысле близких и обоснованных оценок. Особую важность данному виду оценки придает тот факт, что недвижимость может являться товаром в любой момент своего жизненного цикла. Таким образом, имеет существенное значение контроль как себестоимости, так и товарной цены незаконченной недвижимости на всех этапах реализации инвестиционно-строительного проекта, получение независимых, объективных, точных и надежных оценок стоимости, используемых для капиталовложений и принятия решений по управлению производством. Стоимость строительства при возведении объектов недвижимости, зданий и сооружений определяется как сметная стоимость затрат строительной организации на их производство и сдачу объекта заказчику. Стоимость строительных работ, выполняемых строительной организацией собственными силами, складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства работ материалов, трудовых ресурсов, основных средств, топлива, энергоресурсов.

Однако, в большинстве случаев на больших, технически сложных и объемных объектах стоимость строительства представляет собой малую часть стоимости с учетом продолжительности экономической жизни объекта и стоимости эксплуатации. Следовательно, фактический экономический успех такого проекта – это функция общей стоимости жизненного цикла объекта.

Качество сметного проектирования характеризуется, прежде всего, его точностью. Достижение более высокого уровня качества требует больших затрат времени и людских ресурсов. Поэтому рациональная степень качества изменяется в зависимости от стадии инвестиционно-строительного проекта.

Предварительное планирование строительства объекта требует применения наиболее оперативных методик расчета стоимости с обеспечением достаточной точности.

Технико-экономическое обоснование строительства (ТЭО) требует большей точности в определении прогнозной стоимости. Погрешность таких расчетов составляет около 15% и, при наличии соответствующей базы данных, требуется минимальное время для составления смет. Составление смет, определяющих стоимость строительства при рабочем проектировании на основании стоимости по основным конструктивным элементам или на основании единичных расценок, связано с существенным повышением трудоемкости и ростом результирующей точности (погрешность расчетов составляет около 5%).

Особенно важным аспектом качественного формирования цен на строительную продукцию является наличие наработанной методики и инфраструктуры учета регионального аспекта ценообразования, в частности, территориальные сметные нормативы для применения на территории Омской области разрабатывались с учетом имеющихся данных и фактических показателей строительных организаций за последние 10–15 лет. С началом преобразований нормативной базы в Омской области уже была создана необходимая основа, заложен фундамент и создан банк данных.

Все новые разработки в регионах аккумулируются в Межрегиональном центре по ценообразованию в строительстве (МЦЦС). В частности, на базе показателей Сибирского региона автором разработана система кодификации материалов и оборудования, создан каталог средств малой механизации с техническими характеристиками, разработан ряд нормативов на новые технологии в строительстве, модернизирован перечень строительных материалов с классификацией по техническим параметрам и др.

Вторая глава диссертации посвящена учету и анализу региональных особенностей инвестиционного проектирования в строительстве. Методика сметно-инвестиционного проектирования обязана учитывать влияние региональных условий и особенностей на ценообразование. Исследования территориальных особенностей ценообразования проводились с опорой на данные многочисленных расчетов по данным строительных организаций регионов Сибири и Крайнего Севера. Рассматриваемые в исследовании субъекты характеризуются своими природно-климатическими и экономико-географическими факторами, формирующими структуру размещения производительных сил и детерминирующими региональные особенности формирования сметных нормативов. Комплексный анализ факторов, влияющих на региональный уровень сметных затрат, позволил выявить количественные характеристики различных сторон пространственной ценовой структуры капитальных вложений в строительстве.

Определение сметных цен на материалы в крупных по территории и удаленных от основных транспортных путей регионах напрямую зависит от транспортной составляющей при перевозке строительных грузов. Величина затрат на перевозку грузов для различных строек, находящихся в одной области, крае, округе, существенно колеблется, отсюда возникает необходимость деления территории на зоны и установления зональных сметных цен.

Исследования ценовых зон и анализ применения различных транспортных средств обосновывают методику учета реальных затрат на транспортировку строительных грузов до приобъектного склада. Все строительные материалы, детали и конструкции условно разделяются на две группы: привозные и местные.

Модели определения сметной стоимости материалов (франко-приобъектный склад), разработанные на основе практических исследований транспортных схем, имеют различное удельное содержание статей затрат по зонам в пределах одного региона и обладают стратегической значимостью при планировании затрат. Общая схема формирования сметной стоимости строительных грузов показана на рис. 2.

 Схема формирования сметной стоимости строительных грузов -1

Рис.2. Схема формирования сметной стоимости строительных грузов

Согласно вышеуказанной схеме, сметная стоимость строительных материалов включает в себя отпускную цену завода-поставщика, затраты на доставку грузов различными видами транспорта, включая погрузо-разгрузочные работы и тарифы на автомобильные, железнодорожные, морские, речные перевозки, наценку снабженческо-сбытовых расходов.

При транспортировке материалов учитывается способ доставки по автомобильным, железным дорогам, речным и морским путем.

