авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

Управление запасами в цепях поставок потребительского рынка (на примере юфо)

-- [ Страница 2 ] --

Следует отметить, что представленная периодизация в целях адекватности научно-методических характеристик и восприятия приведена нами начиная с XVI–XVIII вв., хотя потребность в формировании и содержании запасов сопровождает развитие человечества практически с начала времяисчисления.

В данной части исследования отмечается, что «стратегия создания дополнительного резерва» предусматривает обеспечение гарантии потребностей также за счет создания дополнительного запаса, количества готовой продукции. При этом используются следующие методы:

  • в первом размер заказа установлен на значении, равном по величине среднего показателя спроса, умноженной на среднее значение времени опережения, с учетом корректировки по коэффициенту надежности (от 25 до 35 %);
  • второй метод основан на определении резерва единиц хранения как значения квадратичного корня из показателя среднего потребления во временной период, который соответствует времени опережения.

Стратегии, основанные на использовании показателей спроса на продукцию со стороны потребительского рынка, такие как «стратегия процента от спроса», построены на исследовании частоты спроса на определенные товарные группы или единицы (запасы) в течение определенного временного периода (день). Данные учитываются нарастающим итогом в виде графического отображения кривой спроса и на основе выявления резервного размера (запаса), который может быть израсходован без нарушения планомерности и ритмичности, а в целом надежности функционирования исследуемой системы. По графику можно проследить, когда значение спроса колеблется до минимального значения, выявляя случаи сбоя.

Рисунок 2 – Региональная система управления запасами

продовольственных товаров оптово-розничного звена5

Однако создание необходимой инфраструктуры и управляющей логистической надстройки влечет глобальные затраты финансовых средств, поэтому после анализа реальных возможностей региональной системы управления запасами оптово-розничного звена нам представляется возможным провести лишь частичные преобразования. Алгоритм совершенствования системы управления запасами на региональном уровне можно представить следующим образом:

  1. Для того чтобы не привлекать дополнительные инвестиции, функции информационного центра по управлению запасами в мезологистической системе товародвижения можно возложить на один из уже существующих (наиболее эффективно и успешно) логистических центров региона. С помощью инновационных технологий, применимых в мезологистике, система управления запасами, подверженная мониторингу управляющей надстройки, проявит больше способностей к оптимизации потоковых процессов.
  2. Необходимо усовершенствовать систему грузопереработки, так как услуговым комплексом по пакетированию, разукрупнению партий поставок обладают лишь некоторые представители региональной системы товародвижения. Обычно данные операции производятся уже в розничном звене, и лишь немногие представители регионального рынка обладают возможностями по предоставлению дополнительных услуг. Не принимая во внимание особенности функционирования на мезоуровне крупных торговых сетей, которые имеют возможности специализированной грузопереработки, следует отметить недостаточные возможности розничного звена – на наш взгляд, эти недостатки должны быть нивелированы.
  3. Представить систему управления запасами на мезоуровне, которая предоставит региональным операторам реальные преимущества.

В данной части исследования сформирован логистический инструментарий по оптимизации системы управления запасами на мезоуровне (рис. 3).

Рисунок 3 – Формирование цепочки логистических действий

по оптимизации стратегии управления запасами6

Отмечается, что модель оптимального или экономичного размера заказа EOQ является наиболее распространенной в применении на мировом и отечественном рынке. Выступая моделью прикладной теории логистики, рассчитывается на основе аддитивной модели:

, (1)

где Vп, Vз, Vх – затраты, включающие полный цикл выполнения заказа от приобретения товаров до их доставки до конечного покупателя продукции, оформление и выполнение заказа, хранение;

Vд – издержки, возникающие из-за недостатка продукции на складе.

На практике аддитивная модель, особенно в рыночных условиях, свойственных для организации и ведения коммерческой деятельности в регионе, требует усовершенствования и доработки в соответствии со следующими причинами.

В рамках рыночной практики предприятий, осуществляющих деятельность на региональном рынке, в модель (1) включается еще несколько разновидностей затрат, «потенциально опасных», вызванных рисковыми факторами.

