авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Управление инвестиционными процессами в условиях модернизации транспортного комплекса региона: методологические подходы, модели, инструменты

-- [ Страница 3 ] --

*Рассчитано автором с применением разработанной методики

Таблица 2 наглядно показывает, что количественный состав всех транспортных средств транспортного комплекса гораздо ниже пороговых (предельно-допустимых) показателей.

Это инициировало диагностику эффективности использования наличного инвестиционного потенциала для получения выводов об уровне реализации проектов.

Рисунок 10 – Блок-схема балльно-рейтинговой методики оценки

эффективности использования инвестиционного потенциала ТКР*

*Разработана автором по материалам исследования

В таблице 3 представлены результаты оценки модели динамики грузооборота транспорта Юга России с аддитивной сезонностью и параболическим трендом.

Таблица 3- Результаты оценки модели динамики грузооборота транспорта с аддитивной сезонностью и параболическим трендом*

Зависимая переменная: грузооборот транспорта,млрд. т-км.

Переменная

Коэффициент

Стандартная ошибка

t-статистика

P-значение

S1

-20.31275

5.544596

-3.663523

0.0064

S2

-44.22545

5.464988

-8.092507

0.0000

S3

-5.891439

5.409950

-1.089001

0.3079

S4

-23.56071

5.375040

-4.383355

0.0023

S5

-1.883258

5.357173

-0.351539

0.7343

S6

-26.15909

5.354782

-4.885184

0.0012

S7

-13.98821

5.367886

-2.605906

0.0313

S8

-15.27061

5.398099

-2.828886

0.0222

S9

-24.40629

5.448556

-4.479405

0.0021

S10

-11.19525

5.523765

-2.026743

0.0772

S11

-20.92417

6.075832

-3.443835

0.0088

t

2.216364

0.606605

3.653718

0.0065

t2

-0.073359

0.027862

-2.632899

0.0300

Константа

408.1964

5.562209

73.38745

0.0000

R2

0.963580

Информационный критерий Шварца

6.708100

Скорректированный R2

0.904397

F-статистика

16.28147

Статистика Дарбина-Уотсона

1.922620

P-значение (F-статистика)

0.000245

*Рассчитано автором с применением разработанной методики

Помимо данной модели была оценена модель авторегрессии-скользящего среднего, применение которой оправдано стационарностью данного временного ряда на достаточно высоком уровне (значение статистики расширенного теста Дики-Фуллера составляет -4,56 при критическом -3,8 на однопроцентном уровне значимости). Результаты оценки модели авторегрессии-скользящего среднего первого порядка представлены в таблице 4. Данная модель позволяет прогнозировать динамику грузооборота, основываясь исключительно на данных о его предшествующих значениях.

Таблица 4 Результаты оценки модели авторегрессии-скользящего
среднего первого порядка ARMA(1,1) ряда динамики
грузооборота транспорта*

Зависимая переменная: грузооборот транспорта, млрд. т-км.

Переменная

Коэффициент

Стандартная ошибка

t-статистика

P-значение

Константа

405.7573

1.089468

372.4362

0.0000

AR(1)

0.372593

0.174233

2.138470

0.0464

MA(1)

-0.942611

0.178010

-5.295277

0.0000

R2

0.513316

Информационный критерий Шварца

7.713896

Скорректированный R2

0.459241

F-статистика

9.492510

Статистика Дарбина-Уотсона

2.249480

P-значение (F-статистика)

0.001532

*Рассчитано автором с применением разработанной методики

Для получения интегральной оценки качественных характеристик инвестиционного потенциала транспортного комплекса ЮФО было проведено ранжирование его компонент (рис.11).

Рисунок 11 – Ранжирование компонент инвестиционного потенциала

ТКР по значениям весовых коэффициентов*

*Разработано автором по материалам исследования

Результаты расчета вероятности достижения целей проектов модернизации транспортного комплекса региона, проведенного на условно-экспертных данных, представлены в таблице 5.

