авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

Формирование и развитие конкурентной среды в промышленности: теоретические и методологические аспекты

-- [ Страница 3 ] --

К особенностям модели потребительского выбора при покупке грузового автомобиля относятся: ориентация на цену и опыт эксплуатации, использование при выборе техники рекомендаций, ресурсов Интернета и специализированных СМИ, приоритет в покупке старых проверенных эксплуатацией моделей, недостаточный уровень конкурентной активности потребителей. Только 20% рынка было охвачено полноценной конкуренций, 80% оставались в рамках сложившейся структуры лояльности.

8. Автором были выявлены особенности конкурентного поведения производителей на российском рынке грузовых автомобилей:

1) в части поисково-конкурентной деятельности – пассивная конкурентная позиция основных игроков рынка, связанная с недостаточной рентабельностью выпускаемой продукции и дефицитом финансовых ресурсов, преобладание методов ценовой конкуренции, фактическое отсутствие конкурентных процессов в отрасли;

2) в части инновационно-конкурентной деятельности – дефицит финансирования конкурентных инноваций, преобладание организационных (малобюджетных) конкурентных новаций, искусственный характер конкурентоспособности продукции российского грузового автомобилестроения на внутреннем рынке;

3) в части недобросовестной конкуренции – значительные масштабы ее присутствия на рынке, основной инструмент – создание дискриминационных условий;

4) в части антиконкурентных действий субъектов рынка – значительные масштабы деформации рынка под влиянием этих действий, формальный отказ от применения подобных методов в управленческой практике.

Одним из практических направлений активизации потенциала конкуренции является, на наш взгляд, создание автомобильных кластеров, по сути представляющих собой конкурентную среду развития и позволяющих нивелировать сложившиеся барьеры для входа в отрасль, обеспечить ускорение основных отраслевых и корпоративных бизнес-процессов, в ускоренном режиме преодолеть имеющее место масштабное техническое и технологическое отставание, интегрировать национальный автомобильный комплекс в глобальное конкурентное пространство.

Анализ международной практики организации производства грузовых автомобилей и машиностроительной продукции показал, что в составе кластеров предприятия функционируют в составе кластерных единиц (рис 6).

Рис. 6. Кластерная единица в грузовом автомобилестроении

При этом каждая из составных частей кластерной единицы вносит свой вклад в развитие конкурентного потенциала головного сборочного предприятия:

– поставщики обеспечивают соблюдение корпоративных стандартов в части качества поставляемых автокомпонентов, что напрямую определяет эксплуатационные издержки, цену и конкурентоспособность выпускаемой продукции; собственное производство автокомпонентов может быть самостоятельной конкурентоспособной бизнес-единицей, обеспечивающей продажу автокомпонентов конкурентам на лицензионной основе;

– структуры корпоративного образования обеспечивают производство квалифицированными кадрами, при этом обеспечивается максимальная адаптация образовательных программ под потребности производства, что сокращает время и издержки на изучение морально устаревших учебных дисциплин;

– технопарк обеспечивает наличие и сравнительный анализ сильных и слабых сторон продукции предприятия и его конкурентов, являясь одновременно базой для практического обучения кадров из структур корпоративного образования, источником ресурсов для реинжиниринга и бенчмаркинга;

– конструкторское бюро («мозг предприятия») обеспечивает передовой уровень качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, при этом используются как собственные разработки, так и результаты кооперации с поставщиками автокомпонентов и автокомпонентными бизнес-единицами конкурентов.

9. Учитывая сложившееся положение и результаты анализа конкурентной среды в российском грузовом автомобилестроении, предлагается следующее видение возможностей внедрения кластерных технологий в деятельность отрасли.

Результатом федеральной целевой комплексной программы «Кластеры грузового автомобилестроения» должно стать формирование и обеспечение устойчивого экономически эффективного функционирования двух кластеров: кластера военного грузового автомобилестроения (на базе ОАО «КамАЗ» и ОАО «АЗ «Урал») и кластер гражданского грузового автомобилестроения.