В части таких затрат кроются:

  • транспортные коллапсы, коллизии, которые считаются не редкостью для всей нашей страны, а говоря о доставке продукции в рамках агломерации, этот проблемный аспект еще более актуализируется;
  • затраты по дополнительной грузопереработке: на хранение продукции в контейнерах, кузовах автомобилей или вагонах при разгрузке транспортных средств, прибывающих на склад;
  • текущие затраты на содержание склада, в случае недостатков проектной документации или в иных случаях.

В рассматриваемой классической модели не отражена увязка и зависимость возникновения затрат. Моделируя компоненты системы управления затратами, следует учесть:

  • взаимосвязь и зависимость между показателями спроса, текущим и страховым запасами, так как данное сочетание элементов системы нередко является проблематичным на практике;
  • увязку показателей спроса, конъюнктуры рынка в определенном разрезе и сочетания между страховым запасом и дефицитом;
  • особенности учета усовершенствованных вариантов и программных продуктов модели EOQ;
  • воздействие территориальных особенностей, регионального потенциала роста рынка и рыночной активности, измерения (расширения) проходящих материальных и сопутствующих потоков в цепях поставок потребительского рынка региона. Данная категория включает также воздействие внутрисистемных факторов функционирования складских комплексов.

В представленной нами модели не приведены возможности влияния рыночных факторов, потенциала и ограничений, изменения коньюктурных показателей в категории основных обрабатываемых товарных групп. В процессе управления запасами действительно возникают нелинейные, неэффективные внутрисистемные и обратные связи, которые имеют место при управлении запасами в цепях поставок потребительского рынка региона.

Существуют определенные ограничения, связанные и образуемые в дисбалансе с весовыми, габаритными, стоимостными и другими параметрами материального потока, обрабатываемого в процессе управления запасами в оптово-розничном звене потребительского рынка региона.

С целью создания универсальной модели, способной реагировать на изменения внутренних и внешних системных параметров, необходимо учесть дополнительно:

  • модели, базирующиеся на преобразовании случайных величин, с целью полномасштабной увязки параметров текущего и страхового запаса;
  • вероятностную или аналитическую модель, выражающую взаимосвязь страхового запаса и возможности наступления состояния дефицита, так как эти величины имеют стойкую обратнопропорциональную зависимость; при отсутствии дефицита изменяется величина данной категории запаса, а с учетом стратегии управления запасами – и величина спроса;
  • многогранность учета модификаций модели оптимальной партии заказа при хранении;
  • построение транспортно-складской логистической сети согласно требованиям системы управления запасами.

В результате аддитивная модель (1) может быть представлена следующим образом:

, (2)

Корректировка аддитивной модели, применимой для управления запасами в цепях поставок, расчета оптимальных партий заказа, во-первых, включает затраты и издержки логистической системы товародвижения, во-вторых, учитывает многогранность хозяйственных связей между различными видами логистической активности, в-третьих, включает основные ограничения и модификации модели оптимальной партии заказа, в-четвертых, наиболее полно отражает объективно-субъективные условия и ограничения логистического процесса управления запасами в цепях поставок.

Также для оптимизации показателей адаптивности современного инструментария моделей и методов логистического управления запасами в цепях поставок потребительского рынка применима формула Харриса-Уилсона, скорректированная для расчета оптимальной партии заказа, учитывающая многовариантность затрат на хранение и грузопереработку, разнонаправленность потоковых процессов поступления и отпуска различных видов продукции на складе.

Наиболее частыми по возникновению в функционировании системы управления запасами являются следующие проблемы:

  • по факту отгруженные, уже оплаченные клиентами заказы не поступают к ним в указанное время;
  • присутствуют характерные неточности, выполнение заказов происходит с ошибками, в результате чего идет нестыковка остатков по количеству и ассортиментному составу;
  • появляются случаи сбоя поставок, как следствие, растет количество отказов клиентам, потеря постоянных покупателей;
  • клиенты обращаются с жалобами, растет число требований;
  • иная ситуация, когда запас превышает расход в несколько раз, наблюдаются случаи пересортицы или истекания сроков хранения;
  • не оптимизированы вопросы транспортировки;
  • неэффективно работает система управления заказами, имеют место случаи запаздывания информации, случаи, когда поиск информации об отгруженном заказе отнимает много времени;
  • управление не владеет ситуацией на достаточном информационном уровне;
  • растут логистические издержки;
  • наблюдается растущая текучка персонала.