При автомобильных перевозках учитывается класс груза, класс дорог, расстояние перевозки, вид автотранспорта, способ погрузки, выгрузки груза.

Величина транспортных затрат определяется на основании тарифов на погрузо-разгрузочные работы, тарифов на перевозку, определяемых на основании стоимости одного машино-часа грузового автотранспорта.

В состав локальных смет включаются затраты на материалы, оплату труда, эксплуатацию строительных машин. Основными затратами являются материалы, которые имеют различный уровень цен в зависимости от территориального района. Однако сметная стоимость строительства зависит не только от материалов, но и от стоимости строительных услуг, включающих в себя услуги автотранспорта и машин.

Стоимость доставки строительных материалов от приобъектного склада до рабочей зоны строительства учитывается в составе элементных сметных норм и единичных расценок.

В исследовании систематизирована методика определения стоимости услуг на перевозку грузов с учётом надбавок за перевозки спецавтотранспортом, учитывая грузоподъёмность, приведён алгоритм расчёта размера провозной платы за перевозку груза и влияния стоимости перевозки на стоимость строительства.

Разработанная методика внесения поправок к сметной стоимости строительства на перевозку грузов автотранспортом позволяет достаточно точно определить стоимость перевозки в зависимости от расстояния от базового центра, а так же дифференцированно по видам выполняемых работ.

Величина стоимости железнодорожных перевозок определяется с учетом расстояния перевозок, нормы загрузки вагона, зависимой от класса груза (в частности, кирпич, тарифный класс груза – 1, норма загрузки – 68 тонн; металлические конструкции, тарифный класс груза – 3, норма загрузки – 21 тонн.), действующих тарифов на погрузо-разгрузочные работы, провозную плату и подачу вагонов под выгрузку.

Величина стоимости морских перевозок определяется с учетом расстояния по воде, класса по движенческой операции, группы по стояночной операции, ставки оценочной и движенческой операции, величины тарифов на погрузо-разгрузочные работы, ставки потонного сбора за работу ледокола.

Величина стоимости речных перевозок определяется на основании расстояния перевозки, схемы следования, величины погрузо-разгрузочных работ, ставки судовой отправки.

Сравнительный анализ формирования сметной стоимости строительных материалов по регионам Сибири и Крайнего Севера калькуляционным методом на основе разработанной транспортной схемы доставки материалов показал, что сметная стоимость 1000 шт. кирпича выше отпускной стоимости завода-поставщика в 7,3 раза, 1 тонны металлоконструкций – в 1,8 раза. Это позволяет сделать вывод: транспортные затраты на одну тонну перевозки материалов имеют различие, исходя из объема допускаемой загрузки в транспортное средство, его грузоподъемности и составляют: для кирпича – 1092,86 руб., металлоконструкций – 1538,64 руб.

Рассмотрение структуры сметной стоимости материалов на примере кирпича керамического с доставкой в Красноярский край и Чукотский АО показывает, что удельное содержание транспортных затрат от завода-поставщика до приобъектного склада составляет от 14 до 83% от сметной стоимости кирпича.

Удельное содержание статей затрат, определяющих сметную стоимость строительных материалов, принимаемых за аналог, имеет отличие в зависимости от территориальных особенностей способа их доставки.

В целях своевременного обеспечения крупных строек строительными материалами, особенно в отдаленных регионах, целесообразно осуществлять доставку материалов через централизованные склады, при этом важно определить затраты, размер снабженческо-сбытовой наценки.

Разработана методика определения указанных наценок, целесообразность которых заключается в определении норматива снабженческо-сбытовых расходов.

Указанные в табл. 3 четыре группы строительных материалов составляют ценообразующий каркас, в который встраивается цена на конкретную строительную продукцию.

Таблица 3

Нормативы снабженческо-сбытовых расходов по фактической загрузке складов

Группа

Товарооборот

Снабженческие расходы

Стоимость отпущенных грузов, тыс. руб.

Затраты на доставку до ЦСХ, тыс. руб.
(0,503хгр.4)

Масса отпущенных грузов, т.

Затраты, относимые к группе, тыс. руб.

Норматив снабженческо-сбытовых расходов, % (гр. 5/(гр. 2+ гр. 3))

1. Трубы, металлопрокат, кабели, канаты, огнеупоры, трубопроводная арматура

1 028 976

26 196

52 080

52 652

4,99

2. Строительные материалы, метизы, деревянные изделия, лакокрасочные, сварочные материалы, рулонные материалы, отделочные материалы

240 638

7 895

15 695

26 186

10,54

3. Оборудование, санитарно-технические изделия, электротехнические материалы

247 275

129

258

1 797

0,73

4. Прочие (химические средства, РТИ, сыпучие материалы в таре)

106 622

2 877

5 720

14 729

13,45

ИТОГО:

1 623 511

37 098

73 753

95 364

5,74



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.