Цель функционирования кластера военного грузового автомобилестроения – обеспечение обороноспособности страны и обеспечение российской армии необходимым количеством высококачественных грузовых автомобилей общего и специального назначения. При этом рост именно экономической эффективности деятельности этого кластера не входит в круг основных задач, а возникающий в ходе деятельности дефицит финансовых ресурсов должен покрываться из государственного бюджета в рамках финансирования национальной обороны. Отдельной статьей доходов предприятий этого кластера может стать экспорт грузовых автомобилей военного назначения.

Кластер гражданского грузового автомобилестроения должен обеспечить нужды и потребности экономики страны грузовыми автомобилями, выпускаемыми на территории России, а также экспорт грузовых автомобилей гражданского назначения. Экономическая эффективность работы этого кластера – одна из основных задач создания подобной структуры, в ее рамках должен быть осуществлен переход от преимущественно количественных показателей (количество выпускаемых грузовых автомобилей) к преимущественно качественным, отражающим эффективность производства грузовых автомобилей на территории кластера. Кроме того, в задачи создания и обеспечения функционирования кластера входит обеспечение конкурентной среды развития, т.е. концентрация управленческих полномочий в руках структуры оперативного управления кластером, подконтрольной Департаменту автомобильной промышленности Минпромторга России, и внедрение механизмов рекапитализации, предусматривающих предпочтительное направление прибыли от деятельности на создание и модернизацию производственного потенциала предприятий – участников кластера. По сути, должна быть создана крупная система с управляемым вектором развития и механизмами ускоренного развития, которая в итоге должна стать центром мирового грузового автомобилестроения. Возможная структура российского кластера гражданского грузового автомобилестроения представлена на рис. 7.

Рис. 7. Предлагаемая структура российского кластера гражданского

грузового автомобилестроения

Формирование и обеспечение развития российского кластера гражданского грузового автомобилестроения позволит достичь следующих результатов:

1) в сегменте кластерных единиц – производство 160-200 тыс. единиц грузовых автомобилей с 40-50% экспортных поставок, рентабельностью продаж не менее 25% (в том числе по инновационным образцам – не менее 50%), темпом выхода новых моделей не более 8 лет, средней ценой грузового автомобиля на российском рынке от 500 тыс. руб. до 3 млн руб.;

2) в сегменте производителей автокомпонентов – производство продукции на уровне 200-250 млрд руб. в год с рентабельностью не ниже 25%;

3) в сегменте представителей родственных и поддерживающих отраслей – оказание услуг на уровне 200-300 млрд руб. в год (с учетом лизинговых операций).

Реализация проекта кластера возможна на основе Федеральной целевой программы создания кластера грузового автомобилестроения как управляемой отраслевой конкурентной среды, обеспечивающей лучшие в мире условия для ведения глобального бизнеса в гражданском грузовом автомобилестроении.

Основными задачами создания новой структуры являются: аудит промышленного потенциала отрасли, разграничение военного и гражданского грузового автомобилестроения, вывод с рынка депрессивных и неполноценных предприятий, создание промышленной инфраструктуры транснационального промышленного кластера гражданского грузового автомобилестроения, развертывание системы управления кластером, создание и привлечение предприятий–участников кластера, поддержание благоприятных условий ведения бизнеса, поддержание эффективной конкурентной среды.

Целевыми индикаторами развития конкуренции в отрасли на основе реализации кластерной технологии создания и развития конкурентной среды должны стать: увеличение числа участников отрасли до 8-10 при обеспечении выполнения требований по составу кластерной единицы; привлечение в отрасль ведущих мировых производителей автокомпонентов и обеспечение их локализации в России, предприятий родственных и поддерживающих отраслей; активизация конкурентного поведения потребителей, увеличение доли конкурентных продаж в общем объеме рынка до уровня 90-95%; рост экономической эффективности предприятий отрасли и обеспечение рентабельности продаж не менее 25%, в том числе по инновационным образцам – не менее 50%.

3. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Монографии, брошюры, учебники, учебные пособия

1. Овчаренко Н.А., Глухих Л.В. Система стратегического управления в промышленности: Монография. - Краснодар: Изд-во ККИ, 2007.- 18,5 п.л./ 9,3 п.л.

2. Овчаренко Н.А., Сенюк С.А. Организация и управление воспроизводственными процессами в промышленности страны: Монография. - Краснодар: Изд-во ККИ, 2008.- 13,2 п.л. / 6,6 п.п.

3. Овчаренко Н.А., Глухих Л.В., Манвелян М.О. Пути повышения конкурентоспособности промышленных предприятий: Монография. - Краснодар: Изд-во ККИ, 2008.- 11,5 п.л./3,8 п.л.

4. Овчаренко Н.А., Кушнир Д.Д., Ладыга А.И., Хохлова С.А. Управление промышленными предприятиями в условиях кризиса.- Краснодар: Изд-во ККИ, 2010.- 9,0 п.л./ 2,25 п.л.

5. Овчаренко Н.А., Воронов А.А., Зинченко Н.В., Калинина Н.Н. Методы оценки и управления конкурентоспособностью промышленных предприятий. - Краснодар: Изд-во ККИ, 2010. - 9,0 п.л./ 2,25 п.л.

6. Овчаренко Н.А., Григорьева Е.А., Кушнир Д.Д., Сенюк А.А. Реструктуризация в системе методов и инструментов промышленного менеджмента. - Краснодар: Изд-во ККИ, 2010.- 8,4 п.л./ 2,1 п.л.

7. Овчаренко Н.А., Григорьева Е.А., Максимова М.И., Сторожева Г.Н. Реструктуризация бизнес-процессов промышленных предприятий в условиях кризиса.- Краснодар: Изд-во ККИ, 2010.- 8,9 п.л./ 2,22 п.л.

8. Овчаренко Н.А., Беспалько В.А. Функциональная роль системы мониторинга развития промышленно-пищевого кластера субъекта РФ в обеспечении устойчивости экономики региона.- Краснодар: Изд-во ККИ; Парабеллум, 2010. 8,9 п.л./4,4 п.л.

9. Овчаренко Н.А. Методология создания и развития конкурентной среды в промышленности.- Краснодар: Изд-во КГУ, 2011. - 22 п.л.

Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ

10. Овчаренко Н.А.,Кушнир Д.Д., Ладыга А.И. Государственная система управления ростом конкурентоспособности промышленности // Экономические науки.- 2010.- №3.- 0,75 п.л./0,25 п.л.

11. Овчаренко Н.А. Результативность и эффективность конкурентных процессов в промышленности // Экономические науки.- 2010.- №4.- 0,75 п.л.

12. Овчаренко Н.А. Организация мониторинга конкурентной среды в промышленности России // Экономические науки.- 2010.- №5.- 0,75 п.л.

13. Овчаренко Н.А., Беспалько В.А. Пути повышения конкурентоспособности оптовой торговли плодоовощной продукцией // Теория и практика общественного развития (электронный журнал).- 2010.- №2.- 0,75 п.л./0,35 п.л.

14. Овчаренко Н.А., Воронов А.А. Методология создания и администрирования конкурентной среды в промышленности // Практический маркетинг.- 2010.- №7.- 0,75 п.л./0,5 п.л.

15. Овчаренко Н.А. Конкурентная среда как управляемый носитель конкурентных процессов в промышленности страны // Вестник Московского государственного областного университета.- 2010.- №4.- 0,75 п.л.

16. Овчаренко Н.А., Рыбальченко Р.В. Качество конкурентной среды промышленных предприятий // Экономические науки.- 2010.- №12.- 0,75 п.л./0,5 п.л.

17. Овчаренко Н.А. Современные подходы к управлению конкурентной средой в промышленности // Фундаментальные и прикладные исследования кооперативного сектора экономики.- 2010.- №6.- 0,75 п.л.

18. Овчаренко Н.А., Воронов А.А., Конкурентная среда российского грузового автомобилестроения: проблемы и перспективы // Практический маркетинг.- 2011.- №1.- 0,75 п.л./ 0,5 п.л.

