авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

Интегративное логистическое управление городским общественным транспортом

-- [ Страница 2 ] --
  • предложена научная концепция развития городского общественного транспорта и его системного управления, которая, в отличие от представленных ранее (А. Л. Кирьянов, Л. Л. Чумаков, А. Ю. Шонин и др.), обосновывает применение интегративного логистического управления, обеспечивает оптимизацию транспортировки людских ресурсов и адекватность использования транспортных средств различной вместимости;
  • предложено авторское формализованное описание функционирования городского общественного транспорта, обеспечивающее вариативное моделирование процессов транспортировки в условиях применения логистического управления, что создает возможности достижения нормативных требований пассажирских перевозок;
  • предложена методика расчета логистического потенциала применительно к городскому общественному транспорту, которая позволяет определять имеющийся разрыв между фактической и достижимой эксплуатационной скоростью транспортного потока как функцию логистических сопротивлений в звеньях маршрутной транспортировки, что создает условия совершенствования процесса пассажирских перевозок;
  • предложена модель интегративного логистического управления городским общественным транспортом, состоящая из ядра управления, включающего подсистемы диспетчерского и информационного обслуживания и ряд линейных операционных устройств, которая, в отличие от представленных ранее научных разработок (Н. О. Блудян, В. М. Власов, С. М. Пашенцев и др.), дополнена механизмами упреждающего операционного воздействия, в число которых входит корректировка графиков движения, применение укороченных и экспрессных рейсов, использование дополнительного подвижного состава, отвод избыточного попутного транспорта, введение «паратранзита», что позволяет осуществлять рациональные превентивные меры по внутренней и внешней стабилизации потокового движения;
  • разработан авторский программный инструментарий интегративного логистического управления городским общественным транспортом, обеспечивающий автоматизированное сканирование линейных процессов пассажирской транспортировки, выявление мест зарождения транспортной дестабилизации и превентивные диспетчерские и информационные воздействия, что позволяет повысить уровень устойчивости и регулярности перевозочных процессов.

Теоретическая значимость исследования. Теоретико-методологические и концептуальные положения, выдвинутые автором и обоснованные в диссертации, расширяют предметный ракурс исследования логистических проблем городского транспортного производства и представляют собой комплексное решение проблемы интенсификации работы городского общественного транспорта на основе интегративного логистического управления.

Практическая значимость исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня конкретных рекомендаций, которые могут быть использованы административными органами и транспортными предприятиями в решении задач по удовлетворению спроса горожан на качественное транспортное обслуживание.

Содержащиеся в диссертационной работе выводы и рекомендации могут быть использованы в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки специалистов по направлению «Логистика», «Менеджмент», а также в системе переподготовки и повышения квалификации специалистов транспортной отрасли.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях в Ростове-на-Дону, Москве, Пятигорске, Кисловодске, а также обсуждены и одобрены на научных семинарах и заседаниях кафедры «Экономика и менеджмент» ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС».

Практические результаты диссертационного исследования приняты к внедрению администрацией города Пятигорска Ставропольского края (акт внедрения от 09.10.2012), региональным предприятием «Кавминводыавто» (акт внедрения от 23.10.2012), муниципальным унитарным предприятием «Городской электрический транспорт» (акт внедрения от 08.10.2012).

Научные результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС» (акт внедрения от 04.10.2012).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 опубликованных работах общим объемом 4,2 п. л. (авторских – 3,8 п. л.), в их числе 3 статьи в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем диссертации. Структура работы определяется по­ставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Диссертация состоит из введения, 9 параграфов, объединенных в три главы, заключения, библиографического списка.

