авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ РОССИЙСКАЯ БИБЛИОТЕКА - WWW.DISLIB.RU

АВТОРЕФЕРАТЫ, ДИССЕРТАЦИИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ, КНИГИ

 
<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Улучшение охраны труда водителей транспортных средств в апк за счёт снижения риска травмированияпри торможении

-- [ Страница 4 ] --

 На рис.4.3 показано изменение-23

На рис.4.3 показано изменение дополнительного расстояния при торможении в зависимости от скорости движения автомашины и времени срабатывания индикации торможения.

Рис.4.3 - Изменение дополнительного расстояния при торможении в зависимости

от скорости движения автомашины и времени срабатывания индикации торможения

В целом, результаты экспериментальных исследований, еще раз подтвердили эффективность разработанного нами устройства.

В пятой главе «Разработка и внедрение учебного стенда для исследования параметров сигнализации торможения» представлен разработанный учебный стенд сигнализации торможения, дано описание алгоритма программы микроконтроллера стенда, приведён алгоритм программы стенда.

Стенд предназначен для изучения предупреждения столкновения транспортных средств, движущихся в попутном направлении и для исследования параметров сигнализации торможения.

 Общий вид учебного стенда приведен на-24

Общий вид учебного стенда приведен на рисунке 5.1.

Рис.5.1 - Общий вид учебного стенда сигнализации торможения

Структурно стенд (базовый вариант) включает персональный компьютер и контроллер. В полный комплект стенда дополнительно входят осциллограф и частотомер.

Конструктивно стенд представляет собой структуру из 2-х блоков: компьютер с запущенной программой имитации движения транспортного средства (ТС) и блок микроконтроллера с элементами индикации. Блоки соединены между собой гибким кабелем.

Передняя панель блока микроконтроллера содержит следующие элементы индикации:

– отображение скорости движения ТС, км/ч;

– отображение пройденного тормозного пути ТС с момента начала последнего торможения, м;

– индикаторы процесса торможения;

– индикатор питания блока, вкл/выкл.

В шестой главе «Оценка экономической эффективности результатов исследования» излагается экономическая эффективность от внедрения устройства сигнализации торможения транспортного средства, которая составила 1 304 320 руб. на 10 тыс. транспортных средств.

Общие выводы

1. Анализ используемых транспортных средств и автомобильных дорог позволил выявить, что основную часть сельскохозяйственных грузов (выращенный урожай, продукцию животноводства и растениеводства, топливо – смазочные и строительные материалы, удобрения, семена, рабочих и другие различные грузы) перевозят в АПК автомобильным (до 80 %) и тракторным ( 20…27% ) транспортом по дорогам общегосударственного значения I – II категории, республиканского и областного значения III категории и местного значения IY – Y категории.

2. Анализ многолетних данных и динамики основных показателей аварийности показал, что уровень транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и находится в пределах 32…35 тыс. аварий со смертельным исходом в год. Наблюдался рост количества ТП в расчете на 10 тыс. единиц транспортных средств (54,4). Столкновения транспортных средств составили четвертую часть (27,0 %) всех ТП, причем основная их доля – 55,6 % приходится на лобовые, фронтальные или задние удары.

3. Разработано «дерево причин» столкновения транспортных средств при визуальном отражении процесса их торможения, которое позволило установить логико-вероятностную взаимосвязь между отдельными случайными исходными событиями в виде первичных и результирующих отказов, совокупность которых приводит к главному анализируемому событию – транспортной аварии и определить основные направления совершенствования указанного процесса.

Для выявления причинно-следственных связей между этими событиями нами использован логико-графический метод анализа возникновения опасностей столкновения транспортных средств.

4. Разработан и изготовлен опытный образец усовершенствованного устройства определения отрицательного ускорения, который может быть использован для формирования сигналов всех видов торможения транспортных средств. В устройстве использован принцип частотно-импульсного определения отрицательного ускорения.