Указанные нами выше проблемы не только существенно усложняют функционирование регионального складского комплекса, но и провоцируют образование целого ряда управленческих проблем, которые необходимо решить.

Растущие потребности рынка в складских комплексах класса А проявляются в каждом из регионов страны, но более отчетливо требования выражены в крупных территориальных объединениях, находящихся на пересечении торговых путей. Через ЮФО и Ростовскую область в частности проходят торгово-транспортные коридоры, являющиеся основными «артериями» в сообщении Европе и Азии, пересекаются траектории движения многих локализированных потоковых процессов, связанных с доставкой товаров в оптово-розничные звенья. Для того чтобы эффективно управлять запасами в цепях поставок региона, необходимо создать или усовершенствовать существующую инфраструктуру товарного обращения на основе логистического инструментария.

Недостатки предложения качественной складской недвижимости на региональном рынке ЮФО тормозят развитие логистических систем и оставляют неудовлетворенными многих мировых дистрибуторов продукции. Системно-аналитическое исследование, проведенное нами ранее, также выявило отставание в поглощении рынком уже существующих складских площадей, чаще всего по причине недостатка качественных объектов, отвечающих всем требованиям комплексности оказания необходимых услуг по обслуживанию материальных и сопутствующих потоков.

В одних объектах не хватает наличия специализированных условий, другие не оснащены необходимыми подъездными путями, иные объекты, примеряющие на себя функции логистических или торговых посредников, операторов и даже провайдеров, не предусматривают в своей деятельности комплексность сервиса. В наших исследованиях определено, что региональный рынок ЮФО на данный момент обеспечен складскими объектами класса В и С, в то время как требуются иные объекты, более высоко уровня. Таким образом, проследив указанную тенденцию, вернемся к разработке логистического инструментария по нивелированию проблемных аспектов, оказывающих непосредственное влияние на управление запасами в цепях поставок.

Реализовать современные интеллектуально-автоматизированные проекты по возведению и введению в эксплуатацию складских мощностей очень трудно, так как большинство из них заморожено на неопределенный срок в связи с кризисным состоянием экономики. Поэтому с самого начала реализации проектного решения и до последнего этапа ввода оценка и мониторинг всего строительства склада необходимо представить с точки зрения инвестиционной привлекательности. По сути, оптимальным решением является проект, в котором инвестор и подрядчик являются одной командой (строительство под заказ, под конкретные запросы, мощность потоков и резервного значения, необходимого для расширения рыночной доли), целью которой является создание современного, эффективно работающего складского комплекса. Основные запросы к такого рода логистическим и складским звеньям, распределительным центрам или комплексам учитывают оптимальность сроков и финансовых вложений в строительство, но также рассматриваются категории текущих затрат по обслуживанию объектов.

Как показывает практика, заказчик обращается в компанию, занимающуюся проектировкой и возведением объектов на стадии выбора или приобретения земельного участка, для планируемого строительства складских мощностей. Далее производится совместная работа, которая заканчивается только на этапе ввода в эксплуатацию.

Участок для возведения склада должен быть, ориентируясь на передовой опыт в данной области европейских держав, использован под строительство в следующих пропорциях:

  • 40 % – складские мощности (здания и сооружения, предназначенные для хранения и грузопереработки);
  • 40 % – территория, предназначенная для транспортной развязки (подъезд авто- и/или железнодорожного, водного транспорта, развороты крупногабаритных транспортных средств, парковочные площадки);
  • 20 % – территория предназначена под озеленение комплекса.

В качестве вывода отмечается, что разработка программы реорганизации складских мощностей в регионе, производимая с целью оптимизации логистического управления запасами в цепях поставок, должна включать следующую последовательность действий:

  1. анализ и полноценную характеристику современного состояния, экономического потенциала и инфраструктурной обеспеченности региона;
  2. разработку логистических механизмов и инструментария управления запасами в цепях поставок (сочетание финансовых, информационных потоков, сервисного сопровождения, операционной деятельности);
  3. мониторинг и прогноз стабильности показателей экономического роста, характеризующих эффективность функционирования цепи поставок;
  4. исследование и анализ емкости и способности поглощения определенных продуктов потребительского рынка;
  5. строительство и ввод в эксплуатацию востребованных рынком объектов.