Диссертация имеет следующую структуру:

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты развития городского общественного транспорта и его системного управления

1.1. Генезис развития городского общественного транспорта как производственной системы

1.2. Преимущества использования городского общественного транспорта в пассажирских перевозках

1.3. Концепция интегративного логистического управления городским общественным транспортом

Глава 2. Исследование результативности интегративного логистического управления городским общественным транспортом

2.1. Зарубежный опыт интегративного логистического управления городским общественным транспортом

2.2. Формализованное описание интегративного логистического управления городским общественным транспортом

2.3. Определение логистического потенциала интегративного управления городским общественным транспортом

Глава 3. Разработка методологии интегративного логистического управления городским общественным транспортом

3.1. Организационная модель интегративного логистического управления городским общественным транспортом

3.2. Инструментарий интегративного логистического управления городским общественным транспортом

3.3. Оценка эффективности интегративного логистического управления городским общественным транспортом

Заключение

Библиографический список

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, степень ее разработанности и практическая значимость для современной экономической науки, сформулированы цель и задачи, определены предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость предложений и выводов, представлены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Теоретические аспекты развития городского общественного транспорта и его системного управления» расширено представление о роли и месте городского общественного транспорта в народном хозяйстве страны, показаны его преимущества в использовании эксплуатационных ресурсов и улично-дорожного пространства, предложена новая концепция его развития на основе модернизации управления.

Автор исходит из того, что городской общественный транспорт является производственной логистической системой, которая включает подвижной состав, линейную инфраструктуру и системное управление. Эксплуатационная работа городского общественного транспорта удовлетворяет спрос населения на обезличенные перемещения, выполняемые по заранее установленным маршрутам и графикам движения. Продукция городского общественного транспорта, исчисляемая в пассажиро-километрах, производится и потребляется одновременно и не может быть накоплена или реализована при других условиях.

В обзорной части диссертации дается краткая характеристика исторического развития городского общественного транспорта, которая показывает, что эффективность его работы фактически определяет социальное и экономическое благополучие городов и городского населения. Благодаря повышенной вместимости он ежесуточно обеспечивает около 75 % городских пассажирских перевозок, хотя численность его подвижного состава не превышает 10 % от общей численности городского транспорта. При этом автор подчеркивает, что наиболее уязвимые группы населения (подростки, пенсионеры, инвалиды, малоимущие) реально не имеют иной альтернативы для своих коммуникационных перемещений.

Вместе с тем возросшая конкуренция в использовании улично-дорожного пространства, вызванная ростом подвижности населения и повышением уровня автомобилизации, является главным препятствием дальнейшего развития городского общественного транспорта. Исследования автора показали, что современные масштабы использования индивидуального транспорта в городских условиях настолько велики, что они существенно опередили возможности расширения улично-дорожной сети, испытывающей прессинг со стороны городской застройки. Резкое повышение плотности транспортного движения и возрастание стохастических помех порождает рецессию общественного транспортного производства, что угрожает не только развитию, но и существованию городского общественного транспорта.

Не отвергая возможности модернизации подвижного состава и маршрутной инфраструктуры городского общественного транспорта, автор утверждает, что на данный период увеличение его провозной способности с наибольшей эффективностью может быть достигнуто через модернизацию его управления. Согласно авторской концепции это означает придание ему обновленных системных свойств:

  • интегративности (осуществление в единстве всех объектов и субъектов управления);
  • логистичности (осуществление с позиций предоставления нужной транспортной услуги, в нужное время, в нужном месте, нужного количества, нужного качества, с минимальными затратами);
  • упреждаемости (осуществление через превентивные стабилизационные воздействия, поскольку те же меры, принятые с опозданием, не дают должного эффекта).

Во второй главе «Исследование результативности интегративного логистического управления городским общественным транспортом» проведен анализ отечественной и зарубежной практики осуществления интегративного логистического управления, выполнено формализованное описание управляемого функционирования городского общественного транспорта и осуществлено теоретическое исследование его логистического потенциала.

По мнению автора, исследовательская часть диссертационной работы должна стать не только основой для решения проблемы, имеющей существенное значение для развития страны, но и углублением теории логистики применительно к транспортному производству. С этих позиций автором последовательно раскрывается отечественный зарубежный опыт логистического управления транспортом в целом и городским общественным транспортом в частности. На основе анализа негативных и позитивных сторон существующего корпоративного управления эксплуатационной работой городского общественного транспорта автор пришел к выводу, что оно не обладает правовыми, техническими и технологическими возможностями для интеграции и интенсификации городского транспортного производства.