19. Овчаренко Н.А., Воронов А.А., Ладыга А.И., Рыбальченко Р.В. Определение, причины и последствия недобросовестной конкуренции в промышленности страны // Вопросы экономики и права.- 2010.- №11.- 0,75 п.л./0,3 п.л.

20. Овчаренко Н.А., Рыбальченко Р.В. Прямые методы создания конкурентной среды промышленных предприятий: прямое участие государства в уставном капитале промышленных предприятий // Вопросы экономики и права.- 2010.- №12.- 0,75 п.л./0,5 п.л.

21. Овчаренко Н.А. Управление производственной мощностью на отраслевом уровне как метод прямого управления конкурентной средой // Экономические науки.- №1.- 2011.- 0,75 п.л.

22. Овчаренко Н.А. Методы администрирования конкурентной среды в промышленности // Вопросы экономики и права.- №1.- 2011.- 0,75 п.л.

23. Овчаренко Н.А. Косвенные методы создания конкурентной среды в промышленности // Экономические науки.- №2.- 2011.- 0,75 п.л.

24. Овчаренко Н.А. Пути повышения эффективности функционирования конкурентной среды в грузовом автомобилестроении России // Вопросы экономики и права.- №2.- 2011.- 0,75 п.л.

25. Овчаренко Н.А., Максимова М.И. Мониторинг конкурентной среды как функциональный бизнес-процесс системы управления предприятием // Вопросы экономики и права.- №2.- 2011.- 0,75 п.л. / 0,4 п.л.

26. Овчаренко Н.А., Воронов А.А. Моделирование конкурентных процессов в конкурентной среде промышленных предприятий // Практический маркетинг.- 2011.- №5.- 0,75 п.л./ 0,5 п.л.

27. Овчаренко Н.А. Проблемы и перспективы развития российского грузового автомобилестроения // Вестник Московского государственного областного университета Серия экономика.- 2011.- №2.- 0,75 п.л.

28. Овчаренко Н.А. Экономико-математические модели конкурентной борьбы промышленных предприятий // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.- 2011.- №4. - 0,75 п.л.

29. Овчаренко Н.А. Методологические подходы к созданию и развитию конкурентной среды в промышленности России// Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов.- № 4. 2011 - 0,75 п.л.

Статьи в научных журналах и сборниках, тезисы докладов на конференциях:

30. Овчаренко Н.А. Проблемы выживания организаций малого бизнеса в России // Белгородский экономический вестник.- 2004.- №1.- 0,2 п.л.

31. Овчаренко Н.А. Крупный и малый бизнес: инвестирование как способ взаимодействия // Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации: Материалы международной научно-практической конференции. Ч.2.– Краснодар: КГТУ, 2004.- 0,08 п.л.

32. Овчаренко Н.А. Проблемы функционирования, развития и роста малых предприятий // Наука Кубани: Материалы XII научно-практической конференции. – Краснодар: ИЭПиГС, 2004.- 0,2 п.л.

33. Овчаренко Н.А. Пути повышения инвестиционной привлекательности малых промышленных предприятий // Актуальные проблемы современной экономики: Сборник научных статей. – Краснодар: КГТУ, 2004.- 0,2 п.л.

34. Овчаренко Н.А. Развитие малого бизнеса в условиях экономической глобализации // Глобальное и национальное в экономике: Материалы международной конференции. – М.: МГУ, 2004.- 0,54 п.л.

35. Овчаренко Н.А., Веселова Н.Ю., Кобцев В.П. Роль лояльности в управлении персоналом // Пути повышения эффективности экономической и социальной деятельности кооперативных организаций: Материалы международной научно-практической конференции. – Краснодар: Изд-во Арнаутов, 2009.- 0,2 п.л. / 0,1п.л.

36. Овчаренко Н.А., Воронов А.А. Основные направления инвестиционной политики Краснодарского края // Пути повышения эффективности экономической и социальной деятельности кооперативных организаций: Материалы международной научно-практической конференции. – Краснодар: Изд-во Арнаутов, 2009.- 0,2 п.л./0,1 п.л.