Представленный логистический проект концептуально является базовым, его при необходимости можно изменить, при этом с использованием программного обеспечения все финансовые показатели проекта могут быть автоматически пересчитаны.

В заключении диссертации сформулированы выводы и основные результаты проведенного исследования.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах автора:

Статьи в научных журналах и изданиях,

которые включены в перечень российских рецензируемых

научных журналов и изданий для опубликования основных

научных результатов диссертаций

1. Демержиба, А. А. Логистика управления запасами – концептуальное осмысление и основные характеристики [Текст] / А. А. Демержиба // TERRA ECONOMICUS. – 2012. – № 3. – Ч. 1. – Т. 10. – 0,8 п. л.

2. Демержиба, А. А. Логистическое управление финансово-инвестиционной привлекательностью складских объектов региона [Текст] / А.А. Демержиба // Финансовые исследования. – 2013. – № 2. – 0,6 п. л.

3. Демержиба, А. А. Оптимизация цепей поставок потребительского рынка региона на основе совершенствования системы управления запасами [Электронный ресурс] / А. А. Демержиба // Инженерный вестник Дона. – 2013. – № 2. – Режим доступа : http://www.ivdon.ru . – 0,6 п. л.

Статьи, опубликованные в других изданиях

4. Демержиба, А. А. Роль и значимость оптимизации товарных запасов в оптово-розничных логистических сетях [Текст] / А. А. Демержиба // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы : уч. зап. / Рост. гос. эконом. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д, 2011. – Вып. 17. – 0,2 п. л.

5. Демержиба, А. А. Управление товарными запасами на основе их логистической оптимизации [Текст] / А. А. Демержиба // Новые подходы к развитию логистики в формате Россия – член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности : материалы межрегион. науч.-практ. конф. (VIII Южно-Российский логистический форум) / Рост. гос. эконом. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д, 2012. – 0,4 п. л.

6. Демержиба, А. А. Концептуальные подходы в логистике управления запасами [Текст] / А. А. Демержиба // Новые подходы к развитию логистики в формате Россия – член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности : материалы межрегион. науч.-практ. конф. (VIII Южно-Российский логистический форум) / Рост. гос. эконом. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д, 2012. – 0,5 п. л.

7. Демержиба, А. А. Оптимизация товарных запасов в оптово-розничных логистических системах [Текст] / А. А. Демержиба // Экономика региона и ее инфраструктурное обеспечение в контексте социально-экономических изменений : материалы межрегион. науч.-практ. конф. профес.-преподават. состава и молодых ученых / Рост. гос. эконом. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д, 2011. – 0,2 п. л.

8. Демержиба, А. А. Оптимизация товарных запасов в логистических системах на основе активизации их маркетинговых характеристик [Текст] / А. А. Демержиба // Актуальные проблемы российской рекламы : материалы XII регион. науч.-практ. конф. студентов и молодых ученых / Рост. гос. эконом. ун-т (РИНХ). – Ростов н/Д, 2012. – 0,3 п. л.

9. Демержиба, А. А. Эффективность применения логистического инструментария в процессе управления запасами [Текст] / А. А. Демержиба // Наука и образование в жизни современного общества : материалы международ. науч.-практ. конф. – Тамбов, 2012. – 0,3 п. л.

10. Демержиба, А. А. Анализ возможностей совершенствования логистического управления запасами в свете вступления России в ВТО [Текст] / А. А. Демержиба // Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика : материалы международ. науч.-практ. конф. – Курск, 2012 – 0,3 п. л.

Подписано в печать 27.05.2013. Формат 60х84/16. Объем 1,0 уч.-изд. л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Times New Roman».

Тираж 120 экз.


1 Составлен автором в процессе исследования.

2 http://gks.ru/free_doc/new_site/business/torg/opt/met_opt4.htm .

3 Составлена автором.

4 Сформирована автором в процессе исследования.

5 Составлен автором.

6 Составлен автором.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.