Таблица 5 Расчет интегрального показателя качественной

определенности инвестиций в виде вероятности достижения целей

проектов модернизации ТКР на условно-экспертных данных*

Компонент

потенциала

максимум

факт

весовые

коэффициенты

нормированный максимум

нормированный факт

финансовый

100

65

0,2

20

13

информационный

100

48

0,07

7

3,36

материально-технический

100

30

0,165

16,5

4,95

организационно-управляющий

100

60

0,15

15

9

кадровый

100

74

0,08

8

5,92

инфраструктурный

100

69

0,07

7

4,83

законодательный

100

45

0,15

15

6,75

административный

100

38

0,07

7

2,66

географический

100

95

0,03

3

2,85

исторический

100

88

0,015

1,5

1,32

Сумма

1000

612

1

100

54,64

Оценка качества инвестиционного потенциала как вероятность достижения инвестиционных целей

0,612

1

0,5464

*Рассчитано автором с применением разработанной методики

Анализ показал, что наиболее существенный вклад в формирование интегрального показателя качественной определенности инвестиций вносят финансовый и материально-технический компоненты. Введение весовых коэффициентов позволяет уточнить интегральную оценку, причем, как видно из приведенных в таблице 5 данных, – в сторону некоторого уменьшения.

Транспортный комплекс Юга России, обладая мощным потенциалом как таковым, имеет одновременно с этим средний уровень качества инвестиций, что связано с недостаточной эффективностью деятельности комплекса (а, следовательно, использования имеющегося в его распоряжении инвестиционного потенциала) по сравнению с возможной. Данный лимит должен устраняться за счет внедрения системы управления эффективным инвестированием проектов модернизации, выработки и реализации управления за счет точечно подобранных с учетом их эффективности инструментов указанного управления.

Кроме того, на фоне постоянно растущего спроса на транспортные услуги все отчетливее проступают контуры угроз, в каждом из которых есть вполне определенный инвестиционный аспект, следовательно, их исследование и нейтрализация также представляет собой один из существенных инструментов управления качественной определенностью инвестиций транспорта. Одна из таких угроз и одновременно - источник рисков снижения качественных характеристик инвестиций - сохранение тенденции старения основных производственных фондов и нарастающее отставание от развитых стран в общем уровне транспортных технологий. Все это объективно удорожает перевозки, снижает их качество, безопасность и конкурентоспособность на мировом транспортном рынке, снижает инвестиционную привлекательность транспорта за счет понижения показателей инвестиционного потенциала.

Главным достоинством разработанного инструментария управления инвестиционными процессами в сфере модернизации ТКР является то, что его применение будет способствовать эффективному использованию инвестиций, росту объемов перевозок и повышению качества транспортных услуг, что в целом положительно скажется на экономическом росте региона и страны, внесет значительный вклад в решение задачи роста ВВП и в реализацию стратегических целей страны.

В заключение диссертационной работы приведены наиболее существенные концептуально-методологические, теоретико-эмпирические, расчетно-аналитические и практико-прикладные результаты, полученные в процессе исследования избранной научной проблемы.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии

  1. Деружинский Г.В. Теория и практика модернизации экономики региона: качественное развитие инвестиционного потенциала транспортного комплекса. – Ростов н/Д: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009 (18,2 п.л.).
  2. Деружинский Г.В. Теоретико-методологические аспекты инвестиций в экономике России: анализ подходов, методов и инструментов. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2008 (11,04 п.л.).
  3. Деружинский Г.В. Методологические проблемы формирования и развития транспортно-логистической системы Юга России. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2008 (16,97 п.л.).
  4. Деружинский Г.В. Теория финансов. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2007 (9,07 п.л.).
  5. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Экономические проблемы создания и развития свободных экономических зон. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 2002 (18,7/9,0 п.л.).
  6. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Корпоративные формы хозяйствования на современном этапе развития рыночной экономики. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 2004 (22,3/10,0 п.л.).
  7. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Выбор и обоснование инвестиций и новой техники. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 1996 (9,3/4,5 п.л.).

Статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях,
рекомендованных ВАК

        1. Деружинский Г.В. Основные принципы формирования транспортных тарифов // Транспортное дело России. Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,3 п.л.).
        2. Деружинский Г.В. Совершенствование тарифов и тарифного регулирования // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,3 п.л.).
        3. Деружинский Г.В. Улучшение взаимодействия различных видов транспорта (организационно-экономические аспекты) // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,4 п.л.).
        4. Деружинский Г.В., Рыжова Л.П. Финансовый менеджмент судоходной компании // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).
        5. Деружинский Г.В., Токмазов Я.Г. Рациональное сочетание рыночных механизмов с государственным регулированием в системе управления портовым комплексом // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).
        6. Деружинский Г.В., Савинова Е.А.Управление рисками при финансировании судоходства // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).
        7. Деружинский Г.В. Влияние параметров флота на эффективность паромной переправы // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. 2003 (0,5 п.л.).
        8. Деружинский Г.В., Токмазов Я.Г.Концепция развития Новороссийского транспортного узла // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. 2003 (0,6/0,3 п.л.).
        9. Деружинский Г.В.Методологические аспекты финансового управления инвестиционными проектами развития региональных транспортных комплексов // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,4 п.л.).
        10. Деружинский Г.В.Депозитные расписки – механизм привлечения зарубежного частного капитала // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,3 п.л.).
        11. Деружинский Г.В.Финансовые риски и способы их снижения // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,3 п.л.).
        12. Деружинский Г.В.Формирование опорной сети пунктов перевалки на путях сообщения России // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 1. 2006 (0,5 п.л.).
        13. Деружинский Г.В. Основные направления кооперации различных видов транспорта // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2006 (0,5 п.л.).
        14. Деружинский Г.В. Методологические аспекты оценки качества инвестиционного потенциала региона // Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №1. Ч.2 (0,5 п.л.).
        15. Деружинский Г.В. Модельный инструментарий управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №2. Ч. 3 (0,5 п.л.).
        16. Деружинский Г.В. Угрозы как источники рисков снижения качественных параметров инвестиционного потенциала региона: инструменты управления// Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №3. Ч. 3 (0,5 п.л.).
        17. Деружинский Г.В. Методологические основы оценки качественных параметров инвестиционного потенциала базовой отрасли экономики региона // Научные труды Вольного Экономического Общества России. 2008. Т.98. (1,3 п.л.).
        18. Деружинский Г.В. Оценка качества структурных компонентов инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Региональная экономика. Теория и практика. 2008. №2 8(85) (0,9 п.л.).
        19. Деружинский Г.В. Качественные характеристики инвестиционного потенциала в составе факторов-ресурсов модернизации экономики региона //Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №4. Ч. 4 (0,5 п.л.).
        20. Деружинский Г.В. Региональная парадигма экономической модернизации: инвестиционная составляющая // Региональная экономика. Теория и практика. 2009. № 7 (100). (0,7 п.л.).
        21. Деружинский Г.В. Инвестиционная составляющая модернизации транспортного комплекса региона: базовые условия, детерминанты, приоритеты //Известия КБНЦ РАН. 2009. №4(30) (0,5 п.л.).
        22. Деружинский Г.В., Матвеева Л.Г. Инструментарий комплексного управления процессами инвестиционного обеспечения проектов модернизации транспорта //Известия КБНЦ РАН. 2009. №4 (30) (0,5 п.л.).
        23. Деружинский Г.В.Методологические основы инновационной оценки инвестиций транспортного комплекса региона //Терра-Экономикс. 2009. Т.7. №3 (0,5 п.л.).