При этом автор отмечает, что переориентация на применение интегративного логистического управления городским общественным транспортом требует раскрытия пространственно-временного среза нынешних условий его работы и анализа научных категорий логистики применительно к его потоковому функционированию. Этими соображениями продиктовано проведение автором натурных исследований в городе Ростов-на-Дону, позволивших ему получить исходный материал для последующего математического описания потокового функционирования городского общественного транспорта в различных звеньях логистической цепи маршрутной транспортировки.

Автором использованы современные виртуальные технологии и обновленные методы математического описания для теоретических исследований системных процедур интегративного логистического управления, направленных на повышение конкурентной способности городского общественного транспорта на фоне других транспортных операторов.

В качестве индикатора результативности применения интегративного логистического управления автор применяет понятие «логистический потенциал», содержательно интерпретированное к городскому общественному транспорту на основе следующей расчетной формулы:

, (1)

где Pл.п. – логистический потенциал интенсификации потокового функционирования транспорта относительно существующего уровня (%);

Vс.п. – максимальная скорость сквозного безостановочного проезда транспорта, разрешенная правилами дорожного движения (км/ч);

Vф. – скорость потокового движения, формируемая логистической сопротивляемостью звеньев цепи маршрутной транспортировки (км/ч).

Обобщение и систематизация результатов теоретического исследования позволили автору осуществить постижение скрытых возможностей интегративного логистического управления городской общественной транспортировкой и показать сложность, многогранность, своеобразный синкретизм1 его практического исполнения. Количественная конкретизация логистического потенциала управляемого функционирования городского общественного транспорта позволила автору связать воедино операционную деятельность интегративного логистического управления и интересы потребителей и производителей пассажирских транспортных услуг.

В третьей главе «Разработка методологии интегративного логистического управления городским общественным транспортом» автором предложена инновационная модель организации интегративного логистического управления, составлены алгоритмы и базовый программный инструментарий автоматизированного осуществления интегративного управления, изложена методика экономической оценки результативности управленческих новаций.

При изложении основных принципов организации интегративного логистического управления автор выделяет ключевые факторы, вызывающие нарушение устойчивости городского общественно транспорта. К ним относятся суточные изменения объемов и ресурсов транспортного производства и уровень внешних стохастических помех. Учитывая данное положение и опираясь на результаты выполненных исследований, автор разработал инновационную модель организации интегративного логистического управления, функциями которой являются ежесуточное планирование линейной работы городского транспорта и оперативный контроль ее исполнения с превентивным устранением внешних и внутренних дестабилизирующих факторов для приведения времени обслуживания пассажиров к нормативным требованиям.

Как показано на рисунке 1, указанная модель предусматривает единый центр управления, состоящий из подсистем диспетчерского и информационного обслуживания и множества линейных технических устройств, которые используются в операционной работе для стабилизации потокового функционирования городского общественного транспорта.

Рисунок 1 – Организационная модель интегративного логистического управления городским общественным транспортом2

По мнению автора, разработанная система интегративного логистического управления относится к разряду так называемых «интеллектуальных» транспортных систем, обладающих способностью обучаться и бесконечно совершенствоваться, достраивая мозаикой новых элементов свою техническую, технологическую и программную составляющие. Вместе с тем, автор подчеркивает принципиальное отличие от существующих аналогов («M2M-CityBus» (Россия), «ITS-Siemens» (Германия), «AVLS» (Канада) и др.), которое заключается в том, что она упреждает возникновение транспортных коллизий, в то время как другие системы работают по факту свершившейся коллизии.

Разработанная система интегративного логистического управления, представленная на рисунке 2, обеспечивает непрерывный визуальный контакт и нормативное тестирование устойчивости процессов потокового функционирования городского общественного транспорта.

Рисунок 2 – Визуальный контакт и нормативное тестирование

устойчивости функционирования городского общественного транспорта3



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.