37. Овчаренко Н.А., Кушнир Д.Д. Динамика, факторы и тенденции развития российской промышленности в 2007-2009 гг. // Экономический вестник Южного Федерального округа.- 2010.- №3.- 0,75 п.л./ 0,25 п.л.

38. Овчаренко Н.А., Кушнир Д.Д. Анализ результативности реализации Государственной программы развития конкуренции // Экономический вестник Южного Федерального округа.- 2010.- № 3.- 0,75 п.л./ 0,25 п.л.

39. Овчаренко Н.А. Организационный и функциональный аспект организации мониторинга качества конкурентной среды в промышленности // Экономический вестник Южного Федерального округа.- 2010.- №5.- 0,75 п.л.

40. Овчаренко Н.А., Сторожева Г.Н. Динамика, факторы и тенденции конкурентных процессов в машиностроительном комплексе промышленности России // Экономический вестник Южного Федерального округа.- 2010.- № 7. 0,75 п.л./ 0,25 п.л.

41. Овчаренко Н.А., Сторожева Г.Н., Упырь С.П. Исследование особенностей функционирования конкурентной среды (на примере российского рынка грузовых автомобилей) // Экономический вестник Южного Федерального округа.- 2010.- №7.- 0,75 п.л./ 0,5 п.л.

42. Овчаренко Н.А., Сторожева Г.Н. Проблемы и перспективы развития автомобильного промышленного комплекса России (на примере отрасли производства грузовых автомобилей) // Экономический вестник Южного Федерального округа. 2010. № 8. 0,75 п.л./ 0,5 авторских.

43. Воронов А.А., Овчаренко Н.А., Упырь С.П. Создание и управление конкурентной средой в промышленности // Экономика: теория и практика. -2010.- №20.- 0,75 п.л./ 0,5 п.л.

44. Овчаренко Н.А., Ладыга А.И. Пути повышения эффективности функционирования конкурентной среды в грузовом автомобилестроении промышленности России: кластерный подход к организации конкурентной среды развития// Экономический вестник Южного Федерального округа. - №10. – 2010. – 0,75 п.л./0,35 п.л.

45. Овчаренко Н.А. Конкурентная среда как инструмент обеспечения результативности и эффективности конкурентных процессов в промышленности // Модернизация экономики и формирование технологических платформ (ИНПРОМ-2011): труды международной научно-практической конференции. – СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2011.- 0,75 п.л.

46. Овчаренко Н.А. Проблемы развития конкурентной среды в грузовом автомобилестроении России // Инновационная экономка и промышленная политика региона (ЭКОПРОМ-2011): Труды Международной научно-практической конференции. 26 сентября-2 октября 2011 года. – СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2011. – 0,2 п.л.

47. Овчаренко Н.А., Воронов А.А. Малые предприятия как важнейший фактор роста инвестиционного потенциала национальной экономики в условиях глобализации // Экономический анализ: теория и практика.- 2005.- №3.- 0,54 п.л./ 0,3 п.л.


1 Фасхиев Х., Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг. 2000. № 5. С. 45.

2 Там же

3 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. URL: http://www.minprom.gov.ru/ministry/programm.

4 Там же

5 Годовой отчет АМО «ЗИЛ» за 2009 г. URL: http://amo-zil.ru/ company/emit_zil/godovoi_otchet.htm

6 Российский статистический ежегодник. 2009: Стат. сб. М., Росстат, 2009. С. 725-727.

7 http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/01/24/1634520

8 http://www.vedomosti.ru/research/740#ixzz1gsgIjJMZ

9 Российский статистический ежегодник. 2009.- М., 2009.- С. 530.

10 Сайт Минпромторга РФ. URL: http://www.minprom.gov.ru/lenta/kamaz/26

11 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года // Сайт Минпромторга России http://www.minprom.gov.ru/ministry/programm

12 Российский статистический ежегодник. 2009. М., 2009. С. 617.

13 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года.URL: http://www.minprom.gov.ru/ministry/programm



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.