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках

        1. Деружинский Г.В. Стародубова Л.В.Развитие предпринимательства на морском транспорте // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,3/0,15 п.л.).
        2. Деружинский Г.В. Проблемы создания зон свободного предпринимательства // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,3 п.л.).
        3. Деружинский Г.В. Валютно-финансовый механизм // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000(0,3 п.л.).
        4. Деружинский Г.В. Интермодальные коридоры России // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,5 п.л.).
        5. Деружинский Г.В. Перспективы развития морских паромных переправ и повышение их эффективности // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,5 п.л.).
        6. Деружинский Г.В. Основные принципы и методы оценки эффективности и финансовой реализуемости инвестиционных проектов // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,4 п.л.).
        7. Деружинский Г.В. Концепция развития Новороссийского транспортного узла // Новые технологии управления движением технических объектов: Материалы 4-й Международной научно-технической конференции. Т. 2. – Новочеркасск: РИО Южно-Российского гос. техн. ун-та (НПИ), 2001 (0,3 п.л.).
        8. Деружинский Г.В. Методические подходы к обоснованию экономической эффективности паромных перевозок // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 6. – Новороссийск: РИО НГМА, 2001 (0,5 п.л.).
        9. Деружинский Г.В. Методы планирования (прогнозирования) прибыли // Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта: Материалы 3-й региональной научно-практической конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2002 (0,3 п.л.).
        10. Деружинский Г.В. Методический подход к формированию капитала: Сборник научных трудов НГМА. Вып. 8. – Новороссийск: РИО НГМА, 2003 (0,3 п.л.).
        11. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е.Определение сравнительной экономической эффективности новой техники // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 10. – Новороссийск: РИО НГМА, 2005 (0,6/0,3 п.л.).
        12. Деружинский Г.В., Стрельникова И.А. Факторы повышения эффективности смешанных перевозок // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 10. – Новороссийск: РИО НГМА, 2005 (0,6/0,3 п.л.).
        13. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Анализ рынка услуг // Бизнес-план развития ФГУП «Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ на период до 2008 г. – М.: ВНТИЦ., 2006. Гос. рег. № 01.2.006.11393 (9,0/0,3 п.л.).
        14. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Разработка программы развития ФГУП «НУАСПТР» на 2005-2008 гг. // Бизнес-план развития ФГУП «Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ на период до 2008 г. – М.: ВНТИЦ, 2006. Гос. рег.
          № 01.2.006.11393 (9,0/4,5 п.л.).
        15. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Обоснование экономической эффективности и рентабельности судов и плавучих очистных сооружений, обеспечивающих навигационную, пожарную и экологическую безопасность в портах Темрюк, Кавказ и Железный Рог // Исследование навигационной, противопожарной и экологической безопасности в порту Кавказ, Темрюк и строящемся порту в районе мыса Железный Рог. – М.: ВНТИЦ, 2006 Гос. рег.
          № 01.2.006.10505 (10,0/1,4 п.л.).
        16. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Роль финансовых институтов в развитии флота // Механизм привлечения финансовых ресурсов для развития морского транспорта. – М.: ВНТИЦ, 2005. Гос. рег.№ 0120.0507140 (5,4/1,4 п.л.).
        17. Деружинский Г.В. Состояние и перспективы обновления парка перегрузочного оборудования морских портов // Сборник научных трудов. Вып. 11. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2006 (0,4 п.л.).
        18. Деружинский Г.В. Новационные технологии инвестирования в развитие транспортных компаний: императивы глобализации и регионализации // Стратегия развития транспортно-логистической системы Азово-Черноморского бассейна; Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта: Материалы первой международной научно-технической и 6-й региональной научно-технической конференции. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2007 (0,5 п.л.).
        19. Деружинский Г.В. Приемы и инструменты управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Экономические и институциональные исследования: Альманах научных трудов. Вып.1 (25). –Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2008 (0,5 п.л.).
        20. Деружинский Г.В. Понятие, особенности и структура управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона: теоретико-методологический аспект // Материалы региональной научно-практической конференции. – Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2008 (0,5 п.л.).
        21. Деружинский Г.В. Управление качественными параметрами инвестиционного потенциала как фактор инновационного развития экономики региона // Развитие России в условиях глобализации мировой экономики: Сборник статей и тезисов Международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д, 2008 (0,5 п.л.).
        22. Деружинский Г.В. Инвестиционная привлекательность регионов и отраслей России // Ресурсный потенциал национальной экономики в условиях глобализации: Материалы Международной научно-практической конференции Сочи, 31.01-02.02.2008 г. – Краснодар: Изд-во КубГУ, 2008 (0,4 п.л.).

Учебники и учебно-методические пособия



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.