5. Результаты экспертной оценки транспортного риска по функциональным показателям качества устройств визуального отражения процесса торможения, с использованием метода экспертных оценок на основе базовых универсальных шкал балль­ных, лингвистических (сло­весных) и численных (на от­резке [0,1]) оценок показали преимущество нового разработанного нами устройства. Суммарный показатель риска столкновения транспортных средств при визуальном отражении процесса их торможения (R), нового устройства более чем в два раза ниже штатной системы (соответственно 0,0464 и 0,0994)

Результаты экспериментальных исследований показали, что время срабатывания системы индикации торможения нового устройства в 3 раза меньше чем у штатной системы, причем этот разрыв увеличивается при повышении скорости движения автомобиля. Интегральный показатель времени срабатывания индикации торможении при использовании УСТТ меньше в среднем на 0,5+0,1 с, чем при использовании существующей системы. В то же время достоверного изменения указанного показателя от скорости движения автомобиля не установлено. Дополнительное расстояние при торможении при скорости движения автомашины 60 км/час и времени срабатывания индикации торможения 0,5с составляет 8,3м.

6. Разработан учебный стенд сигнализации торможения транспортного средства, который предназначен для изучения предупреждения столкновения транспортных средств, движущихся в попутном направлении и для исследования параметров сигнализации торможения при подготовке водителей транспортных средств.

7. Ожидаемая экономическая эффективность результатов исследования от внедрения нового устройства сигнализации торможения на 10 тыс. транспортных средств составит 1 304 320 руб.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1. Копылов С.А. Повышение безопасности водителей транспортных средств [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н. // Механизация и электрификация сельского хозяйства, №7, 2008, С.50-51.

2. Копылов С.А. Анализ методов оценки аварийности, травматизма и безопасности труда водителей транспортных средств в сельском хозяйстве [Текст] / Загородних А.Н., Копылов С.А. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. -2009. - № 1. - С.42-53.

3. Копылов С.А. Анализ аварийности на автомобильных дорогах [Текст] / Загородних А.Н., Копылов С.А. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. – 2009. - №3. - С.46-51.

4. Копылов С.А. Обеспечение безопасной перевозки сельхозгрузов на транспортных средствах в агропромышленном комплексе [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. – 2009. - № 8.- С.27-32.

5. Копылов С.А. Обеспечение перевозки пестицидов на транспортных средствах в агропромышленном комплексе [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н., Баранов Ю.Н. // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции «Требования безопасности к пестицидам и агрохимикатам». – 2009. – Орёл: ФГОУ ВПО Орёл ГАУ. – С. 157-163.

6. Копылов С.А. Анализ факторов, определяющих производственный травматизм на транспортных средствах [Текст] / Загородних А.Н., Копылов С.А. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. -2009. - № 9. – С.43-50.

7. Копылов С.А. Оценка риска транспортного происшествия в результате причин столкновения транспортных средств при визуальном отражении в процессах торможения [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н., Баранов Ю.Н. // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции «Концепция безопасности жизнедеятельности в агропромышленном комплексе»». – 2009. – Орёл: ФГОУ ВПО Орёл ГАУ. – С.159-163.

8. Копылов С.А. Экспериментальные исследования процесса торможения с различными системами визуального торможения [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. – 2009. - №10.- С.32-36.

9. Копылов С.А. Логико-графический анализ возникновения опасностей столкновения транспортных средств при визуальном отражении процесса их торможения [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н. // Вестник Орёл ГАУ Теоретический и научно практический журнал. – 2011.- №2.- С.10-15.

10. Копылов С.А. Оценка достаточности мер по снижению возможности проявления риска столкновения транспортных средств при визуальном отражении процесса их торможения [Текст] / Копылов С.А., Загородних А.Н. // Ученые записки Орловского государственного университета. Серия: естественные, технические и медицинские науки; раздел «Сельское хозяйство». – 2011.- №3 (41). – С.280-286.

Подписано к печати « »____________2011 г.

Формат 64х84/ 16, объём 1,0 уч.-изд.л

Заказ № 42 Тираж 100 экз.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 

Похожие работы:










 
© 2013 www.dislib.ru - «Авторефераты диссертаций - бесплатно»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.